本發(fā)明涉及燃料電池商用車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于燃料電池商用車的控制方法。

背景技術(shù)：

因燃料電池下電時(shí)降載需要一段時(shí)間（1min~4min），目前普遍方法是在儀表臺(tái)增加燃料電池的啟停開關(guān)。車輛上ON檔電后，打開燃料電池的啟動(dòng)開關(guān)，才可行車。車輛要下電時(shí)，需先斷開燃料電池的啟停開關(guān)，待儀表指示燃料電池已關(guān)機(jī)后，才可斷開鑰匙的ON檔電。

該方案，整車在啟動(dòng)和關(guān)機(jī)時(shí)，需等待燃料電池狀態(tài)切換。司機(jī)上下電邏輯比常規(guī)車操作繁瑣，駕駛體驗(yàn)舒適性差，可靠性不高。若司機(jī)未按該邏輯來關(guān)斷燃料電池，容易造成燃料電池突然斷載，損耗部件壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種用于燃料電池商用車的控制方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下技術(shù)措施：

本發(fā)明提供一種用于燃料電池商用車的控制方法，包括上電步驟和下電步驟：

其中，所述上電步驟包括：

S10，KEY上ON檔電時(shí)，喚醒整車控制器；

S11，所述整車控制器控制燃料電池上24V低壓常電；

S12，判斷整車是否有一級(jí)故障，否，進(jìn)入步驟S13；

S13，所述整車控制器控制所述燃料電池進(jìn)行高壓預(yù)充，完成后上高壓；

S14，進(jìn)一步判斷整車是否有一級(jí)故障，否，進(jìn)入步驟S15；是，進(jìn)入步驟S19；

S15，所述整車控制器控制所述燃料電池啟動(dòng)；

S16，所述燃料電池進(jìn)行自檢，自檢正常則進(jìn)入步驟S17；否則，進(jìn)入步驟S20；

S17，判斷整車條件是否達(dá)到所述燃料電池的充電條件，是，進(jìn)入步驟S18；

S18，所述整車控制器控制燃料電池的充電功率，所述燃料電池執(zhí)行充電；

S19，整車控制器判斷故障類型是否為高壓故障，是，進(jìn)入S20；否，進(jìn)入S14；

S20，整車控制器斷開燃料電池高壓，進(jìn)入步驟S12；

所述下電步驟包括：

S30，KEY下ON檔時(shí)，所述整車控制器發(fā)送關(guān)機(jī)命令給所述燃料電池；

S31，所述燃料電池執(zhí)行降載、關(guān)機(jī)；

S32，判斷所述燃料電池是否完成關(guān)機(jī)，是，進(jìn)入步驟S33；

S33，所述整車控制器斷開所述燃料電池的高低壓電，進(jìn)入睡眠模式。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，在步驟S12，當(dāng)所述判斷整車有一級(jí)故障，重復(fù)進(jìn)行步驟S12。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，在步驟S19中，所述高壓故障包括絕緣故障、燃料電池故障或電池管理系統(tǒng)故障。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，在步驟S17中，當(dāng)判斷未達(dá)到所述燃料電池的充電條件時(shí)，等待并重復(fù)步驟S17。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，在步驟S32中，判斷所述燃料電池未完成關(guān)機(jī)時(shí)，重復(fù)步驟S32。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述高壓為350V~750V。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述一級(jí)故障定義為涉及重大故障無法行車，包括高壓故障、部件功能故障以及重大安全隱患

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的用于燃料電池商用車的控制方法，整車在啟動(dòng)和關(guān)機(jī)時(shí)，司機(jī)上下電邏輯簡(jiǎn)單，只需要正常上、下ON檔電，而無需復(fù)雜的工序及耗時(shí)等待，具有較高的駕駛體驗(yàn)舒適性及可靠性。此外，該控制方法不容易造成燃料電池突然斷載，可以顯著提高損耗部件壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的燃料電池商用車的控制方法的上電步驟的流程圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的燃料電池商用車的控制方法的下電步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1-2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于燃料電池商用車的控制方法，包括上電步驟和下電步驟。所述燃料電池商用車包括：鑰匙點(diǎn)火開關(guān)（KEY）、整車控制器（VCU）、DCDC、電池管理系統(tǒng)（BMS）、 燃料電池（FC）、所述燃料電池在下高壓時(shí)需要降載。

所述上電步驟，司機(jī)鑰匙上ON檔電，喚醒整車控制器，整車控制器給燃料電池控制器上24v常電，再上高壓，檢測(cè)到啟動(dòng)燃料電池的條件，發(fā)送開機(jī)指令，F(xiàn)C自診斷，開機(jī)，運(yùn)行進(jìn)行功率輸出；具體包括以下步驟：

S10，KEY上ON檔電時(shí)，喚醒整車控制器；

S11，所述整車控制器控制燃料電池上24V低壓常電；

S12，判斷整車是否有一級(jí)故障，否，進(jìn)入步驟S13，是，則所述判斷整車有一級(jí)故障，并重復(fù)進(jìn)行步驟S12；

S13，所述整車控制器控制所述燃料電池進(jìn)行高壓預(yù)充，完成后上高壓；

S14，進(jìn)一步判斷整車是否有一級(jí)故障，否，進(jìn)入步驟S15，是，則進(jìn)入步驟S19；

S15，所述整車控制器控制所述燃料電池啟動(dòng)；

S16，所述燃料電池自檢是否正常，自檢正常則進(jìn)入步驟S17，否，則進(jìn)入步驟S20；

S17，判斷是否達(dá)到所述燃料電池的充電條件，是，進(jìn)入步驟S18，否，則重復(fù)步驟S17；

S18，所述整車控制器控制燃料電池的充電功率，所述燃料電池執(zhí)行充電；

S19，整車控制器判斷故障類型是否為高壓故障（如絕緣故障、BMS故障、燃料電池故障），是，進(jìn)入S20；否，進(jìn)入S14。

S20，所述整車控制器斷開所述燃料電池的高壓，并進(jìn)入步驟S12。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的：所述高壓為350V~750V。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的：所述一級(jí)故障定義為涉及重大故障無法行車，如高壓故障，部件功能故障，重大安全隱患。

所述下電步驟，司機(jī)鑰匙下ON檔電，整車控制器給燃料電池控制器發(fā)關(guān)機(jī)命令，燃料電池控制器準(zhǔn)備降載，燃料電池控制器降載完成執(zhí)行關(guān)機(jī)，整車控制器進(jìn)入睡眠模式，具體包括以下步驟：

S30，KEY下ON檔電時(shí)，所述整車控制器發(fā)送關(guān)機(jī)命令給所述燃料電池；

S31，所述燃料電池執(zhí)行降載、關(guān)機(jī)；

S32，判斷所述燃料電池是否完成關(guān)機(jī)，是，進(jìn)入步驟S33，否，則重復(fù)步驟S32。

S33，所述整車控制器斷開所述燃料電池的高低壓電，進(jìn)入睡眠模式。

本發(fā)明實(shí)施例提供的用于燃料電池商用車的控制方法，整車在啟動(dòng)和關(guān)機(jī)時(shí)，司機(jī)上下電邏輯簡(jiǎn)單，只需要正常上、下ON檔電，而無需復(fù)雜的工序及耗時(shí)等待，具有較高的駕駛體驗(yàn)舒適性及可靠性。此外，該控制方法不容易造成燃料電池突然斷載，可以顯著提高損耗部件壽命。所述控制方法為燃料電池的安全保護(hù)策略，可以保障降載順利完成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。