本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車動(dòng)力懸置連接板。

背景技術(shù)：

懸置作為連接汽車動(dòng)力總成和車架的彈性原件，能夠有效地降低汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，目前現(xiàn)有技術(shù)主要是對(duì)其結(jié)構(gòu)的有限元分析來達(dá)到對(duì)其的剛度分析，繼而再對(duì)懸置的位置等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并沒有過多對(duì)懸置本身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化創(chuàng)新，市場(chǎng)上尚沒有通過對(duì)懸置連接板進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的實(shí)例，當(dāng)今懸置的創(chuàng)新設(shè)計(jì)都是單單的對(duì)其在進(jìn)行了有限元分析的前提下做了部分參數(shù)的改進(jìn)來達(dá)到提高懸置的剛度等，有對(duì)連接板的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，但是沒有很好地做到限位，以及沒有很好地散熱效果和排污措施，因而需要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行一些改進(jìn)，通過對(duì)懸置材料及其連接結(jié)構(gòu)的選取與創(chuàng)新設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步提高汽車的NVH性能。

本發(fā)明就是為了解決以上問題而進(jìn)行的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)減震效果的同時(shí)增強(qiáng)了限位作用，以避免發(fā)生與相鄰零件的碰撞與干涉，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的一種汽車動(dòng)力懸置連接板。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車動(dòng)力懸置連接板，包括金屬定位板、懸置橡膠件、金屬隔離板和橡膠墊圈，所述金屬定位板包括第一金屬定位板和第二金屬定位板；

所述第一金屬定位板的剖面呈“∏”形，第一金屬定位板的邊緣上開設(shè)有牙槽，第一金屬定位板的底端面上設(shè)置有孔，所述孔圍繞第一金屬定位板的底端面圓心均勻分布；

所述第二金屬定位板的一面設(shè)有凸形凹槽，所述凸形凹槽呈圓柱形，凸形凹槽的橫截面直徑小于第二金屬定位板的底端面直徑；

所述第一金屬定位板和第二金屬定位板之間設(shè)置有懸置橡膠件，所述懸置橡膠件的一端面上設(shè)置有凸起柱，懸置橡膠件的另一端面上開設(shè)有三個(gè)弧形孔，所述弧形孔圍繞懸置橡膠件的底端面圓心均勻分布，所述凸起柱可插入凸形凹槽中；

所述第一金屬定位板和懸置橡膠件之間設(shè)置有金屬隔離板，所述金屬隔離板的一面有斜度，金屬隔離板的圓心位置開設(shè)有孔洞；

所述金屬隔離板和第一金屬定位板之間設(shè)置有橡膠墊圈，所述橡膠墊圈安裝于金屬隔離板有斜度的一面和第一金屬定位板開設(shè)有牙槽的一側(cè)之間；

進(jìn)一步的，所述牙槽至少設(shè)置有六個(gè)；

具體的，所述孔至少設(shè)置有六個(gè)；

其中，所述第一金屬定位板、懸置橡膠件和金屬隔離板底端面的中心孔位于同一中心軸上。

本發(fā)明的有益效果在于：利用對(duì)懸置連接板的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過加附金屬定位板、金屬隔離板、橡膠墊圈等零件有效的避免了油污與橡膠件的直接接觸，并且懸置橡膠件的凸起柱可插入第二金屬定位板的凸形凹槽中，可有效的限制懸置橡膠件的最大橫向位移，第一金屬定位板“∏”形結(jié)構(gòu)，底端面的開孔設(shè)計(jì)與邊緣牙槽的設(shè)計(jì)有利于熱量的散去；金屬隔離板的斜度結(jié)構(gòu)使得在金屬隔離板與第一金屬定位板之間形成不規(guī)則的空間，金屬隔離板的斜度使盡可能留下的油污流出，金屬定位板的開孔與牙槽也可以使散熱效果更好，不至于使懸置溫度過高，也提供了較好的減震效果；在第一金屬定位板與金屬隔離板之間有一橡膠墊圈，可以起到較好的緩沖作用，也可以減少兩個(gè)金屬件的摩擦，綜合性能延長(zhǎng)了使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提出的一種汽車動(dòng)力懸置連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提出的一種汽車動(dòng)力懸置連接板的爆炸圖。

其中，1、第一金屬定位板，2、懸置橡膠件，3、第二金屬定位板，4、金屬隔離板，5、橡膠墊圈，11、牙槽，12、孔，21、凸起柱，22、弧形孔，31、凸形凹槽

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照?qǐng)D1、圖2所示，該一種汽車動(dòng)力懸置連接板，包括金屬定位板、懸置橡膠件2、金屬隔離板4和橡膠墊圈5，所述金屬定位板包括第一金屬定位板1和第二金屬定位板3；

所述第一金屬定位板1的剖面呈“∏”形，第一金屬定位板1的邊緣上開設(shè)有牙槽11，第一金屬定位板1的底端面上設(shè)置有孔12，所述孔12圍繞第一金屬定位板1的底端面圓心均勻分布；

所述第二金屬定位板3的一面設(shè)有凸形凹槽31，所述凸形凹槽31呈圓柱形，凸形凹槽31的橫截面直徑小于第二金屬定位板3的底端面直徑；

所述第一金屬定位板1和第二金屬定位板3之間設(shè)置有懸置橡膠件2，所述懸置橡膠件2的一端面上設(shè)置有凸起柱21，懸置橡膠件2的另一端面上開設(shè)有三個(gè)弧形孔22，所述弧形孔22圍繞懸置橡膠件2的底端面圓心均勻分布，所述凸起柱21可插入凸形凹槽31中；

所述第一金屬定位板1和懸置橡膠件2之間設(shè)置有金屬隔離板4，所述金屬隔離板4的一面有斜度，金屬隔離板4的圓心位置開設(shè)有孔洞；

所述金屬隔離板4和第一金屬定位板1之間設(shè)置有橡膠墊圈5，所述橡膠墊圈5安裝于金屬隔離板4有斜度的一面和第一金屬定位板1開設(shè)有牙槽11的一側(cè)之間；

進(jìn)一步的，所述牙槽11至少設(shè)置有六個(gè)；

具體的，所述孔12至少設(shè)置有六個(gè)；

其中，所述第一金屬定位板1、懸置橡膠件2和金屬隔離板4底端面的中心孔位于同一中心軸上；

利用對(duì)懸置連接板的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過加附金屬定位板、金屬隔離板、橡膠墊圈等零件有效的避免了油污與橡膠件的直接接觸，并且懸置橡膠件的凸起柱可插入第二金屬定位板的凸形凹槽中，可有效的限制懸置橡膠件的最大橫向位移，第一金屬定位板“∏”形結(jié)構(gòu)，底端面的開孔設(shè)計(jì)與邊緣牙槽的設(shè)計(jì)有利于熱量的散去；金屬隔離板的斜度結(jié)構(gòu)使得在金屬隔離板與第一金屬定位板之間形成不規(guī)則的空間，金屬隔離板的斜度使盡可能留下的油污流出，金屬定位板的開孔與牙槽也可以使散熱效果更好，不至于使懸置溫度過高，也提供了較好的減震效果；在第一金屬定位板與金屬隔離板之間有一橡膠墊圈，可以起到較好的緩沖作用，也可以減少兩個(gè)金屬件的摩擦，綜合性能延長(zhǎng)了使用壽命。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。