本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，尤其是涉及純電動(dòng)汽車交流大功率供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車用逆變電源采用工業(yè)級(jí)逆變電源設(shè)計(jì)，其功率模塊采用了工業(yè)級(jí)器件設(shè)計(jì)，這就大大降低了車載逆變器的穩(wěn)定性和可靠性；而且傳統(tǒng)的車載逆變電源采用DC-DC升壓電路，系統(tǒng)輸入與輸出電氣上沒有隔離，存在較大的安全隱患。同時(shí)，傳統(tǒng)的車載逆變電源功率設(shè)計(jì)比較小，而且散熱方式采用風(fēng)機(jī)風(fēng)冷方式，持續(xù)工作時(shí)間較短，且系統(tǒng)IP等級(jí)（電氣設(shè)備外殼對(duì)異物侵入的防護(hù)等級(jí)）比較低，已不能滿足電動(dòng)汽車逆變系統(tǒng)高功率、高穩(wěn)定和高可靠性的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種純電動(dòng)汽車交流大功率供電系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案：

本發(fā)明所述的純電動(dòng)汽車交流大功率供電系統(tǒng)，包括水冷式逆變控制器、水冷式互耦型逆變變壓器、逆變?yōu)V波器；所述水冷式逆變控制器CAN總線接口與整車控制器CAN總線接口相連接，水冷式逆變控制器高壓輸入接口通過車載高壓配電盒預(yù)充電系統(tǒng)與車載電池單元相連接，水冷式逆變控制器高壓輸出接口與水冷式互耦型逆變變壓器輸入接口相連接，所述水冷式互耦型逆變變壓器的內(nèi)置溫度傳感器接口與水冷式逆變控制器信號(hào)輸入接口相連接，水冷式互耦型逆變變壓器輸出接口與逆變?yōu)V波器輸入接口相連接，所述逆變?yōu)V波器輸出接口由單相220V交流電插座和三相380V交流電插座組成。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于逆變系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用分離部件設(shè)計(jì)和獨(dú)立于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活，設(shè)計(jì)充分考慮電磁兼容性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于裝配，各部件設(shè)計(jì)易于產(chǎn)品化，并具有高安全、高穩(wěn)定和高可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述水冷式逆變控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明所述水冷式互耦型逆變變壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明所述逆變?yōu)V波器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。

如圖1-5所示，本發(fā)明所述的純電動(dòng)汽車交流大功率供電系統(tǒng)，包括水冷式逆變控制器1、水冷式互耦型逆變變壓器2、逆變?yōu)V波器3；水冷式逆變控制器1的CAN總線接口4與整車控制器CAN總線接口相連接，水冷式逆變控制器1的高壓輸入接口5通過車載高壓配電盒預(yù)充電系統(tǒng)與車載電池單元相連接，水冷式逆變控制器1的高壓輸出接口6與水冷式互耦型逆變變壓器2輸入接口7相連接，水冷式互耦型逆變變壓器2的內(nèi)置溫度傳感器接口8與水冷式逆變控制器信號(hào)輸入接口相連接，水冷式互耦型逆變變壓器2輸出接口9與逆變?yōu)V波器3輸入接口10相連接，逆變?yōu)V波器3輸出接口由單相220V交流電插座11和三相380V交流電插座12組成。

本發(fā)明采用分離的水冷式逆變控制器1、水冷式互耦型逆變變壓器2、逆變?yōu)V波器3組成；水冷式逆變控制器采用SEVCON公司的水冷式逆變控制器，設(shè)計(jì)有CAN總線接口4，實(shí)現(xiàn)逆變系統(tǒng)的整車控制以及直流到交流的轉(zhuǎn)換和逆變輸出電壓的控制和過流、過壓、過溫控制及保護(hù)。由于水冷式逆變控制器1設(shè)計(jì)有高壓輸入接口5和高壓輸出接口6，獨(dú)立于整車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此不影響整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。水冷式逆變控制器1的信號(hào)接口實(shí)現(xiàn)對(duì)水冷式互耦型逆變變壓器2的溫度檢測(cè)和控制，水冷式逆變控制器1的控制電源采用低壓12V，易于實(shí)現(xiàn)逆變系統(tǒng)的控制。

水冷式互耦型逆變變壓器2實(shí)現(xiàn)了逆變系統(tǒng)輸入和系統(tǒng)輸出的電氣隔離，具有單相220V交流電插座11和三相380V交流電插座12輸出獨(dú)立設(shè)計(jì)，保證兩種電源系統(tǒng)獨(dú)立輸出。水冷式互耦型逆變變壓器2采用內(nèi)置PT1000溫度傳感器設(shè)計(jì)，由水冷式逆變控制器1采集和進(jìn)行逆變系統(tǒng)輸出控制及保護(hù)，保證系統(tǒng)輸出安全可靠。水冷式互耦型逆變變壓器2防護(hù)等級(jí)按IP67設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)逆變系統(tǒng)的整車布置。

逆變?yōu)V波器3采用TDK三相薄膜電容和三相濾波器，使逆變系統(tǒng)輸出電壓為純凈的正弦波，保證逆變系統(tǒng)輸出帶載和入網(wǎng)的安全和穩(wěn)定性，逆變?yōu)V波器3和逆變系統(tǒng)輸出采用集成設(shè)計(jì)，避免逆變系統(tǒng)輸出引入干擾，保證系統(tǒng)輸出可靠性。

本發(fā)明電氣工作原理簡(jiǎn)述如下：

車載儀表盤充放電開關(guān)切換到放電狀態(tài)，整車控制器由休眠狀態(tài)切換到喚醒狀態(tài)，整車控制器控制水冷式逆變控制器1低壓上電，水冷式逆變控制器1完成低壓上電后整車控制器控制車載高壓配電盒預(yù)充電系統(tǒng)充電，預(yù)充電完成之后車載電池單元直流高壓通過車載高壓配電盒輸入給水冷式逆變控制器1，水冷式逆變控制器1將輸入的直流高壓逆變成交流電壓；水冷式逆變控制器1輸出的交流電壓經(jīng)過水冷式互耦型逆變變壓器2進(jìn)行升壓和電氣隔離，水冷式互耦型逆變變壓器2輸出升壓和隔離后的交流電壓經(jīng)過逆變?yōu)V波器3進(jìn)行交流電壓濾波輸出純凈的交流電壓，逆變?yōu)V波器3輸出的純凈交流電壓通過集成在逆變?yōu)V波器3上的大功率單相220V交流電插座11和三相380V交流電插座12輸出。