本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)彎時(shí)方便駕駛員操作的汽車座椅。

背景技術(shù)：

隨著汽車行駛速度和人們對汽車行駛安全性、舒適度要求的提高，汽車設(shè)計(jì)人員對汽車轉(zhuǎn)彎行駛問題投入了大量研究精力，如對座椅彈性和減震器的研究、安全帶的改良、扶手的利用等來增加乘坐的舒適度，但是對于汽車轉(zhuǎn)彎，尤其是急轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生的離心力的克服研究甚少，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力會將乘客向一側(cè)甩出，使乘客產(chǎn)生不適感，嚴(yán)重時(shí)還可能出現(xiàn)一些意外傷害事故，特別是對于駕駛員來說，轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其是急轉(zhuǎn)彎時(shí)其身體由于慣性向一側(cè)傾斜，其臀部易從座墊上滑出、背部脫離靠背的支撐，不僅影響操作的舒適性還易導(dǎo)致駕駛疲勞，甚至?xí)绊懖僮鞯臏?zhǔn)確性帶來安全隱患，而現(xiàn)有的汽車座椅的座框通常與汽車底盤固定連接在一起，汽車座椅本身無法擺動調(diào)整以提供足夠的向心力來抵消汽車轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的離心力，現(xiàn)有的汽車座椅靠背一般也是固定的，當(dāng)駕駛員身體轉(zhuǎn)動后無法對靠背作相應(yīng)調(diào)整來適應(yīng)駕駛員體位的改變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)彎時(shí)方便駕駛員操作的汽車座椅。

技術(shù)方案如下：一種轉(zhuǎn)彎時(shí)方便駕駛員操作的汽車座椅，其關(guān)鍵在于：包括座框和設(shè)置在所述座框上的座椅靠背；

所述座框包括底板，該底板上正對設(shè)置有兩塊邊板，兩塊所述邊板之間設(shè)有坐板，所述坐板鉸接在所述底板上，所述底板上設(shè)有轉(zhuǎn)向檢測裝置，所述坐板連接有坐板傾斜驅(qū)動裝置，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向檢測裝置檢測到車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，所述坐板傾斜驅(qū)動裝置驅(qū)動所述坐板向車輛轉(zhuǎn)向的同側(cè)轉(zhuǎn)動；

所述轉(zhuǎn)向檢測裝置包括檢測管，該檢測管沿所述坐板的左右方向設(shè)置，所述檢測管內(nèi)設(shè)有滾動小球，所述檢測管內(nèi)設(shè)有檢測開關(guān)組，所述滾動小球滾動時(shí)觸發(fā)所述檢測開關(guān)組；

所述座椅靠背包括背板，兩塊所述邊板之間連接有后橫管，該后橫管上設(shè)有靠背立柱，所述背板鉸接在所述靠背立柱上。

采用本技術(shù)方案所述檢測開關(guān)組為壓力傳感器或接近開關(guān)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，滾動小球被轉(zhuǎn)向離心力甩出，從而向檢測管的一端滾動，當(dāng)滾動小球滾動到檢測開關(guān)組上時(shí)觸發(fā)檢測開關(guān)組，進(jìn)而觸發(fā)坐板傾斜驅(qū)動裝置驅(qū)動坐板轉(zhuǎn)動，如當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)坐板也向左轉(zhuǎn)動，同時(shí)可將背板朝左調(diào)整一定角度，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)坐板也向右轉(zhuǎn)動同時(shí)調(diào)整背板朝右偏轉(zhuǎn)一定角度，這樣坐板將給乘員提供一個(gè)與轉(zhuǎn)向離心力相反的支撐力，從而抵消部分轉(zhuǎn)向離心力，使乘客身體保持平穩(wěn)不被甩出，而背板則給乘員尤其是駕駛員背部提供一個(gè)支撐力使其上身不至于懸空而易產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)也方便操作駕駛。

優(yōu)選地，上述靠背立柱的下端與所述后橫管固定連接，所述靠背立柱的上下兩端分別設(shè)有背板支座，沿所述靠背立柱長度方向設(shè)有背板轉(zhuǎn)軸，該背板轉(zhuǎn)軸的上下兩端分別安裝在對應(yīng)的所述背板支座上，所述背板安裝在所述背板轉(zhuǎn)軸上，所述背板通過所述背板轉(zhuǎn)軸左右偏轉(zhuǎn)，所述背板的上部設(shè)有頭枕支架。采用此方案背板轉(zhuǎn)動時(shí)頭枕也跟著一起偏轉(zhuǎn)從而確保始終給乘員頭部提供一個(gè)支撐力。

上述檢測管的中部朝下彎曲形成平衡部，該平衡部兩側(cè)的所述檢測管內(nèi)分別設(shè)有所述檢測開關(guān)組，所述檢測開關(guān)組沿所述檢測管長度方向分布。采用此設(shè)計(jì)在車輛未轉(zhuǎn)向時(shí)或輕微顛簸狀態(tài)下滾動小球僅在平衡部滾動不會觸發(fā)檢測開關(guān)組，只有當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向提供足夠大的離心力時(shí)滾動小球才會出現(xiàn)大幅滾動從而觸發(fā)檢測開關(guān)組，由于平衡部兩側(cè)沿長度方向均設(shè)置了檢測開關(guān)組，車輛轉(zhuǎn)向的角度越大，滾動小球受到的離心力越大，被甩出越遠(yuǎn)即越遠(yuǎn)的檢測開關(guān)組被觸發(fā)，因此根據(jù)被觸發(fā)的檢測開關(guān)組的位置即可判定車輛是向左還是向右轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向角度的大小。

上述檢測管內(nèi)嵌套有半圓管，該半圓管的外壁與所述檢測管的內(nèi)壁貼緊，所述檢測開關(guān)組設(shè)置在該半圓管的內(nèi)壁上。采用此方案安裝時(shí)可先將檢測開關(guān)組直接安裝在半圓管的內(nèi)壁上，然后將帶有檢測開關(guān)組的半圓管插入檢測管內(nèi)即可，大大方便了檢測開關(guān)組的安裝及維修。

上述檢測管的兩端管壁上分別設(shè)有開關(guān)引線孔。采用此設(shè)計(jì)方便安裝電源線。

上述坐板傾斜驅(qū)動裝置包括固定在底板上的驅(qū)動支座，該驅(qū)動支座上沿所述坐板的左右方向安裝有驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸兩端分別安裝有左凸輪和右凸輪，所述左凸輪和右凸輪分別與所述坐板的下表面接觸，所述驅(qū)動軸連接有動力裝置。采用此技術(shù)方案通過動力裝置帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，從而同時(shí)驅(qū)動其兩端的凸輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)左凸輪最高點(diǎn)與坐板下表面接觸，而右凸輪最低點(diǎn)與坐板下表面接觸時(shí)坐板處于左高右低的狀態(tài)即坐板向右轉(zhuǎn)動到了極限角度，反之則坐板向左轉(zhuǎn)動到了極限角度，在驅(qū)動軸帶動兩端的凸輪轉(zhuǎn)動的過程中，坐板在向左轉(zhuǎn)動-回到平衡位置-向右轉(zhuǎn)動三種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

上述底板上沿所述坐板的前后方向正對設(shè)置有兩個(gè)坐板支座，所述坐板通過坐板轉(zhuǎn)軸安裝在兩個(gè)所述坐板支座上，所述坐板通過所述坐板轉(zhuǎn)軸左右翻轉(zhuǎn)，所述左凸輪和右凸輪分別設(shè)置在兩個(gè)所述坐板支座的連線兩側(cè)。采用本方案通過兩個(gè)坐板支座來固定坐板，兩個(gè)坐板支座和兩個(gè)凸輪之間形成四個(gè)支撐點(diǎn)支撐坐板，坐板安裝穩(wěn)固。

上述動力裝置包括步進(jìn)電機(jī)，該步進(jìn)電機(jī)的輸出端連接有減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)的輸出端和所述驅(qū)動軸連接；

所述減速機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，其中蝸桿與步進(jìn)電機(jī)的輸出軸軸向固定連接，所述蝸桿和蝸輪嚙合，所述蝸輪固套在所述驅(qū)動軸上。采用此設(shè)計(jì)可通過蝸輪蝸桿減速并增大輸出扭矩，步進(jìn)電機(jī)可精確控制坐板的轉(zhuǎn)動角度。

上述檢測管將兩個(gè)所述邊板的后部連接，所述檢測管的兩端分別與所述對應(yīng)的所述邊板的內(nèi)側(cè)壁連接；

在兩個(gè)所述邊板上分別設(shè)有驅(qū)動軸孔，所述驅(qū)動軸的兩端分別安裝在對應(yīng)的所述驅(qū)動軸孔內(nèi)，該驅(qū)動軸孔周圍的所述邊板形成所述驅(qū)動支座，所述左凸輪和右凸輪分別靠近兩個(gè)所述邊板的內(nèi)壁設(shè)置。采用此方案檢測管設(shè)置在座椅的后部，不會影響其他部件如座椅泡沫、面套等的安裝。

有益效果：采用本發(fā)明的有益效果是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)滾動小球被轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力甩出，從而向檢測管兩端滾動，當(dāng)滾動小球滾動到檢測開關(guān)組上時(shí)觸發(fā)檢測開關(guān)組進(jìn)而觸發(fā)坐板傾斜驅(qū)動裝置啟動驅(qū)動坐板轉(zhuǎn)動，如當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)坐板也向左轉(zhuǎn)動同時(shí)背板也朝左偏轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)坐板也向右轉(zhuǎn)動背板也朝右偏轉(zhuǎn)，坐板將給乘員提供一個(gè)與轉(zhuǎn)向離心力相反的支撐力，從而抵消部分轉(zhuǎn)向離心力，使乘客身體保持平穩(wěn)不被甩出，而背板和頭枕支架則給乘員尤其是駕駛員背部和頭部提供一個(gè)支撐力使其上身基本保持在自然行駛時(shí)的狀態(tài)，方便操作駕駛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的B-B’剖視圖；

圖3為圖1的C-C’剖視圖；

圖4為轉(zhuǎn)向檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A-A’剖視圖；

圖6為滾動小球和檢測開關(guān)的配合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為坐板向右偏轉(zhuǎn)后本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為坐板向左偏轉(zhuǎn)后本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為步進(jìn)電機(jī)控制流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1-9所示，一種轉(zhuǎn)彎時(shí)方便駕駛員操作的汽車座椅，包括座框和設(shè)置在所述座框上的座椅靠背，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)所述座框和靠背均可朝車輛轉(zhuǎn)向的同側(cè)轉(zhuǎn)動，所述座框包括底板1，該底板1上正對設(shè)置有兩塊邊板2，兩塊所述邊板2之間設(shè)有坐板3，所述底板1上沿所述坐板3的前后方向正對設(shè)置有兩個(gè)坐板支座4，所述坐板3通過坐板轉(zhuǎn)軸安裝在兩個(gè)所述坐板支座4上，所述坐板3通過所述坐板轉(zhuǎn)軸左右翻轉(zhuǎn)，所述底板1上設(shè)有轉(zhuǎn)向檢測裝置，所述坐板3連接有坐板傾斜驅(qū)動裝置，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向檢測裝置檢測到車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，所述坐板傾斜驅(qū)動裝置驅(qū)動所述坐板3向車輛轉(zhuǎn)向的同側(cè)轉(zhuǎn)動。

所述座椅靠背包括背板15，兩塊所述邊板2之間連接有后橫管16，該后橫管16上設(shè)有靠背立柱17，所述背板15鉸接在所述靠背立柱17上，具體地，所述靠背立柱17的下端與所述后橫管16固定連接，所述靠背立柱17的上下兩端分別設(shè)有背板支座18，沿所述靠背立柱17長度方向設(shè)有背板轉(zhuǎn)軸13，該背板轉(zhuǎn)軸13的上下兩端分別安裝在對應(yīng)的所述背板支座18上，所述背板15安裝在所述背板轉(zhuǎn)軸13上，所述背板15通過所述背板轉(zhuǎn)軸13左右偏轉(zhuǎn)，所述背板15的上部設(shè)有頭枕支架14。

所述轉(zhuǎn)向檢測裝置包括檢測管51，該檢測管51沿所述坐板3的左右方向設(shè)置，所述檢測管51內(nèi)設(shè)有滾動小球52，所述檢測管51內(nèi)設(shè)有檢測開關(guān)組53，所述滾動小球52滾動時(shí)觸發(fā)所述檢測開關(guān)組53，所述檢測管51的中部朝下彎曲形成平衡部，該平衡部兩側(cè)的所述檢測管51內(nèi)分別設(shè)有所述檢測開關(guān)組53，所述檢測開關(guān)組53沿所述檢測管51的長度方向分布，所述檢測管51內(nèi)嵌套有半圓管55，該半圓管55的外壁與所述檢測管51的內(nèi)壁貼緊，所述檢測開關(guān)組53設(shè)置在該半圓管55的內(nèi)壁上，所述檢測管51的兩端管壁上分別設(shè)有開關(guān)引線孔54。

所述坐板傾斜驅(qū)動裝置包括固定在底板1上的驅(qū)動支座11，該驅(qū)動支座11上沿所述坐板3的左右方向安裝有驅(qū)動軸7，該驅(qū)動軸7兩端分別安裝有左凸輪6和右凸輪6’，所述左凸輪6和右凸輪6’分別設(shè)置在兩個(gè)所述坐板支座4的連線兩側(cè)，所述左凸輪6和右凸輪6’分別與所述坐板3的下表面接觸，所述驅(qū)動軸7連接有動力裝置，所述動力裝置包括步進(jìn)電機(jī)8，該步進(jìn)電機(jī)8的輸出端連接有減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)的輸出端和所述驅(qū)動軸7連接，所述減速機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，其中蝸桿9與步進(jìn)電機(jī)8的輸出軸軸向固定連接，所述蝸桿9和蝸輪10嚙合，所述蝸輪10固套在所述驅(qū)動軸7上。

從圖中還可以看出，所述檢測管51將兩個(gè)所述邊板2的后部連接，所述檢測管51的兩端分別與所述對應(yīng)的所述邊板2的內(nèi)側(cè)壁連接，在兩個(gè)所述邊板2上分別設(shè)有驅(qū)動軸孔12，所述驅(qū)動軸7的兩端分別安裝在對應(yīng)的所述驅(qū)動軸孔12內(nèi)，該驅(qū)動軸孔12周圍的所述邊板2形成所述驅(qū)動支座11，所述左凸輪6和右凸輪6’分別靠近兩個(gè)所述邊板2的內(nèi)壁設(shè)置。

如圖9所示，為方便控制，可在所述坐板1上設(shè)置控制器，將所述檢測管51右端的檢測開關(guān)組53(為方便描述簡稱為右開關(guān))設(shè)置在控制器的正轉(zhuǎn)輸入端的供電線路上，將所述檢測管51左端的檢測開關(guān)組53(為方便描述簡稱為左開關(guān))設(shè)置在控制器的反轉(zhuǎn)輸入端的供電線路上，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)動時(shí)滾動小球52被朝右甩出，從而使右開關(guān)被觸發(fā)，控制器正轉(zhuǎn)輸入端得電，控制器的正轉(zhuǎn)輸出端控制步進(jìn)電機(jī)8正轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動坐板3向左轉(zhuǎn)動，同時(shí)可手動或采用自動控制方式調(diào)整背板15朝左偏轉(zhuǎn)一定角度；當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)動時(shí)滾動小球52被朝左甩出，從而使左開關(guān)被觸發(fā)，控制器反轉(zhuǎn)輸入端得電，控制器的反轉(zhuǎn)輸出端控制步進(jìn)電機(jī)8反轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動坐板3向右轉(zhuǎn)動，同時(shí)可手動或采用自動控制方式調(diào)整背板15朝右偏轉(zhuǎn)一定角度。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。