本發(fā)明涉及汽車裝置。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車輪胎降溫裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，當(dāng)車輛車胎溫度達(dá)到一定高溫時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生爆胎，尤其是在夏季行車時(shí)，車胎的溫度會(huì)越來(lái)越高，從而引起車胎爆胎、甚至車胎自燃等事故，給車輛上的人員帶來(lái)極大的危險(xiǎn)，但目前針對(duì)這一問(wèn)題，傳統(tǒng)的解決方式為駕駛?cè)藛T在車輛使用前，人工手動(dòng)對(duì)車胎進(jìn)行檢測(cè)以及噴水降溫，但該種方式，不僅提高了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，還不能有效及時(shí)的對(duì)車胎進(jìn)行降溫處理，鑒于以上缺陷，需要設(shè)計(jì)一種汽車輪胎降溫裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種汽車輪胎降溫裝置減少降溫所需用水量，縮短了降溫時(shí)間，另外也減少了水箱的儲(chǔ)水量，減輕了汽車的重量，降低了油耗。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種汽車輪胎降溫裝置，包括：

水箱；

降溫水管，其包括：

總水管，其與所述水箱連通，所述總水管靠近水箱處設(shè)置有水泵，所述總水管上設(shè)置有電磁閥；

四組支水管，四組支水管分別與總水管連通，且分別延伸至對(duì)應(yīng)的車輪上方；

四組空化水槽，其分別一一對(duì)應(yīng)與四組支水管連通，對(duì)于任意一個(gè)空化水槽，其設(shè)置于車輪正上方，所述空化水槽內(nèi)部具有容置空間，其在長(zhǎng)度方向上繞車輪的圓周延伸，所述空化水槽在寬度方向上延伸至略超出車輪的厚度，所述空化水槽在縱向上的剖面為1/3-1/2的圓環(huán)形，所述空化水槽的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)出水口，每相鄰兩個(gè)出水口之間垂直設(shè)置有一個(gè)擋板，所述擋板由兩塊垂直設(shè)置的板體呈120°拼接而成，所述擋板的底端與空化水槽內(nèi)的底面固定，所述擋板的頂面延伸至與所述空化水槽內(nèi)的頂面固定，所述擋板上均勻貫通有多個(gè)第一通孔。

優(yōu)選的是，每個(gè)出水口與一上大下小的倒圓臺(tái)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)水管連通，所述導(dǎo)水管內(nèi)設(shè)置有由上至下貼合導(dǎo)水管內(nèi)壁呈螺旋狀的隔板，所述隔板上貫通有多個(gè)第二通孔。

優(yōu)選的是，還包括：

溫度傳感器，其采集并發(fā)送輪胎溫度；

控制器，其設(shè)置有第一溫度上限值，控制器接收溫度傳感器發(fā)送的輪胎溫度并與第一溫度上限值比較，當(dāng)輪胎溫度高于或等于第一溫度上限值時(shí)，則控制器開(kāi)啟電磁閥和水泵，當(dāng)輪胎溫度低于第一溫度上限值時(shí)，則說(shuō)明輪胎溫度正常。

優(yōu)選的是，還包括OBD II數(shù)據(jù)采集模塊，其采集并發(fā)送車輛運(yùn)行中所有車輪轉(zhuǎn)速值；

所述控制器，其設(shè)置有第二溫度上限值和車輪轉(zhuǎn)速第一預(yù)設(shè)值，所述第二溫度上限值低于第一溫度上限值；所述控制器接收OBD II數(shù)據(jù)采集模塊發(fā)送的車輪轉(zhuǎn)速值，并與車輪轉(zhuǎn)速第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)采集到的車輪轉(zhuǎn)速值連續(xù)在t時(shí)間段內(nèi)高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器繼續(xù)將接收到的輪胎溫度與第二溫度上限值和第一溫度上限值進(jìn)行比較，當(dāng)輪胎溫度大于等于第二溫度上限值低于第一溫度上限值時(shí)，則控制器控制電磁閥和水泵同時(shí)開(kāi)啟5-10min。

優(yōu)選的是，水箱側(cè)壁的上部與汽車的空調(diào)冷凝水管連通；還包括水位檢測(cè)裝置，其設(shè)置于所述水箱內(nèi)；報(bào)警器，其設(shè)置于駕駛室內(nèi)；

其中，所述控制器設(shè)置有水位預(yù)設(shè)值，所述控制器接收水位檢測(cè)裝置輸出的水位信號(hào)，當(dāng)前水位信號(hào)低于水位預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制報(bào)警器啟動(dòng)。

優(yōu)選的是，所述第一通孔的孔徑與空化水槽內(nèi)部空間的高度比為1:10-15，所述空化水槽的底面與輪胎的距離為8-10cm。

優(yōu)選的是，所述空化水槽的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)出水口，具體為：

所述空化水槽的下表面沿寬度方向等間隔設(shè)置有多組出水口，相鄰兩組出水口交錯(cuò)設(shè)置，每組出水口包括沿空化水槽長(zhǎng)度方向等間隔設(shè)置的多個(gè)出水口。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

空化水槽在腔體內(nèi)設(shè)置擋板，當(dāng)水進(jìn)入空化水槽后，由于擋板的阻流作用，在空化水槽內(nèi)的水流速度急劇增加，造成負(fù)壓，形成空化氣泡，從出水口出來(lái)后，與相同體積的水比增加了與輪胎的接觸面積，減少了水流的浪費(fèi)，顯著提高了降溫效果，相較于沒(méi)有設(shè)置擋板的空化水槽比，其他操作均相同，使車輪從120℃降低為80℃，本發(fā)明(設(shè)置有擋板的空化水槽)降溫所需的時(shí)間縮短了15％，所用的水量減少了20.2％。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述汽車輪胎降溫裝置的俯視圖；

圖3為本發(fā)明所述空化水槽中出水口和擋板的位置分布示意圖；

圖4為本發(fā)明導(dǎo)水管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車輪胎降溫裝置，包括：

水箱2；

降溫水管，其包括：

總水管6，其與所述水箱2連接，所述總水管6靠近水箱2處設(shè)置有水泵3，所述總水管6上設(shè)置有電磁閥4，用于控制水箱2與總水管6的連通。

四組支水管7，四組支水管7分別與總水管6連通，且分別延伸至對(duì)應(yīng)的車輪上方，將總水管6的水通過(guò)支水管7引入車輪上方的空化水槽5。

四組空化水槽5，其分別一一對(duì)應(yīng)與四組支水管7連通，對(duì)于任意一個(gè)空化水槽5，其設(shè)置于車輪正上方，所述空化水槽5內(nèi)部具有容置空間，用于容置冷卻水?？栈?在長(zhǎng)度方向上繞車輪的圓周延伸，類似圓弧形，保證空化水槽5底面與車輪的距離均相同，所述空化水槽5在寬度方向上延伸至略超出車輪的厚度，保證出水面積能夠覆蓋輪胎的厚度，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎表面全部面積的降溫。所述空化水槽5在縱向上的剖面為1/3-1/2的圓環(huán)形，所述空化水槽5的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)出水口52，每相鄰兩個(gè)出水口52之間垂直設(shè)置有一個(gè)擋板51，所述擋板51由兩塊垂直設(shè)置的板體呈120°拼接而成，所述擋板51的底端與空化水槽5內(nèi)的底面固定，所述擋板51的頂面延伸至與所述空化水槽5內(nèi)的頂面固定，所述擋板51上均勻貫通有多個(gè)第一通孔。

在上述技術(shù)方案中，空化水槽5在腔體內(nèi)設(shè)置擋板51，當(dāng)水進(jìn)入空化水槽5后，由于擋板51的阻流作用，在空化水槽5內(nèi)的水流速度急劇增加，造成負(fù)壓，形成空化氣泡，從出水口52出來(lái)后，與相同體積的水比增加了與輪胎的接觸面積，減少了水流的浪費(fèi)，顯著提高了降溫效果，相較于沒(méi)有設(shè)置擋板51的空化水槽5比，其他操作均相同，使車輪從120℃降低為80℃，本發(fā)明(設(shè)置有擋板51的空化水槽5)降溫所需的時(shí)間縮短了15％，所用的水量減少了20.2％。

在另一種技術(shù)方案中，每個(gè)出水口52與一上大下小的倒圓臺(tái)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)水管8連通，所述導(dǎo)水管8內(nèi)設(shè)置有由上至下貼合導(dǎo)水管內(nèi)壁呈螺旋狀的隔板81，所述隔板上貫通有多個(gè)第二通孔。導(dǎo)水管的設(shè)置是為了進(jìn)一步加強(qiáng)水力空化的作用，增加與輪胎的接觸面積，與輪胎更好的進(jìn)行熱交換，提高換熱效率，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

在另一種技術(shù)方案中，還包括：

溫度傳感器，其采集并發(fā)送輪胎溫度；

控制器，其設(shè)置有第一溫度上限值，控制器接收溫度傳感器發(fā)送的輪胎溫度并與第一溫度上限值比較，當(dāng)輪胎溫度高于或等于第一溫度上限值時(shí)，則控制器開(kāi)啟電磁閥4和水泵3，當(dāng)輪胎溫度低于第一溫度上限值時(shí)，則說(shuō)明輪胎溫度正常。

在另一種技術(shù)方案中，還包括OBD II數(shù)據(jù)采集模塊，其采集并發(fā)送車輛運(yùn)行中所有車輪轉(zhuǎn)速值；

所述控制器，其設(shè)置有第二溫度上限值和車輪轉(zhuǎn)速第一預(yù)設(shè)值，所述第二溫度上限值低于第一溫度上限值；所述控制器接收OBD II數(shù)據(jù)采集模塊發(fā)送的車輪轉(zhuǎn)速值，并與車輪轉(zhuǎn)速第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)采集到的車輪轉(zhuǎn)速值連續(xù)在t時(shí)間段內(nèi)高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器繼續(xù)將接收到的輪胎溫度與第二溫度上限值和第一溫度上限值進(jìn)行比較，當(dāng)輪胎溫度大于等于第二溫度上限值低于第一溫度上限值時(shí)，則控制器控制電磁閥4和水泵3同時(shí)開(kāi)啟5-10min。

在上述技術(shù)方案中，在現(xiàn)有技術(shù)上增加了與車輪轉(zhuǎn)速值的比較，可以預(yù)先對(duì)輪胎進(jìn)行降溫，對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)一個(gè)預(yù)保護(hù)。其中，第一溫度上限值為輪胎行駛時(shí)的正常溫度值的上限值，第二溫度上限值為正常溫度值范圍內(nèi)的高溫區(qū)域，當(dāng)車速連續(xù)在t時(shí)間段內(nèi)高于本申請(qǐng)?jiān)O(shè)定的第一預(yù)設(shè)值時(shí)，表明汽車正在高速行駛，即使當(dāng)前溫度沒(méi)有達(dá)到第一溫度上限值，輪胎溫度也會(huì)越來(lái)越高，通過(guò)車速的預(yù)判實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的提前降溫。相較于，車輪溫度達(dá)到第一溫度上限值后再來(lái)降溫，其實(shí)車輪已經(jīng)處于高溫狀態(tài)一段時(shí)間，長(zhǎng)時(shí)間積累，對(duì)輪胎依然會(huì)有一定的損傷。

在另一種技術(shù)方案中，水箱2側(cè)壁的上部與汽車的空調(diào)冷凝水管連通；還包括水位檢測(cè)裝置1，其設(shè)置于所述水箱2內(nèi)；報(bào)警器，其設(shè)置于駕駛室內(nèi)；

其中，所述控制器設(shè)置有水位預(yù)設(shè)值，所述控制器接收水位檢測(cè)裝置1輸出的水位信號(hào)，當(dāng)前水位信號(hào)低于水位預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制報(bào)警器啟動(dòng)。

在上述技術(shù)方案中，水箱2與空調(diào)冷凝水管連通，在炎熱夏季能夠有效的利用空調(diào)的冷凝水，可以減少水箱2中的儲(chǔ)水量，結(jié)合冷凝水對(duì)輪胎進(jìn)行降低，進(jìn)而減輕了車輛整體的重量，降低了油耗，更加節(jié)能減排。

在另一種技術(shù)方案中，所述第一通孔的孔徑與空化水槽5內(nèi)部空間的高度比為1:10-15，在該配比范圍內(nèi)，空化效果更好。所述空化水槽5的底面與輪胎的距離為8-10cm，保持在該距離范圍內(nèi)，水體形成的空化氣泡從出水口52沖出后，大多數(shù)恰好在破裂的瞬間與輪胎接觸，使水與輪胎充分接觸進(jìn)行熱交換。

在另一種技術(shù)方案中，所述空化水槽5的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)出水口52，具體為：

所述空化水槽5的下表面沿寬度方向等間隔設(shè)置有多組出水口，相鄰兩組出水口交錯(cuò)設(shè)置，每組出水口包括沿空化水槽5長(zhǎng)度方向等間隔設(shè)置的多個(gè)出水口52。當(dāng)每組出水口交錯(cuò)設(shè)置后，相應(yīng)的隔板也實(shí)現(xiàn)了交錯(cuò)設(shè)置，那么水流在空化水槽5中受到的阻力更多，流速更加快速，產(chǎn)生的空化氣泡更多。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。