本發(fā)明涉及軌道車輛操縱截斷塞門的遠程把手。

背景技術(shù)：

軌道車輛截斷塞門安裝在制動或空簧管路上，用于開通和關閉管路中壓力空氣的通路，通常塞門的把手與管路平行時為開位，與管路垂直為關位。正常時把手處于開放位置，當列車需要檢修作業(yè)時，為了截斷管路中的壓縮空氣送風通路需將其關閉。

現(xiàn)有的截斷塞門把手只能在車輛底部采用人手直接操作，操作方式單一，操作者必須在車輛底部接近塞門的位置處操作，當需要使用推拉鋼索遠程操作該截斷塞門時，普通塞門把手沒有安裝點，同時不能改變?nèi)T的操作方向，容易造成遠程推拉鋼索和人手直接操作的干涉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的是操作者只能在車輛底部附近直接操作截斷塞門的問題。采用新型的塞門把手，通過推拉索連接塞門把手，利用推拉索可柔性布置的特點，使得截斷塞門除了可在車底直接操作外，還可以在車上位置遠程操作。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道車輛用截斷塞門遠程操作把手，其特征在于：在主手柄前段設置一個分支手柄并開有安裝孔，推拉索末端U形夾通過安裝孔活動連接分支手柄。塞門、U型夾、推拉索端部推拉桿布置在車下，推拉索控制手柄安裝在車上，推拉索控制手柄和端部推拉桿由推拉索相連接，推拉索可以實現(xiàn)推和拉的雙向受力操作，并可以柔性布置。通過控制車上推拉索手柄即可實現(xiàn)車下塞門的開通和關閉。同時車下塞門也可直接手動操作。

所述的分支手柄的安裝孔和塞門轉(zhuǎn)軸的連線與主手柄成45度，以保證塞門關閉和開通時推拉索末端推拉桿和空氣管路保持水平。

所述的分支手柄呈匚形，推拉索末端的U形夾與匚形分支手柄的上表面夾持固定。

所述的分支手柄呈Z字形，推拉索末端的U形夾與Z字形分支手柄的上表面夾持固定。

本遠程操作截斷塞門可實現(xiàn)車上操作，可將推拉手柄方便的布置在司機室內(nèi)部，司機和維護人員無需下車即可直接操作車下的截斷塞門。極大的節(jié)省司機和維護人員的時間和勞動強度。本遠程操作截斷塞門安裝在波士頓紅橙線地鐵車輛上，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可靠性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是塞門關閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是塞門開通狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明另一種分支手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖3，改進的塞門把手在主手柄3前段增加了一個分支手柄2并開孔，用來連接推拉索的U型夾1，塞門體4、U型夾1、推拉索端部推拉桿5布置在車下，推拉索控制手柄7安裝在車上，推拉索控制手柄7和端部推拉桿5由推拉索6相連接，推拉索可以實現(xiàn)推和拉的雙向受力操作，并可以柔性布置。通過控制車上推拉索手柄即可實現(xiàn)車下塞門的開通和關閉。同時車下塞門也可直接手動操作。塞門關閉和開通時推拉索末端推拉桿和空氣管路8保持水平布置。

參照圖4，所述的分支手柄呈Z字形，推拉索末端的U形夾與Z字形分支手柄的上表面夾持固定。