本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車天窗的滑動升降裝置。

背景技術(shù)：

汽車天窗因其實(shí)用美觀性，已在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，目前汽車天窗大多采用水平滑動和斜開兩種運(yùn)動模式，通過滑動升降裝置連接天窗蓋板并控制其運(yùn)動。

中國國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的專利申請?zhí)枮?00810044067.X的用于天窗的裝置，包括導(dǎo)向部、支撐部、連接板和滑塊，導(dǎo)向部前端設(shè)置有止擋部件，支撐部具有第一滑槽，第一滑槽內(nèi)設(shè)有固定在連接板上的第一滑動銷，導(dǎo)向部內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊與連接板之間通過第二滑動銷轉(zhuǎn)動連接，其中支撐部上設(shè)有第一限位塊和第二限位塊，導(dǎo)向部在對應(yīng)第一限位塊和第二限位塊和第二滑動銷的位置處分別設(shè)置有第一開口、第二開口和第三開口。當(dāng)天窗蓋板從關(guān)閉的狀態(tài)至起翹狀態(tài)時，滑塊向前運(yùn)動，通過第二滑動銷帶動連接板向前運(yùn)動，第一滑動銷在第一滑槽內(nèi)運(yùn)動 ，因止擋部件的阻擋，支撐部只能向上運(yùn)動，此時第一限位塊脫離導(dǎo)向部第一開口向上運(yùn)動，第二限位塊同時向上運(yùn)動到導(dǎo)向部的第二開口處，并卡在其中，實(shí)現(xiàn)天窗的起翹狀態(tài)。 導(dǎo)向部上設(shè)置有多出開口，不利于導(dǎo)向部的加工，且因裝置的安裝空間有限，連接板設(shè)置于支撐部前端，支撐點(diǎn)靠前以及連接板自身的體積限制，使得天窗蓋板的起翹高度過低，無法在天窗起翹時有效的實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣的流通。

鑒于上述現(xiàn)有的天窗的裝置存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品工程應(yīng)用多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種滑動升降裝置，使其更具有實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明中提供了一種滑動升降裝置，其旋轉(zhuǎn)支撐部與限位部滑動連接，二者的接觸位置作為旋轉(zhuǎn)支撐部起翹的施力位置，使得施力點(diǎn)的位置設(shè)置更加靈活，便于縮短旋轉(zhuǎn)力臂，增加起翹高度，便于車內(nèi)的空氣流通，更具實(shí)用價值。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種滑動升降裝置，應(yīng)用于汽車天窗，包括導(dǎo)軌、旋轉(zhuǎn)支撐部、動力部和限位部，動力部和限位部均沿導(dǎo)軌水平移動；動力部分別與旋轉(zhuǎn)支撐部和限位部滑動連接；導(dǎo)軌設(shè)有前定位部和后定位部，前定位部與位于旋轉(zhuǎn)支撐部前端的第一定位裝置配合，后定位部與位于限位部后端的第二定位裝置配合，限位部與旋轉(zhuǎn)支撐部滑動連接。

進(jìn)一步地，限位部上固定設(shè)置有第一止動凸臺，第一止動凸臺包括一傾斜的接觸面；旋轉(zhuǎn)支撐部上固定設(shè)置有第二止動凸臺，限位部水平滑動，第二止動凸臺沿接觸面上下滑動，帶動旋轉(zhuǎn)支撐部旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，限位部上活動設(shè)置有定位桿，第二定位裝置設(shè)置于定位桿后端。

進(jìn)一步地，定位桿前端與限位部通過彈簧卡接，前定位部為開設(shè)于導(dǎo)軌上的開口，第二定位裝置為設(shè)置于定位桿后端且與開口配合的突起。

進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)支撐部后端設(shè)置有第一異形導(dǎo)向裝置，第一異形導(dǎo)向裝置包括上翹段、關(guān)閉段以及下沉段，動力部沿第一異形導(dǎo)向裝置滑動。

進(jìn)一步地，限位部上設(shè)置有第二異形導(dǎo)向裝置，第二異形導(dǎo)向裝置包括第二上翹段、第二關(guān)閉段以及第二下沉段，動力部沿第二異形導(dǎo)向裝置滑動。

進(jìn)一步地，限位部設(shè)置有滑腳，通過滑腳與導(dǎo)軌滑動連接。

進(jìn)一步地，動力部與導(dǎo)軌間設(shè)置有彈片機(jī)構(gòu)。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有以下的有益效果：

1、旋轉(zhuǎn)支撐部與限位部滑動連接，二者的接觸位置作為旋轉(zhuǎn)支撐部起翹的施力位置，使得施力點(diǎn)的位置設(shè)置更加靈活，便于縮短旋轉(zhuǎn)力臂，增加起翹高度，便于車內(nèi)的空氣流通；

2、限位部橫向設(shè)置，相對于豎向支撐的起翹方式而言，零部件的設(shè)計不受裝置體積限制，降低了設(shè)計難度；

3、導(dǎo)軌加工更加容易，降低導(dǎo)軌的加工要求；

4、彈片機(jī)構(gòu)的設(shè)置減少滑塊與導(dǎo)向部之間的直接接觸面積，減少摩擦力并降低噪聲；

5、通過設(shè)置異形導(dǎo)向裝置，通過特定的形狀對動力部進(jìn)行導(dǎo)向的同時，也對動力部的運(yùn)動進(jìn)行限制，以對起翹、關(guān)閉和下沉三個動作進(jìn)行劃分，加工容易，且形式更加多樣，可通過槽體或凸起等多種形式進(jìn)行導(dǎo)向。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1和圖2為本發(fā)明滑動升降裝置的爆炸圖；

圖3為旋轉(zhuǎn)支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為定位桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為限位部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為彈簧的安裝示意圖；

圖7為導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1導(dǎo)軌、2旋轉(zhuǎn)支撐部、3動力部、4限位部、11前定位部、12后定位部、21第一定位裝置、22第二止動凸臺、23彈簧、24第一異形導(dǎo)向裝置、24a上翹段、24b關(guān)閉段、24c下沉段、41第二定位裝置、42第一止動凸臺、43定位桿、44第二異形導(dǎo)向裝置、44a第二上翹段、44b第二關(guān)閉段、44c第二下沉段、45滑腳。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式撰寫。

一種應(yīng)用于汽車天窗的滑動升降裝置，包括導(dǎo)軌1、旋轉(zhuǎn)支撐部2、動力部3和限位部4，動力部3和限位部4均沿導(dǎo)軌1水平移動；動力部3分別與旋轉(zhuǎn)支撐部2和限位部4滑動連接；導(dǎo)軌1設(shè)有前定位部11和后定位部12，前定位部11與位于旋轉(zhuǎn)支撐部2前端的第一定位裝置21配合，后定位部12與位于限位部4后端的第二定位裝置41配合，限位部4與旋轉(zhuǎn)支撐部2滑動連接，二者的接觸位置為旋轉(zhuǎn)支撐部2起翹的施力位置，其中，限位部4與旋轉(zhuǎn)支撐部2的連接方式具體為：限位部4上固定設(shè)置有第一止動凸臺42，第一止動凸臺42包括一傾斜的接觸面；旋轉(zhuǎn)支撐部2上固定設(shè)置有第二止動凸臺22，限位部4水平滑動，第二止動凸臺22沿接觸面上下滑動，帶動旋轉(zhuǎn)支撐部2旋轉(zhuǎn)。

限位部4上活動設(shè)置有定位桿43，第二定位裝置41設(shè)置于定位桿42后端；定位桿43前端與限位部4通過彈簧22卡接，前定位部11為開設(shè)于導(dǎo)軌1上的開口，第二定位裝置41為設(shè)置于定位桿43后端且與開口配合的突起。

旋轉(zhuǎn)支撐部2后端設(shè)置有第一異形導(dǎo)向裝置23，第一異形導(dǎo)向裝置23包括上翹段23a、關(guān)閉段23b以及下沉段23c，動力部3沿第一異形導(dǎo)向裝置23滑動；限位部4上設(shè)置有第二異形導(dǎo)向裝置44，第二異形導(dǎo)向裝置44包括第二上翹段44a、第二關(guān)閉段44b以及第二下沉段44c，動力部3沿第二異形導(dǎo)向裝置22滑動。

在實(shí)際的工作過程中，天窗蓋板固定在旋轉(zhuǎn)支撐部2上；起翹時，動力部3沿導(dǎo)軌1向前運(yùn)動，分別到達(dá)第一異形導(dǎo)向裝置24的上翹段24a和第二異形導(dǎo)向裝置44的第二上翹段44a，此時旋轉(zhuǎn)支撐部2前端的第一定位裝置21到達(dá)位于導(dǎo)軌1前端的前定位部11，受到其限制，無法向前運(yùn)動，此時旋轉(zhuǎn)支撐部2上的第二止動凸臺22沿第一止動凸臺42上傾斜的接觸面向上滑動，帶動旋轉(zhuǎn)支撐部2向上旋轉(zhuǎn)；關(guān)閉時，動力部3分別到達(dá)第一異形導(dǎo)向裝置24的關(guān)閉段24b和第二異形導(dǎo)向裝置44的關(guān)閉段44b，此時旋轉(zhuǎn)支撐部2前端的第一定位裝置21依然處于前定位部11并受到其限制，同時限位部4上的定位桿43到達(dá)導(dǎo)軌1的后定位部12，定位桿43在彈簧23的作用下向下轉(zhuǎn)動，位于其前端的第二定位裝置41被壓入位于導(dǎo)軌1上的后定位部12并受到其限制，此時第一止動凸臺42和第二止動凸臺22相抵觸，上述狀態(tài)保證了天窗蓋板和車頂保持了相對關(guān)閉的狀態(tài)；下沉?xí)r，第二定位裝置41受到后定位部12的限制，使得限位部4無法水平運(yùn)動，動力部2沿第一異形導(dǎo)向裝置24的下沉段24c和第二異形導(dǎo)向裝置44的第二下沉段44c運(yùn)動，由于第二止動凸臺22與第一止動凸臺42相抵觸，使得旋轉(zhuǎn)支撐部2無法水平移動，在動力部2沿第一異形導(dǎo)向裝置24運(yùn)動的過程中，向下壓制旋轉(zhuǎn)支撐部2，第二止動凸臺22沿第一止動凸臺42上傾斜的接觸面向下滑動，旋轉(zhuǎn)支撐部2向下旋轉(zhuǎn)，完成關(guān)閉動作。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。