本發(fā)明涉及一種汽車零部件安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅作為乘員的直接承載體對(duì)乘員的安全性保護(hù)有非常重要的作用，是汽車被動(dòng)安全的重要部分。座椅與車身的連接必須要保證可靠不失效，如果行李沖擊、緊急制動(dòng)等導(dǎo)致座椅固定點(diǎn)失效，使乘員失去固定的支撐，將會(huì)造成嚴(yán)重傷害，所以必須保證座椅安裝點(diǎn)的可靠性。另外，如何更好的優(yōu)化第三排座椅的空間，提升乘坐人員的舒適性也是必須要考慮的問(wèn)題。

常見的第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，后排座椅前后各有兩個(gè)安裝腳,每個(gè)安裝腳處由兩顆螺栓固定，相對(duì)均勻的分布在座椅的4個(gè)安裝腳，車身對(duì)應(yīng)安裝點(diǎn)在地板平整處。此種結(jié)構(gòu)的安裝點(diǎn)占用了較多的后排地板空間，不利于備胎艙和隨車工具的布置。

前安裝腳A處兩個(gè)螺栓沿X向分布。為了提升座椅安裝點(diǎn)的局部剛度，除了需要在安裝點(diǎn)處增加板厚外，還需要增加小縱梁搭接在兩側(cè)的焊接邊以組成閉合腔體結(jié)構(gòu)，易造成板厚過(guò)多等工藝問(wèn)題。圖1的采用4層板搭接，此種結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)焊接質(zhì)量、擋孔和涂裝等問(wèn)題，增加制造成本。

后安裝腳處B同樣如此，兩安裝點(diǎn)沿Y向分布。除了工藝問(wèn)題外，第三排座椅安裝螺母直接承受行李箱沖擊帶來(lái)的彎矩，所受拉拔力較大，易造成安裝點(diǎn)失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明包括固定連接的后大梁和后大梁內(nèi)板，汽車兩側(cè)的后大梁內(nèi)板上分別設(shè)有安裝汽車第三排座椅的安裝點(diǎn)，在所述后大梁內(nèi)板與安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)處固定有加強(qiáng)板，所述汽車第三排座椅固定在汽車兩側(cè)后大梁內(nèi)板的安裝點(diǎn)上。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝點(diǎn)設(shè)有安裝螺母，所述加強(qiáng)板為螺母加強(qiáng)板。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺母加強(qiáng)板設(shè)置在后大梁內(nèi)板靠近后大梁的一側(cè)。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺母加強(qiáng)板上還設(shè)有安全帶安裝點(diǎn)，所述后大梁內(nèi)板對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有安全帶安裝螺母。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，汽車每側(cè)的后大梁內(nèi)板上各設(shè)有一個(gè)安裝點(diǎn)。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝點(diǎn)包括兩個(gè)安裝螺母。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大梁內(nèi)板與后大梁在安裝點(diǎn)處組成封閉的腔體。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，還包括用于調(diào)整汽車第三排座椅X向的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)安裝點(diǎn)固定在后大梁內(nèi)板上，汽車第三排座椅設(shè)有后橫梁，汽車兩側(cè)后大梁內(nèi)板之間設(shè)有備胎艙，所述后橫梁橫跨所述備胎艙設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：有效的解決了座椅安裝點(diǎn)與備胎布置等沖突，在第三排乘員空間增大的基礎(chǔ)上，兼容了備胎在車內(nèi)的需求；后大梁區(qū)域形成的閉合結(jié)構(gòu)，剛度和彎扭性能更好；同時(shí)使座椅受力時(shí)，力的傳遞更加合理；優(yōu)化了工藝，降低焊接難度，能提升制造質(zhì)量；集成安裝點(diǎn)，保證安裝點(diǎn)精度；減少了搭接的縱梁機(jī)構(gòu)，降低整車重量和成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明安裝機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為安裝點(diǎn)后大梁內(nèi)板與后大梁配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明在安裝螺母處橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為螺母加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為汽車座椅安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2-圖5所示，本發(fā)明汽車第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)包括固定連接的后大梁2和后大梁內(nèi)板1，所述后大梁2和后大梁內(nèi)板1焊接組成大梁主體結(jié)構(gòu)，汽車兩側(cè)的后大梁內(nèi)板1上分別設(shè)有安裝汽車第三排座椅8的安裝點(diǎn)，在所述后大梁內(nèi)板1與安裝點(diǎn)3對(duì)應(yīng)處固定有加強(qiáng)板，所述汽車第三排座椅8固定在汽車兩側(cè)后大梁內(nèi)板1的安裝點(diǎn)3上。本例的安裝點(diǎn)3在大梁主體結(jié)構(gòu)中后大梁內(nèi)板1的垂直面上，分布在車身兩側(cè)，圖3為汽車第三排座椅8右側(cè)安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。汽車每側(cè)的后大梁內(nèi)板1上各設(shè)有一個(gè)安裝點(diǎn)3，相比較現(xiàn)有技術(shù)的前后各需要兩個(gè)安裝點(diǎn)A和B，簡(jiǎn)化了工藝，提高了安裝效率。

作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本例的安裝點(diǎn)3設(shè)有兩個(gè)安裝螺母31，所述汽車第三排座椅8通過(guò)螺絲和安裝螺母固定在汽車后大梁內(nèi)板1上，本例加強(qiáng)板為螺母加強(qiáng)板4。當(dāng)然，本例也可以將汽車第三排座椅8直接焊接在安裝點(diǎn)3上。

如圖4所示，本例后大梁內(nèi)板1作為半閉合截面，后大梁內(nèi)板1與后大梁2在安裝點(diǎn)3處組成封閉的腔體。使安裝點(diǎn)3所在的框架結(jié)構(gòu)具有良好的抗彎扭性能，對(duì)提升局部剛度有很大作用。本發(fā)明閉合的梁結(jié)構(gòu)，提升了后部區(qū)域彎扭剛度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高。座椅的安裝點(diǎn)3剛度提升，能降低行李沖擊和緊急制動(dòng)時(shí)螺母脫出風(fēng)險(xiǎn)，保證乘員安全。在承受沖擊力時(shí)，座椅將承受的力沿后端橫梁向兩側(cè)傳遞，直接在安裝點(diǎn)3處分散到兩側(cè)的大梁，而不是后地板等薄弱區(qū)域。

如圖4所示，本例螺母加強(qiáng)板4通過(guò)焊接點(diǎn)D焊接在后大梁內(nèi)板1靠近后大梁2的一側(cè)，所述焊接點(diǎn)D分布在后大梁內(nèi)板1的側(cè)面和上面，連接強(qiáng)度好。本發(fā)明技術(shù)方案板的搭接處C，取消縱梁等結(jié)構(gòu)，最多只有3層板，即后大梁2、后大梁內(nèi)板1和后地板5，無(wú)復(fù)雜的工藝問(wèn)題，避免了鈑金層數(shù)過(guò)多，焊接不易的缺點(diǎn)。降低了超過(guò)3層板焊接焊點(diǎn)失效的潛在安全問(wèn)題，同樣是對(duì)乘員的保護(hù)。

如圖5所示，本例螺母加強(qiáng)板4上除了設(shè)有安裝螺母加強(qiáng)件41外，還集成了安全帶安裝點(diǎn)42，所述后大梁內(nèi)板對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有安全帶安裝螺母11。集成安全帶安裝點(diǎn)42到同一螺母加強(qiáng)板4上，增大了關(guān)鍵點(diǎn)處受力的加強(qiáng)板面積，利于力的分散。相比現(xiàn)有技術(shù)某車型采用的技術(shù)方案，本發(fā)明結(jié)構(gòu)減少了兩個(gè)起加強(qiáng)作用的小縱梁結(jié)構(gòu)，重量減輕約0.66Kg。

如圖6所示，本例的汽車第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)還包括用于調(diào)整汽車第三排座椅8 X向的調(diào)整機(jī)構(gòu)7，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)7通過(guò)安裝點(diǎn)3固定在后大梁內(nèi)板1上，汽車第三排座椅8設(shè)有后橫梁81，汽車兩側(cè)后大梁內(nèi)板1之間設(shè)有備胎艙6，所述后橫梁81橫跨所述備胎艙6設(shè)置。本例使汽車第三排座椅8的安裝點(diǎn)3分布在汽車兩側(cè)大梁主體結(jié)構(gòu)上，能夠增大汽車第三排座椅8沿X向的調(diào)整空間。同時(shí)，備胎的放置需要后地板下沉195mm形成備胎艙6，與座椅的安裝點(diǎn)3需要的平整面相矛盾，本發(fā)明結(jié)構(gòu)使座椅后橫梁81橫跨備胎艙6，有效利用了兩側(cè)和高度方向的空間，增加了該車型第三排乘員空間，使本發(fā)明結(jié)構(gòu)的車型將第三排乘員空間大作為一個(gè)優(yōu)勢(shì)，成為新的亮點(diǎn)。

本發(fā)明具有以下突出的優(yōu)勢(shì)：

（1）安裝點(diǎn)在大梁主體結(jié)構(gòu)的垂直面上，分布在車身兩側(cè)，有效的解決了座椅安裝點(diǎn)與備胎布置等沖突，在第三排乘員空間增大的基礎(chǔ)上，兼容了備胎在車內(nèi)的需求；

（2）后大梁內(nèi)板作為半閉合截面，與后大梁組成封閉的完整腔體，后大梁區(qū)域形成的閉合結(jié)構(gòu)，剛度和彎扭性能更好；同時(shí)使座椅受力時(shí)，力的傳遞更加合理；

（3）使座椅安裝點(diǎn)的搭接處，最多只有3層，避免復(fù)雜的工藝問(wèn)題，優(yōu)化了工藝，降低焊接難度，能提升制造質(zhì)量；

（4）集成汽車第三排座椅安裝點(diǎn)和安全帶安裝點(diǎn)，保證安裝點(diǎn)相互位置精度；

（5）減少了為提升局部剛度搭接的小縱梁結(jié)構(gòu)，降低整車重量和成本。

以上所述之具體實(shí)施方式為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本發(fā)明的具體實(shí)施范圍，本發(fā)明的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式，凡依照本發(fā)明所作的等效變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。