本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛。

背景技術(shù)：

傳動(dòng)軸吊掛是載重汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上的重要部件之一，主要用于保證傳動(dòng)軸之間的夾角處于合理的范圍，能夠使傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，請參照圖1，圖1為現(xiàn)的技術(shù)中公開的吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖；其中包括吊掛本體1’、固定板2’和車架3’，所述吊掛本體1’安裝在固定板2’上，所述固定板2’固定安裝在所述車架3’上?，F(xiàn)有吊掛雖然能夠在一定程度上滿足載重汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，但是，對(duì)于不同的車型，動(dòng)力總成布置位置、整車軸距的不同，就需要設(shè)計(jì)不同高度和角度的傳動(dòng)軸吊掛，吊掛的通用性差，使得研發(fā)成本、研發(fā)周期變長。此外，隨著車輛的長期使用，動(dòng)力總成懸置的剛度會(huì)逐漸發(fā)生變化，從而導(dǎo)致動(dòng)力總成位置發(fā)生變化，使傳動(dòng)軸的位置及角度發(fā)生相應(yīng)的改變，進(jìn)而使得傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)發(fā)生抖動(dòng)和異響，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)性能變差。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中提出的吊掛具有如下缺陷：

1.通用性差，不同的車型需要設(shè)計(jì)不同的吊掛。

2.無法適應(yīng)整車在長期使用后由于動(dòng)力總成位置變成而產(chǎn)生的傳動(dòng)軸位置及角度的變化，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)性能變差。

如何解決現(xiàn)有技術(shù)中所提出的上述缺陷，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，以解決背景技術(shù)中提出的問題，能夠提高傳動(dòng)軸吊掛的通用性，同時(shí)能夠?qū)?dòng)力總成位置變化引起的傳動(dòng)軸位置和角度的變化進(jìn)行補(bǔ)償。

本發(fā)明提出了一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，包括上板、調(diào)節(jié)板、安裝板和吊掛本體；

所述上板安裝在車架上，所述上板上設(shè)有第一側(cè)板，所述第一側(cè)板上設(shè)有第一孔，所述第一孔為條形孔；

所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有第二側(cè)板，所述第二側(cè)板上設(shè)有第二孔，所述第一孔與所述第二孔通過螺栓連接，所述第二側(cè)板上設(shè)有至少三個(gè)調(diào)節(jié)孔；

所述安裝板上設(shè)有第三側(cè)板，所述第三側(cè)板上設(shè)有至少兩個(gè)安裝孔；所述安裝孔與所述調(diào)節(jié)孔通過螺栓連接；

所述吊掛本體安裝在所述安裝板上。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，對(duì)于所述安裝孔中的兩個(gè)，有多對(duì)所述調(diào)節(jié)孔與之對(duì)應(yīng)，且不同對(duì)所述調(diào)節(jié)孔之間的連線具有相異的傾斜角度。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第一側(cè)板、所述第二側(cè)板和所述第三側(cè)板均為兩個(gè)。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，每個(gè)第二側(cè)板上的所述調(diào)節(jié)孔的個(gè)數(shù)為六，每個(gè)所述第三側(cè)板上的安裝孔的個(gè)數(shù)為三。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述上板上設(shè)有多個(gè)條孔，且所述條孔的長度方向與整車的前后方向一致。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述上板上遠(yuǎn)離所述第一側(cè)板的一側(cè)設(shè)有安裝梁，所述安裝梁上設(shè)有固定孔；所述安裝梁上設(shè)有筋板。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述筋板為拱形結(jié)構(gòu)。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第一側(cè)板上設(shè)有避讓孔。

如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第二孔為兩個(gè)，且兩個(gè)第二孔的軸線平行且位于同一豎直平面內(nèi)。

本發(fā)明還提出了一種汽車，其中，包括如上所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛。

本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，通過在安裝板與車架之間增加上板和調(diào)節(jié)板，通過在上板的第一側(cè)板上設(shè)置長條形的第一孔，調(diào)節(jié)板上的第二側(cè)板通過第一孔與第一側(cè)板螺栓連接，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)板在上下方向的調(diào)節(jié)。第二側(cè)板上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，安裝板上的第三側(cè)板上設(shè)有多個(gè)安裝孔，通過將每個(gè)第二側(cè)板上的兩個(gè)調(diào)節(jié)孔和對(duì)應(yīng)第三側(cè)板上的兩個(gè)安裝孔螺栓連接，能夠保證安裝板的具有多個(gè)傾斜角度不同的安裝位，從而能夠保證吊掛具有較好的通用性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的吊掛的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的上板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的調(diào)節(jié)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二中公開的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例二中公開的上板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-吊掛本體2’-固定板3’-車架

1-上板2-調(diào)節(jié)板3-安裝板

101-第一側(cè)板102-第一孔103-條孔104-安裝梁105-固定孔106-筋板

201-第二側(cè)板202-第二孔203-調(diào)節(jié)孔

301-第三側(cè)板302-安裝孔

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

實(shí)施例一

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的上板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的安裝板結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明實(shí)施例一中公開的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖2至圖5，本實(shí)施例提供了一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，其中，包括上板1、調(diào)節(jié)板2、安裝板3和吊掛本體1’；所述上板1安裝在車架上，所述上板1上設(shè)有第一側(cè)板101，所述第一側(cè)板101上設(shè)有第一孔102；所述調(diào)節(jié)板2上設(shè)有第二側(cè)板201，所述第二側(cè)板201上設(shè)有第二孔202，所述第一孔102與所述第二孔202通過螺栓連接，且所述第一孔102為條形孔；所述第二側(cè)板201上設(shè)有至少三個(gè)調(diào)節(jié)孔203；所述安裝板3上設(shè)有第三側(cè)板301，所述第三側(cè)板301上設(shè)有至少兩個(gè)安裝孔302；所述安裝孔302與所述調(diào)節(jié)孔203通過螺栓連接；所述吊掛本體1’安裝在所述安裝板3上。

具體使用時(shí)，將所述上板1安裝在車架上，且使得上板1位于水平面上，所述第一側(cè)板101垂直于所述水平面，第一孔102的截面的長度方向沿豎直方向布置。所述調(diào)節(jié)板2安裝在所述上板1上，且所述第二側(cè)板201抵靠在所述第一側(cè)板101上，螺栓穿過第一孔102和第二側(cè)板201上的第二孔202將調(diào)節(jié)板2安裝在上板1上。具體實(shí)施時(shí)，第二孔202的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述第二孔202為兩個(gè)，且兩個(gè)第二孔202的軸線平行且位于同一豎直平面內(nèi)。如此，能夠使得調(diào)節(jié)板2在豎直方向上進(jìn)行調(diào)整。所述安裝板3上的第三側(cè)板301與所述第二側(cè)板201通過螺栓連接，由于調(diào)節(jié)孔203的個(gè)數(shù)為多個(gè)，安裝孔302的個(gè)數(shù)也為多個(gè)，可以擇兩個(gè)調(diào)節(jié)孔203與兩個(gè)安裝孔302通過螺栓緊固，如此，根據(jù)所述調(diào)節(jié)孔203的不同和安裝孔302的不同，實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝板3位置和角度的調(diào)節(jié)，所述的吊掛本體1’安裝在所述安裝板3上。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)吊掛本體1’的調(diào)整，能夠提高其通用性。具體實(shí)施時(shí)，所述第一側(cè)板101、所述第二側(cè)板201和所述第三側(cè)板301均為兩個(gè)。

作為一種優(yōu)選方式，對(duì)于所述安裝孔302中的兩個(gè)，有多對(duì)所述調(diào)節(jié)孔203與之對(duì)應(yīng)，且不同對(duì)所述調(diào)節(jié)孔203之間的連線具有相異的傾斜角度。進(jìn)一步地，每個(gè)第二側(cè)板201上的所述調(diào)節(jié)孔203的個(gè)數(shù)為六，每個(gè)所述第三側(cè)板301上的安裝孔302的個(gè)數(shù)為三。以圖4為例說明，將六個(gè)調(diào)節(jié)孔203順次記為a、b、c、d、e、f，將三個(gè)安裝孔302順次記為x、y、z；且三個(gè)安裝孔302的軸線位于同一水平面上，且相互平行；記安裝孔x與安裝孔y之間的距離為l1，記安裝孔y與安裝孔z之間的距離為l2，在設(shè)計(jì)多個(gè)調(diào)節(jié)孔203時(shí)，調(diào)節(jié)孔a與調(diào)節(jié)孔e的軸線位于同一水平面內(nèi)，且調(diào)節(jié)孔a與調(diào)節(jié)孔e之間的距離為l1；調(diào)節(jié)孔b與調(diào)節(jié)孔e之間的連線與水平面之間的夾角為1°，且二者之間的距離為l2；調(diào)節(jié)孔b與調(diào)節(jié)孔f之間的連線與水平面之間的夾角為2°，且二者之間的距離為l1；調(diào)節(jié)孔c與調(diào)節(jié)孔f之間的連線與水平面的夾角為3°，且二者之間的距離為l2；調(diào)節(jié)孔a與調(diào)節(jié)孔d之間連線與水平面的夾角為4°，且二者之間的距離為l2。以上僅為一種安裝方式，也可以將安裝孔302設(shè)計(jì)成兩個(gè)，調(diào)節(jié)孔203設(shè)置為多個(gè)來實(shí)現(xiàn)不同的組合方式。還可以將安裝孔302設(shè)計(jì)為至少3個(gè)，而調(diào)節(jié)孔203設(shè)置為兩個(gè)。以選取一對(duì)安裝孔302及與之對(duì)應(yīng)的一對(duì)調(diào)節(jié)孔203進(jìn)行安裝連接，使安裝板3與調(diào)節(jié)板2之間具有不同的夾角，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于吊掛本體1’的角度的調(diào)整。本實(shí)施例所述公開的安裝孔302的個(gè)數(shù)與位置、調(diào)節(jié)孔203的個(gè)數(shù)及位置，不限于附圖4及附圖5所表示的內(nèi)容。

優(yōu)選地，所述上板1上設(shè)有多個(gè)條孔103，且所述條孔103的長度方向與整車的前后方向一致。具體實(shí)施時(shí)，所述上板1通過該條孔103與車架3’螺栓連接，如此，能夠?qū)崿F(xiàn)上板1在車架3’在前后方向上的調(diào)整，進(jìn)而能夠?qū)Φ鯍毂倔w1’作前后方向上的調(diào)整。

實(shí)施例二

本實(shí)施例提出了一種可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛，與實(shí)施例一中相同的部分不再贅述，僅就上板1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二中公開的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明實(shí)施例二中公開的上板的結(jié)構(gòu)示意圖，請參照圖6和圖7，所述上板1上遠(yuǎn)離所述第一側(cè)板101的一側(cè)設(shè)有安裝梁104，所述安裝梁104上設(shè)有固定孔105；所述安裝梁104上設(shè)有筋板106。如此，可通過安裝梁104與所述車架3’螺栓安裝。具體安裝時(shí)，安裝梁104和筋板106均位于豎直面內(nèi)，如此，可滿足部分車型所需要的側(cè)向安裝。進(jìn)一步地，所述筋板106為拱形結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)，所述第一側(cè)板101上設(shè)有避讓孔。如此，便于將上板1、調(diào)節(jié)板2和安裝板3組裝起來。具體實(shí)施時(shí)，所述第一側(cè)板101上具有兩個(gè)凹口，所述凹口位于所述第一孔102的兩側(cè)。

本發(fā)明具體實(shí)施方式中還提出了一種汽車，其中，包括如實(shí)施例一或?qū)嵤├?中所述的可調(diào)節(jié)式傳動(dòng)軸吊掛。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，將第一孔102設(shè)為條形孔、第二孔202設(shè)為兩個(gè)，和將第一孔102設(shè)為兩個(gè)，第二孔202設(shè)為條形孔，均能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)吊具本體在上下方向上的調(diào)節(jié)。僅僅將上述兩種設(shè)置方式的簡單替換得到的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。