本發(fā)明涉及電動汽車直流高壓系統(tǒng)，本發(fā)明尤其涉及一種電動汽車直流高壓接觸器安全保護的使用方法。

背景技術(shù)：

近些年，電動汽車作為新興交通工具越來越常見，電動汽車的普及程度在不斷提升，涉及電動汽車開發(fā)制造的技術(shù)也在不斷提升。電動汽車高壓主接觸器是電動汽車高壓回路的一個重要部件，電動汽車的電池包高壓系統(tǒng)只有通過高壓主接觸器的閉合才能將高壓電能輸出到外部用電器。高壓主接觸器的閉合次數(shù)是有限的，尤其是當(dāng)高壓回路有電流流過時斷開，對接觸器觸點有一定損害，縮短接觸器的使用壽命。

電動汽車用高壓直流接觸器安全保護方法往往只考慮高壓接觸器正向使用的方法，在接通時是合理的，但是正向安裝的接觸器在斷開時電流往往反向流動，容易導(dǎo)致接觸器觸點損壞，嚴(yán)重影響接觸器的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種提高了接觸器的使用壽命的電動汽車用高壓直流接觸器安全保護的使用方法。

本發(fā)明一種電動汽車用高壓直流接觸器安全保護的使用方法，包括以下步驟：對電機控制器進行預(yù)充時的步驟：電動汽車直流高壓系統(tǒng)高壓上電時先閉合電動汽車直流高壓系統(tǒng)中總負(fù)接觸器，然后閉合預(yù)充回路完成對電機控制器的預(yù)充，最后再閉合電動汽車直流高壓系統(tǒng)中的總正接觸器；當(dāng)電動汽車直流高壓系統(tǒng)高壓斷電時采用分電流流向斷電，具體過程為：如果系統(tǒng)中的電流流向與對電機控制器預(yù)充時電流流向一致，則先斷開總正接觸器，然后再斷開總負(fù)接觸器，如果系統(tǒng)中的電流流向與對電機控制器預(yù)充時的電流方向相反，則先斷開總負(fù)接觸器，然后再斷開總正接觸器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

在高壓系統(tǒng)充放電過程中，通過對總正、總負(fù)接觸器的不同閉合順序的控制達到保護高壓接觸器觸點的效果。

附圖說明

圖1為已有的電動汽車直流高壓系統(tǒng)的原理圖；

圖2為已有的電動汽車直流高壓系統(tǒng)的負(fù)載耗電模式的電流流向示意圖；

圖3為已有的電動汽車直流高壓系統(tǒng)的負(fù)載發(fā)電模式的電流流向示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進一步的說明：

根據(jù)附圖，已有的電動汽車電池包輸出高壓直流電能，通過總正接觸器S1,總負(fù)接觸器S2和電機控制器形成回路，電池包正極接總正接觸器S1的正極觸點，然后總正接觸器S1的負(fù)極觸點接電機控制器正端，電池包負(fù)極接總負(fù)接觸器S2的正極觸點，然后總負(fù)接觸器S2的負(fù)極觸點接電機控制器負(fù)端,預(yù)充回路與總正接觸器S1并聯(lián)設(shè)置；電機控制器在車輛驅(qū)動行駛時，處于耗電狀態(tài)，回路中電流正向流動(電流方向見附圖2所示)；電機控制器在制動回饋或者滑行回饋工作模式時，處于發(fā)電狀態(tài)，回路中電流反向流動(電流方向見附圖3所示)。

基于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的一種電動汽車用高壓直流接觸器安全保護的使用方法，包括以下步驟：對電機控制器進行預(yù)充時的步驟：電動汽車直流高壓系統(tǒng)高壓上電時先閉合電動汽車直流高壓系統(tǒng)中總負(fù)接觸器S2，然后閉合預(yù)充回路完成對電機控制器的預(yù)充，最后再閉合電動汽車直流高壓系統(tǒng)中的總正接觸器S1(預(yù)充時電流流向為正向)；當(dāng)電動汽車直流高壓系統(tǒng)高壓斷電時采用分電流流向斷電，具體過程為：如果系統(tǒng)中的電流流向與對電機控制器預(yù)充時電流流向一致，則先斷開總正接觸器S1，然后再斷開總負(fù)接觸器S2，如果系統(tǒng)中的電流流向與對電機控制器預(yù)充時的電流方向相反，則先斷開總負(fù)接觸器S2，然后再斷開總正接觸器S1。

采用本發(fā)明方法是為保證觸點接通和斷開時，流過觸點的電流為從正極向負(fù)極流動。