本發(fā)明屬于常導電磁懸浮式磁懸浮車輛走行機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及中低速磁浮車輛懸浮架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

常導電磁懸浮式(EMS)磁浮車輛系統(tǒng)和普通的軌道車輛系統(tǒng)之間存在顯著的差別，主要體現(xiàn)在相對于傳統(tǒng)軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，磁浮車輛采用懸浮架支撐車體。懸浮架沒有輪對結(jié)構(gòu)，而是利用其上的懸浮電磁鐵和軌道間的吸力和排斥力使車輛懸浮和行走。它的優(yōu)點在于以懸浮取代輪軌接觸，極大減少了車輛運行過程中的磨耗，降低了車輛的運行成本。同時磁浮列車在運行中噪音非常小，在城鄉(xiāng)運行時具有很大的優(yōu)勢。

現(xiàn)有的中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)分為兩種。一種采用了一體式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，縱梁兩端分別焊接一個法蘭，托臂通過法蘭與縱梁連接，法蘭與托臂之間通過螺栓固定連接，在法蘭和托臂之間還插裝有固定銷。這種一體式托臂結(jié)構(gòu)主要存在以下不足：法蘭與縱梁需要焊接，焊接引起的結(jié)構(gòu)變形不好控制；法蘭與托臂通過螺栓連接，不易控制托臂與縱梁的位置關(guān)系，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性難以保證；法蘭僅三邊開設(shè)螺栓孔，法蘭與托臂之間未形成封閉連接，且托臂對應(yīng)的螺栓孔開設(shè)位置加大了安裝的復雜性；直線電機安裝和拆卸只能沿著列車的縱向依次安裝和拆卸，必須要將靠近車頭或者靠近車尾的直線電機也依次卸下，才可將中部的直線電機取出，故列車編組后的維護工作量大。另一種中低速磁浮車輛懸浮架的托臂結(jié)構(gòu)同樣采用的是一體式結(jié)構(gòu)。但這種結(jié)構(gòu)為了便于直線電機從懸浮架兩側(cè)方向取出，使托臂的主體部分集中在懸浮架的端部。同時為了保證結(jié)構(gòu)和強度的要求，這種結(jié)構(gòu)占用了直線電機在縱向方向增加長度的空間。因此，這種托臂結(jié)構(gòu)雖然便于直線電機的拆裝，但限制了直線電機的長度，從而從結(jié)構(gòu)上限制了懸浮架的最大功率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)，它能有效地解決現(xiàn)有托臂結(jié)構(gòu)存在的制造精度要求高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足、電機拆裝不便、電機長度受限以及相鄰電機間隔較大等問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)，包括與托臂連接的縱梁，托臂上部為不規(guī)則“品字形”結(jié)構(gòu)，該“品字形”的朝上位置設(shè)有作為榫頭的第一凸臺結(jié)構(gòu)，第一凸臺結(jié)構(gòu)的橫截面為“回字形”，其四個表面均布兩排螺孔；該“品字形”的左右兩側(cè)均為中空結(jié)構(gòu)，靠近第一凸臺結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)有作為榫頭的第二凸臺結(jié)構(gòu)，兩鄰近邊為垂直夾角，第二凸臺結(jié)構(gòu)的橫截面也為“回字形”，其四個表面均布兩排螺孔；另一側(cè)是兩水平面為貫通平面的中空四邊形；托臂下部為帶安裝座的“Г字形”結(jié)構(gòu)，該“Г字形”水平端為與第一凸臺結(jié)構(gòu)配合的榫孔，其四個表面均布兩排通孔，“Г字形”的垂直端設(shè)有安裝座，直角位置為帶筋斜面。

所述托臂上部與托臂下部之間通過凸臺結(jié)構(gòu)榫接配合，并通過螺栓緊固。

所述托臂上部與縱梁之間通過第二凸臺結(jié)構(gòu)榫接配合，并通過螺栓緊固。

所述榫接配合中，亦可將作為榫頭第二凸臺結(jié)構(gòu)設(shè)置于縱梁端部，托臂上部與縱梁端部之間通過第二凸臺結(jié)構(gòu)榫接配合，并通過螺栓緊固；亦可將作為榫頭第一凸臺結(jié)構(gòu)設(shè)置于托臂下部的水平端，托臂上部與托臂下部之間通過第一凸臺結(jié)構(gòu)榫接配合，并通過螺栓緊固。

進一步限定，托臂上部與托臂下部配合的榫頭，即第一凸臺結(jié)構(gòu)的四個表面具有與托臂下部的榫孔四個表面對應(yīng)的螺孔。

進一步限定，托臂下部的與托臂上部配合的榫孔，即榫孔的四個表面具有與托臂上部的榫頭，即第一凸臺結(jié)構(gòu)對應(yīng)的通孔。

本發(fā)明的有益效果是：

在使用此中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有磁浮車輛的一體式托臂結(jié)構(gòu)和法蘭后，在走行部機構(gòu)中間懸浮架的直線電機需要拆卸維護時，只需擰開托臂下部與托臂上部之間榫接接口上的若干螺栓，即可將托臂下部取下，可擁有足夠的空間進行直線電機的拆卸及安裝工作，大大降低了維護成本，給維護人員帶來了極大的便利；消除了以往的焊接變形，減小了安裝誤差；托臂未占用直線電機在縱向方向增加長度的空間，允許直線電機長度的提高，為懸浮架最大功率的提升提供可能，同時使得兩相鄰懸浮架的直線電機間隔較小，一定程度上減弱了其端部效應(yīng)，提高了電機效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的托臂上部的示意圖；

圖2是本發(fā)明的托臂上部和托臂下部配合示意圖；

圖3是本發(fā)明實施方案一的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施方案二的示意圖；

圖5是本發(fā)明實施方案三的示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明：

實施方案一，如圖1所示，一種中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)，其主要作用是：為懸浮電磁鐵提供安裝基礎(chǔ)，懸浮電磁鐵與軌道相吸，使車輛懸浮。此中低速磁浮車輛懸浮架的托臂結(jié)構(gòu)主要包括托臂上部1和托臂下部2，托臂上部1設(shè)有作為榫頭的第二凸臺結(jié)構(gòu)3，第二凸臺結(jié)構(gòu)3與縱梁6端部的榫孔之間通過榫接配合，并用螺栓緊固。托臂上部1靠近第二凸臺結(jié)構(gòu)3一側(cè)設(shè)有作為榫頭的第一凸臺結(jié)構(gòu)4，托臂上部1與托臂下部2水平端5的榫孔之間通過榫接配合，并用螺栓緊固。

如圖2、3所示，托臂上部1設(shè)有作為榫頭的第一凸臺結(jié)構(gòu)4，其四個表面均布兩排螺孔，托臂下部2的水平端5設(shè)有榫孔用以榫接配合，榫孔的四個表面開有與對應(yīng)榫頭的通孔。托臂上部1靠近第二凸臺結(jié)構(gòu)3一側(cè)設(shè)有作為榫頭的第二凸臺結(jié)構(gòu)3，其四個表面均布兩排螺孔，在縱梁6兩端也設(shè)有對應(yīng)的榫孔，其四個表面開有與榫頭對應(yīng)的通孔，通過螺栓緊固進行配合。

托臂上部1和托臂下部2之間采用榫接配合結(jié)構(gòu)，并用螺栓緊固，最大的優(yōu)點在于極大的方便了長直線電機7的安裝和拆卸。避免了現(xiàn)有的中低速磁浮車輛走行機構(gòu)的中間懸浮架在需要維護和維修時，由于空間狹小而不能將直線電機7從懸浮架側(cè)面取出，需要將靠近列車頭部或尾部的直線電機7依次取出之后，才能取出靠近列車中部的直線電機7等一系列麻煩。使用榫接配合后，當需要進行直線電機7的拆卸和安裝時，只需將托臂上部1和托臂下部2之間的榫接接口打開，將托臂下部2卸下，即可獲得足夠的空間將直線電機7從懸浮架兩側(cè)安裝或拆卸。在這種結(jié)構(gòu)下，直線電機7的安裝、維護與拆卸都十分方便，極大的節(jié)約了成本。

另外，如圖4、5所示，這種托臂結(jié)構(gòu)可以衍生為其他兩種實施方式，即對于上述中低速磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)的榫接配合的榫頭和榫孔結(jié)構(gòu)相互交換，即亦可將作為榫頭的第二凸臺結(jié)構(gòu)3設(shè)置于縱梁6的端部，而托臂上部1設(shè)置榫孔，托臂上部1與縱梁6之間同樣是通過榫接配合，并通過螺栓緊固；亦可將作為榫頭的第一凸臺結(jié)構(gòu)4設(shè)置于托臂下部2的水平端，而托臂上部1設(shè)置榫孔，托臂上部1與托臂下部2之間同樣是通過榫接配合，并通過螺栓緊固。這兩種實施方式的效果相同。