本發(fā)明涉及汽車(chē)等車(chē)輛的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

車(chē)輛的空調(diào)裝置具有：用于向車(chē)廂內(nèi)送給空氣的管道；配置在管道內(nèi)并產(chǎn)生朝向車(chē)廂的空氣流的送風(fēng)機(jī)(blower)；和將通過(guò)管道內(nèi)的空氣冷卻的冷卻裝置。并且，空調(diào)裝置具有加熱器芯、空氣混合風(fēng)門(mén)、水閥門(mén)和空調(diào)控制裝置。空調(diào)控制裝置控制冷卻裝置、空氣混合風(fēng)門(mén)和水閥門(mén)等。

加熱器芯相對(duì)于冷卻裝置的蒸發(fā)器(evaporater)在空氣流的下游側(cè)配置在管道內(nèi)，將由冷卻水循環(huán)系統(tǒng)供給的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源，將通過(guò)的空氣加熱。空氣混合風(fēng)門(mén)在管道內(nèi)相對(duì)于加熱器芯配置在空氣流的上游側(cè)，通過(guò)使開(kāi)度變化從而使通過(guò)加熱器芯的空氣量與繞開(kāi)加熱器芯的空氣量的比例變化。在基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的流動(dòng)來(lái)觀(guān)察時(shí)，水閥門(mén)在加熱器芯的上游側(cè)設(shè)置于冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)根據(jù)需要減小開(kāi)閥量從而減小向加熱器芯供給的冷卻水的流量、或者使冷卻水的流動(dòng)停止。

由于到達(dá)加熱器芯的空氣流被空氣混合風(fēng)門(mén)斷開(kāi)時(shí)，在加熱器芯與空氣流之間不進(jìn)行熱交換，因此，不需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水向加熱器芯供給熱能。因此，例如在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1的摘要中記載了：在最大制冷時(shí)等，到達(dá)加熱器芯的空氣流被空氣混合風(fēng)門(mén)斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)將水閥門(mén)關(guān)閉，從而停止向加熱器芯循環(huán)供給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平6-171339號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題

通過(guò)將水閥門(mén)關(guān)閉，從而停止向加熱器芯循環(huán)供給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水時(shí)，由于不會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水向加熱器芯供給熱能，因此，結(jié)果，冷卻裝置對(duì)于在管道內(nèi)流動(dòng)的空氣流的冷卻能力會(huì)變得過(guò)大。即，在水閥門(mén)關(guān)閉的情況下，冷卻裝置也與在水閥門(mén)打開(kāi)的情況下同樣工作時(shí)，不僅空氣流會(huì)被過(guò)剩地冷卻，而且由于冷卻裝置的工作而會(huì)不必要地消耗能量，使得單位燃料行駛距離惡化。

然而，在上述公開(kāi)公報(bào)中沒(méi)有記載在水閥門(mén)關(guān)閉的情況下應(yīng)該如何控制冷卻裝置。另外，在上述公開(kāi)公報(bào)也沒(méi)有記載在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量而減小了從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水向加熱器芯的熱能供給量的情況下，應(yīng)該如何控制冷卻裝置。

本發(fā)明的主要的目的在于在車(chē)輛的空調(diào)裝置中，在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量的情況下，與未減小水閥門(mén)的開(kāi)閥量情況相比，節(jié)省由于冷卻裝置的工作而消耗的能量，提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，具有：管道，其用于向車(chē)廂內(nèi)送給空氣；送風(fēng)機(jī)，其配置在管道內(nèi)并產(chǎn)生朝向車(chē)廂的空氣流；冷卻裝置，其將通過(guò)管道內(nèi)的空氣冷卻；加熱器芯，其相對(duì)于冷卻裝置在空氣流的下游側(cè)配置在管道內(nèi)，將由冷卻水循環(huán)系統(tǒng)供給的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源，將通過(guò)的空氣加熱；空氣混合風(fēng)門(mén)，其使通過(guò)加熱器芯的空氣量與繞開(kāi)加熱器芯的空氣量的比例變化；水閥門(mén)，其在加熱器芯的上游側(cè)設(shè)置于冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，能使開(kāi)閥量變化；以及控制裝置，其控制送風(fēng)機(jī)、冷卻裝置、空氣混合風(fēng)門(mén)和水閥門(mén)，控制裝置在預(yù)定的制冷模式時(shí)減小水閥門(mén)的開(kāi)閥量。

控制裝置在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量時(shí)，與水閥門(mén)的開(kāi)閥量未減小時(shí)相比，使冷卻裝置的冷卻能力下降。

如之后詳細(xì)說(shuō)明的那樣，冷卻裝置包含：將制冷劑壓縮并排出的電動(dòng)壓縮機(jī)(compressor)；使由電動(dòng)壓縮機(jī)吸入的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器(evaporater)；和使由蒸發(fā)器蒸發(fā)的制冷劑凝結(jié)的冷凝器等。蒸發(fā)器相對(duì)于送風(fēng)機(jī)在空氣流的下游側(cè)配置在管道內(nèi)。蒸發(fā)器使被壓縮機(jī)壓縮后由于膨脹閥而膨脹的制冷劑蒸發(fā)，在由于汽化熱而溫度下降的制冷劑與通過(guò)蒸發(fā)器的空氣之間進(jìn)行熱交換，從而冷卻空氣。因此，使冷卻裝置中的制冷劑的循環(huán)流量下降，從而能夠使冷卻裝置的冷卻能力下降。

根據(jù)上述構(gòu)成，由于在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量時(shí)，與水閥門(mén)的開(kāi)閥量未減小時(shí)相比，冷卻裝置的冷卻能力下降，因此，能夠使冷卻裝置中的制冷劑的循環(huán)流量下降。由于制冷劑的循環(huán)流量的下降會(huì)減小壓縮機(jī)的負(fù)荷，因此，能夠節(jié)省由于壓縮機(jī)的工作而消耗的能量，提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

此外，水閥門(mén)的開(kāi)閥量的減小是在預(yù)定的制冷模式時(shí)進(jìn)行的，在預(yù)定的制冷模式時(shí)以外的狀況下，不減小水閥門(mén)的開(kāi)閥量，不會(huì)不必要地減小水閥門(mén)的開(kāi)閥量。因此，能夠不使空調(diào)裝置的空調(diào)性能下降，就節(jié)省消耗能量并提高單位燃料行駛距離。并且，優(yōu)選的是冷卻裝置的冷卻能力的下降量與水閥門(mén)的開(kāi)閥量的減小量對(duì)應(yīng)。

[發(fā)明的技術(shù)方案]

在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，冷卻裝置具有：將制冷劑壓縮并排出的電動(dòng)壓縮機(jī)；相對(duì)于送風(fēng)機(jī)在空氣流的下游側(cè)配置在管道內(nèi)，使由電動(dòng)壓縮機(jī)吸入的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器；以及使由蒸發(fā)器蒸發(fā)的制冷劑凝結(jié)的冷凝器，控制裝置控制電動(dòng)壓縮機(jī)和送風(fēng)機(jī)，使得蒸發(fā)器的溫度成為目標(biāo)溫度，控制裝置在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量時(shí)，通過(guò)進(jìn)行目標(biāo)溫度的上升和電動(dòng)壓縮機(jī)的上限轉(zhuǎn)速的下降中的至少一者，使冷卻裝置的冷卻能力下降。

通過(guò)使目標(biāo)溫度上升，從而能夠降低為了使蒸發(fā)器的溫度成為目標(biāo)溫度而所需的電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。另外，通過(guò)使電動(dòng)壓縮機(jī)的上限轉(zhuǎn)速下降，從而能夠使電動(dòng)壓縮機(jī)的最大轉(zhuǎn)速下降。根據(jù)上述技術(shù)方案，在減小了水閥門(mén)的開(kāi)閥量時(shí)，通過(guò)進(jìn)行目標(biāo)溫度的上升和電動(dòng)壓縮機(jī)的上限轉(zhuǎn)速的下降中的至少一者，使冷卻裝置的冷卻能力下降。因此，與目標(biāo)溫度的上升和電動(dòng)壓縮機(jī)的上限轉(zhuǎn)速的下降都不被進(jìn)行的情況相比，能夠節(jié)省由于壓縮機(jī)的工作而消耗的能量，提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空調(diào)裝置的概要構(gòu)成圖。

圖2是示出實(shí)施方式的控制系統(tǒng)的框圖。

圖3是示出實(shí)施方式的空調(diào)控制的主例程的流程圖。

圖4是示出水閥門(mén)的開(kāi)閥量的控制例程的流程圖。

圖5是示出在圖3所示的流程圖的步驟s9中執(zhí)行的壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定例程的流程圖。

圖6是示出在圖3所示的流程圖的步驟s13中執(zhí)行的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出例程的流程圖。

圖7是用于基于目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)計(jì)算壓縮機(jī)的上限轉(zhuǎn)速ncmtao的映射。

圖8是用于基于對(duì)加熱器芯的熱供給量q來(lái)計(jì)算壓縮機(jī)的第二上限轉(zhuǎn)速ncm2的映射。

圖9是用于基于目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)計(jì)算蒸發(fā)器溫度te的基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的映射。

圖10是用于基于目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)計(jì)算對(duì)于基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的校正量δteo的映射。

圖11是在修正例中用于基于目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)計(jì)算目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo的映射。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10…車(chē)輛用空調(diào)裝置、12…管道、14…送風(fēng)機(jī)(blower)、16…冷卻裝置、18…加熱器芯、20…空氣混合風(fēng)門(mén)、22…水閥門(mén)、24…空調(diào)控制裝置、26…冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、48…蒸發(fā)器(evaporater)、50…壓縮機(jī)(compressor)、72…電動(dòng)水泵

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空調(diào)裝置10的概要構(gòu)成圖?？照{(diào)裝置10具有：用于向車(chē)廂內(nèi)送給空氣的管道12；配置在管道12內(nèi)并產(chǎn)生朝向車(chē)廂13的空氣流的送風(fēng)機(jī)(blower)14；以及將通過(guò)管道12內(nèi)的空氣冷卻的冷卻裝置16。并且，空調(diào)裝置10具有加熱器芯18、空氣混合風(fēng)門(mén)20、水閥門(mén)22和空調(diào)控制裝置24(圖2)。空調(diào)控制裝置24如之后詳細(xì)說(shuō)明的那樣，控制送風(fēng)機(jī)14、冷卻裝置16、空氣混合風(fēng)門(mén)20和水閥門(mén)22等。

加熱器芯18相對(duì)于冷卻裝置16的蒸發(fā)器(evaporater)48在空氣流的下游側(cè)配置在管道12內(nèi)，將由冷卻水循環(huán)系統(tǒng)26供給的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源，將通過(guò)的空氣加熱。空氣混合風(fēng)門(mén)20在管道12內(nèi)相對(duì)于加熱器芯18配置在空氣流的上游側(cè)，通過(guò)使開(kāi)度變化從而使通過(guò)加熱器芯18的空氣量與繞開(kāi)加熱器芯18空氣量的比例變化。水閥門(mén)22在圖1中在基于實(shí)線(xiàn)的箭頭所示的冷卻水的流動(dòng)來(lái)觀(guān)察時(shí)，在加熱器芯18的上游側(cè)設(shè)置于冷卻水循環(huán)系統(tǒng)26，根據(jù)需要減小開(kāi)閥量從而減小向加熱器芯18供給的冷卻水的流量、或者使冷卻水的流動(dòng)停止。

管道12相對(duì)于送風(fēng)機(jī)14在空氣流的上游側(cè)具有內(nèi)外氣體切換箱28，該內(nèi)外氣體切換箱28將向管道12內(nèi)導(dǎo)入的空氣在內(nèi)部氣體(車(chē)廂13內(nèi)的空氣)與外部氣體(車(chē)廂13外的空氣)間切換。在內(nèi)外氣體切換箱28上設(shè)有向管道12內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30、和導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口32。并且，在內(nèi)外氣體切換箱28的內(nèi)部配置有內(nèi)外氣體切換門(mén)34，該內(nèi)外氣體切換門(mén)34對(duì)內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30和外部氣體導(dǎo)入口32的開(kāi)口面積同時(shí)地連續(xù)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，使外部氣體導(dǎo)入率變化，該外部氣體導(dǎo)入率是外部氣體相對(duì)于從內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30和外部氣體導(dǎo)入口32導(dǎo)入到管道12內(nèi)的所有空氣的風(fēng)量比例。內(nèi)外氣體切換門(mén)34由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器36驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器36由空調(diào)控制裝置24控制。

內(nèi)外氣體切換箱28所進(jìn)行的內(nèi)外氣體的導(dǎo)入模式也被稱(chēng)為吸入口模式。吸入口模式分為內(nèi)部氣體模式、外部氣體模式和半內(nèi)部氣體模式。在內(nèi)部氣體模式下，內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30全開(kāi)并且外部氣體導(dǎo)入口32全閉，向管道12內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體。在外部氣體模式下，內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30全閉并且外部氣體導(dǎo)入口32全開(kāi)，向管道12內(nèi)導(dǎo)入外部氣體。并且，在半內(nèi)部氣體模式下，內(nèi)部氣體導(dǎo)入口30和外部氣體導(dǎo)入口32的開(kāi)口面積大致相同，外部氣體和內(nèi)部氣體以大致相同的風(fēng)量比例向管道12內(nèi)導(dǎo)入。

送風(fēng)機(jī)14具有送風(fēng)機(jī)馬達(dá)38和離心多翼風(fēng)扇(多葉片風(fēng)扇)40，是離心多翼風(fēng)扇40被送風(fēng)機(jī)馬達(dá)38驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式的送風(fēng)裝置。送風(fēng)機(jī)14從形成于管道12的空氣吹出口42～44向車(chē)廂13內(nèi)吹出調(diào)節(jié)了溫度的空調(diào)空氣。送風(fēng)機(jī)馬達(dá)38的轉(zhuǎn)速、也就是送風(fēng)量被空調(diào)控制裝置24控制。

冷卻裝置16包含蒸發(fā)器48、壓縮機(jī)(compressor)50、冷凝器52、氣液分離器54和膨脹閥56等。蒸發(fā)器48相對(duì)于送風(fēng)機(jī)14配置在空氣流的下游側(cè)。蒸發(fā)器48使被壓縮機(jī)50壓縮后由于膨脹閥56而膨脹的制冷劑蒸發(fā)，在由于汽化熱而溫度下降的制冷劑與通過(guò)蒸發(fā)器48的空氣之間進(jìn)行熱交換，從而冷卻空氣。此外，在圖1中，單點(diǎn)劃線(xiàn)的箭頭示出液體的制冷劑的流動(dòng)，雙點(diǎn)劃線(xiàn)的箭頭示出氣體的制冷劑的流動(dòng)。

壓縮機(jī)50配置在未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，將氣體的制冷劑吸入并壓縮，排出高壓的制冷劑。壓縮機(jī)50是利用電動(dòng)馬達(dá)50b對(duì)排出容量固定的固定容量型壓縮機(jī)構(gòu)50a進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)。電動(dòng)馬達(dá)50b是利用從逆變器58(參照?qǐng)D2)輸出的交流電壓來(lái)控制轉(zhuǎn)速的交流馬達(dá)，逆變器58被空調(diào)控制裝置24控制。

冷凝器52也配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，在流過(guò)內(nèi)部的制冷劑、與由作為室外送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)風(fēng)扇60送風(fēng)的外部氣體之間進(jìn)行熱交換，從而使被壓縮的制冷劑由于冷凝而液化。送風(fēng)風(fēng)扇60是電動(dòng)式送風(fēng)機(jī)，開(kāi)動(dòng)率、即轉(zhuǎn)速(送風(fēng)空氣量)被從空調(diào)控制裝置24輸出的控制電壓控制。

氣液分離器54將由于冷凝而液化的制冷劑氣液分離，僅使液體的制冷劑流向膨脹閥56。膨脹閥56是使液體的制冷劑減壓并膨脹的減壓裝置，將減壓并膨脹的制冷劑向蒸發(fā)器48供給。

在管道12內(nèi)，相對(duì)于蒸發(fā)器48在空氣流的下游側(cè)形成有：使通過(guò)了蒸發(fā)器48的空氣流過(guò)的加熱用通路62和冷風(fēng)旁路通路64；以及使通過(guò)了這些通路的空氣混合的混合空間66。在加熱用通路62中，沿著空氣流方向依次配置有作為對(duì)通過(guò)了蒸發(fā)器48的空氣、即由蒸發(fā)器48冷卻了的空氣進(jìn)行加熱的加熱裝置的加熱器芯18和ptc加熱器68。

加熱器芯18是加熱用熱交換器，在輸出車(chē)輛行駛用的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)eg的冷卻水(熱水)與通過(guò)了蒸發(fā)器48的空氣之間進(jìn)行熱交換，從而將通過(guò)了蒸發(fā)器48的空氣加熱。具體而言，供給用的冷卻水流路70a和返回用的冷卻水流路70b將加熱器芯18和發(fā)動(dòng)機(jī)eg相互連接，在供給用的冷卻水流路70a上設(shè)有電動(dòng)水泵72和水閥門(mén)22。冷卻水流路70a和70b、電動(dòng)水泵72和水閥門(mén)22與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)eg內(nèi)的冷卻水通路等共同工作，形成使冷卻水在加熱器芯18和發(fā)動(dòng)機(jī)eg中循環(huán)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)26。

電動(dòng)水泵72是電動(dòng)式的水泵，轉(zhuǎn)速(冷卻水的循環(huán)流量)由從空調(diào)控制裝置24輸出的控制電壓控制。水閥門(mén)22是在通常時(shí)維持開(kāi)閥狀態(tài)的電磁閥，開(kāi)閥量由從空調(diào)控制裝置24輸出的控制電流控制。由于減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量時(shí)，到達(dá)加熱器芯18的冷卻水的流量會(huì)減小，因此，向加熱器芯18供給的熱能會(huì)減少。此外，在電動(dòng)水泵72正在被驅(qū)動(dòng)的狀況下關(guān)閉水閥門(mén)22的情況下，在水閥門(mén)22關(guān)閉時(shí)停止電動(dòng)水泵72。

另外，ptc加熱器68是作為輔助加熱單元發(fā)揮功能的電加熱器，具有多個(gè)ptc元件(正特性熱敏電阻元件)，向ptc元件供給電力從而發(fā)熱，將通過(guò)加熱器芯18的空氣加熱。空調(diào)控制裝置24利用開(kāi)關(guān)切換等，使通電的ptc元件的個(gè)數(shù)變化，控制ptc加熱器68整體上的加熱能力。

上述的冷風(fēng)旁路通路64是引導(dǎo)空氣的空氣通路，使通過(guò)了蒸發(fā)器48的空氣不通過(guò)加熱器芯18和ptc加熱器68而是到達(dá)混合空間66。所以，在混合空間66中混合的空氣的溫度根據(jù)通過(guò)加熱用通路62的空氣與通過(guò)冷風(fēng)旁路通路64的空氣的風(fēng)量比例而變化。

空氣混合風(fēng)門(mén)20設(shè)置在加熱用通路62和冷風(fēng)旁路通路64的入口側(cè)，使向加熱用通路62和冷風(fēng)旁路通路64流入的冷風(fēng)的風(fēng)量比例連續(xù)地變化?？諝饣旌巷L(fēng)門(mén)20被圖1未示出的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器被從空調(diào)控制裝置24輸出的控制信號(hào)控制?？諝饣旌巷L(fēng)門(mén)20作為溫度調(diào)節(jié)裝置發(fā)揮功能，調(diào)節(jié)混合空間66內(nèi)的空氣的溫度(向車(chē)廂13供給的送風(fēng)空氣的溫度)。

空氣吹出口42～44位于在管道12內(nèi)流動(dòng)的空氣流的最下游部，從混合空間66向空調(diào)對(duì)象空間即車(chē)廂13吹出已被溫度調(diào)節(jié)的送風(fēng)空氣。空氣吹出口42是向車(chē)廂13內(nèi)的乘員(未圖示)的上半身吹出空調(diào)空氣的面部吹出口。空氣吹出口43是向乘員的腳邊吹出空調(diào)空氣的腳部吹出口?？諝獯党隹?4是向前玻璃76的內(nèi)表面76a吹出空調(diào)空氣的除霜吹出口。

相對(duì)于空氣吹出口42～44在空氣流的上游側(cè)分別配置有：調(diào)節(jié)空氣吹出口42的開(kāi)口面積的面部門(mén)42a；調(diào)節(jié)空氣吹出口43的開(kāi)口面積的腳部門(mén)43a；以及調(diào)節(jié)空氣吹出口44的開(kāi)口面積的除霜門(mén)44a。面部門(mén)42a、腳部門(mén)43a和除霜門(mén)44a經(jīng)由未圖示的連桿機(jī)構(gòu)與門(mén)驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器78連結(jié)，以互相聯(lián)動(dòng)地樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器78也被從空調(diào)控制裝置24輸出的控制信號(hào)控制?？諝獯党隹?2～44和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器78作為對(duì)各空氣吹出口42～44的開(kāi)口面積分別進(jìn)行調(diào)整的吹出口調(diào)節(jié)裝置發(fā)揮功能。

可以通過(guò)設(shè)定空氣吹出口42～44來(lái)設(shè)定各種吹出口模式。作為能設(shè)定的吹出口模式，有面部模式(face)、分層送冷模式(b/l)、腳部模式(foot)、除霜模式(def)和腳部/除霜模式(f/d)。

面部模式是將面部吹出口42全開(kāi)并從面部吹出口42向車(chē)廂13內(nèi)的乘員的上半身吹出空氣的模式。分層送冷模式是將面部吹出口42和腳部吹出口43這兩者打開(kāi)并向車(chē)廂13內(nèi)的乘員的上半身和腳邊吹出空氣的模式。腳部模式是將腳部吹出口43全開(kāi)并且將除霜吹出口44僅打開(kāi)小開(kāi)度，主要從腳部吹出口43吹出空氣的模式。除霜模式是將除霜吹出口44全開(kāi)并從除霜吹出口44吹出空氣的模式。腳部/除霜模式是將腳部吹出口43和除霜吹出口44以相同程度打開(kāi)，并從腳部吹出口43和除霜吹出口44這兩者吹出空氣的模式。

接下來(lái)，參照?qǐng)D2來(lái)說(shuō)明實(shí)施方式的控制系統(tǒng)。空調(diào)控制裝置24由包含cpu、rom和ram等公知的微型計(jì)算機(jī)及其外圍電路構(gòu)成，基于儲(chǔ)存在rom內(nèi)的后述的空調(diào)控制程序來(lái)進(jìn)行各種計(jì)算和處理，控制與輸出側(cè)連接的各種設(shè)備的工作。

如圖2所示，在空調(diào)控制裝置24的輸出側(cè)連接有送風(fēng)機(jī)14、壓縮機(jī)50的電動(dòng)馬達(dá)50b用的逆變器58、作為室外風(fēng)扇的送風(fēng)風(fēng)扇60、內(nèi)外氣體切換門(mén)34用的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器36、用于切換吹出口模式的門(mén)(吹出口門(mén))42a、43a、44a用的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器78、ptc加熱器68、電動(dòng)水泵72和水閥門(mén)22等。

在空調(diào)控制裝置24的輸入側(cè)連接有檢測(cè)車(chē)廂13內(nèi)的溫度即車(chē)廂內(nèi)溫度tr的內(nèi)部氣體溫傳感器80、檢測(cè)外部氣體溫tam的外部氣體溫傳感器82和檢測(cè)車(chē)廂13內(nèi)的日照量ts的日照傳感器84。另外，在空調(diào)控制裝置24的輸入側(cè)連接有檢測(cè)壓縮機(jī)50的排出制冷劑壓力pc的排出壓力傳感器86、和檢測(cè)來(lái)自蒸發(fā)器48的吹出空氣溫度(蒸發(fā)器溫度)te的蒸發(fā)器溫度傳感器87等傳感器組。

另外，在空調(diào)控制裝置24的輸入側(cè)，除了圖2所示的傳感器組之外，還連接有檢測(cè)壓縮機(jī)50的排出制冷劑溫度tc的排出溫度傳感器、檢測(cè)被吸入到壓縮機(jī)50中的制冷劑的溫度tsi的吸入溫度傳感器、和檢測(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)eg流出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的冷卻水溫度tw的冷卻水溫度傳感器等傳感器組。此外，上述蒸發(fā)器溫度傳感器87具體而言檢測(cè)蒸發(fā)器48的熱交換翅片溫度，但也可以檢測(cè)蒸發(fā)器48的其他部位的溫度，還可以直接檢測(cè)通過(guò)蒸發(fā)器48的制冷劑自身的溫度。

并且，從在車(chē)廂13內(nèi)的前部的儀表板(未圖示)附近配置的操作面板88上設(shè)置的各種空調(diào)操作開(kāi)關(guān)，向空調(diào)控制裝置24的輸入側(cè)輸入操作信號(hào)，由乘員來(lái)操作各種空調(diào)操作開(kāi)關(guān)。

具體而言，在操作面板88上，作為各種空調(diào)操作開(kāi)關(guān)設(shè)置有空調(diào)裝置10的工作開(kāi)關(guān)(未圖示)、切換空調(diào)機(jī)的打開(kāi)關(guān)閉(具體而言為壓縮機(jī)50的打開(kāi)關(guān)閉)的空調(diào)機(jī)開(kāi)關(guān)88a、自動(dòng)開(kāi)關(guān)88b、運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換開(kāi)關(guān)(未圖示)。并且，在操作面板88上設(shè)有切換吸入口模式的吸入口模式開(kāi)關(guān)88c、切換吹出口模式的吹出口模式開(kāi)關(guān)(未圖示)、送風(fēng)機(jī)14的風(fēng)量設(shè)定開(kāi)關(guān)(未圖示)、設(shè)定車(chē)廂13內(nèi)的目標(biāo)溫度tset的車(chē)廂內(nèi)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)(未圖示)等。自動(dòng)開(kāi)關(guān)88b是用于對(duì)空調(diào)裝置10的自動(dòng)控制進(jìn)行設(shè)定或者解除的開(kāi)關(guān)。

如圖2所示，在操作面板88上設(shè)有顯示空調(diào)裝置10的工作狀態(tài)的顯示部88d，顯示部88d顯示通過(guò)操作吸入口模式開(kāi)關(guān)88c而選擇的吸入口模式等。

并且，如圖2所示，空調(diào)控制裝置24與控制發(fā)動(dòng)機(jī)eg的工作的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90能通信地電連接，空調(diào)控制裝置50和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90相互進(jìn)行所需信息的交換。因此，基于輸入至一個(gè)控制裝置的檢測(cè)信號(hào)或者操作信號(hào)，另一個(gè)控制裝置能夠控制與其輸出側(cè)連接的各種設(shè)備的工作。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90判定為需要減少對(duì)于加熱器芯18的冷卻水的循環(huán)供給量或者停止冷卻水時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90向空調(diào)控制裝置24輸入請(qǐng)求減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量或者關(guān)閉水閥門(mén)22的信號(hào)?？照{(diào)控制裝置24接收到請(qǐng)求減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量的信號(hào)時(shí)，減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量；接收到請(qǐng)求關(guān)閉水閥門(mén)22的信號(hào)時(shí)，將水閥門(mén)22關(guān)閉。另外，空調(diào)控制裝置24能夠通過(guò)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90輸出發(fā)動(dòng)機(jī)eg的工作請(qǐng)求信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)eg的工作變化。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)eg正在為了空調(diào)而工作的情況下，能夠通過(guò)空調(diào)控制裝置24不輸出發(fā)動(dòng)機(jī)eg的工作請(qǐng)求信號(hào)，從而根據(jù)需要使發(fā)動(dòng)機(jī)eg停止。

＜空調(diào)控制的主例程＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D3所示的流程圖，說(shuō)明空調(diào)控制裝置24所進(jìn)行的空調(diào)控制的主例程。此外，圖3所示的流程圖所涉及的控制是在未圖示的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)每隔預(yù)定的時(shí)間反復(fù)執(zhí)行的。

在步驟s1中，空調(diào)控制裝置24內(nèi)的微型計(jì)算機(jī)所內(nèi)置的數(shù)據(jù)處理用存儲(chǔ)器的儲(chǔ)存內(nèi)容等被初始化，在步驟s2中，讀入操作面板88的操作信號(hào)(開(kāi)關(guān)信號(hào))，由這些信號(hào)示出的值被寫(xiě)入到數(shù)據(jù)處理用存儲(chǔ)器。具體而言，讀入示出由車(chē)廂內(nèi)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定的車(chē)廂內(nèi)目標(biāo)溫度tset的信號(hào)、示出自動(dòng)開(kāi)關(guān)88b的設(shè)定位置的信號(hào)、示出吸入口模式開(kāi)關(guān)88c的設(shè)定位置的信號(hào)等信號(hào)。

在步驟s3中，從各種傳感器讀入示出檢測(cè)值的信號(hào)，將各檢測(cè)值寫(xiě)入到數(shù)據(jù)處理用存儲(chǔ)器。具體而言，讀入內(nèi)部氣體溫傳感器80檢測(cè)的內(nèi)部氣體溫度(車(chē)廂內(nèi)溫度)tr、外部氣體溫傳感器82檢測(cè)的外部氣體溫度tam、日照傳感器84檢測(cè)的日照量ts、蒸發(fā)器溫度傳感器87檢測(cè)的蒸發(fā)器溫度te、和冷卻水溫傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫tw。

在步驟s4中，向預(yù)先儲(chǔ)存的下述式(1)代入數(shù)據(jù)，從而算出目標(biāo)吹出溫度tao。此外，在下述式(1)中，tset是由溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定的設(shè)定溫度，tr是內(nèi)部氣體溫度，tam是外部氣體溫度，ts是日照量。另外，kset、kr、kam和ks是上述各參數(shù)的增益，c是校正用的常數(shù)。

tao＝kset×tset-kr×tr-kam×tam-ks×ts+c…(1)

在步驟s5中，基于目標(biāo)吹出溫度tao和上述各種傳感器的檢測(cè)值，利用本技術(shù)領(lǐng)域中公知的要領(lǐng)來(lái)算出空氣混合風(fēng)門(mén)20的驅(qū)動(dòng)器的控制值和電動(dòng)水泵72的轉(zhuǎn)速的控制值等。

在步驟s6中，基于目標(biāo)吹出溫度tao、來(lái)自上述各種傳感器的信號(hào)和來(lái)自操作面板88的信號(hào)，決定送風(fēng)機(jī)電壓、即施加在送風(fēng)機(jī)14的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)38上的電壓。送風(fēng)機(jī)14的吹出風(fēng)量根據(jù)送風(fēng)機(jī)電壓而變化。送風(fēng)機(jī)電壓的決定例如可以利用日本特開(kāi)2013-166468號(hào)公報(bào)和日本特開(kāi)2014-28532號(hào)公報(bào)所記載的要領(lǐng)來(lái)進(jìn)行。

在步驟s7中，基于目標(biāo)吹出溫度tao、來(lái)自上述各種傳感器的信號(hào)和來(lái)自操作面板88的信號(hào)，決定吸入口模式。吸入口模式的決定例如可以利用日本特開(kāi)2015-196450號(hào)公報(bào)所記載的要領(lǐng)來(lái)進(jìn)行。

在步驟s8中，基于目標(biāo)吹出溫度tao和來(lái)自操作面板88的信號(hào)來(lái)決定吹出口模式，從而決定向車(chē)廂吹出空調(diào)風(fēng)的吹出口。例如，在操作面板88的自動(dòng)開(kāi)關(guān)88b接通的情況下，按照預(yù)先儲(chǔ)存的控制映射，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度tao，決定吹出口模式為face、b/l、foot的任意一個(gè)。

在步驟s9中，如之后詳細(xì)說(shuō)明的那樣，按照?qǐng)D5所示的壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定例程，算出壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速nct(每單位時(shí)間的轉(zhuǎn)速)。

在步驟s10中，決定使構(gòu)成電加熱器的ptc加熱器68的ptc元件工作的個(gè)數(shù)。例如與日本特開(kāi)2013-166468號(hào)公報(bào)和日本特開(kāi)2014-28532號(hào)公報(bào)所記載的要領(lǐng)同樣，ptc元件的工作個(gè)數(shù)是按照預(yù)先儲(chǔ)存的控制映射以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫tw越低而越多的方式?jīng)Q定的。

在步驟s11中，例如與日本特開(kāi)2013-166468號(hào)公報(bào)和日本特開(kāi)2014-28532號(hào)公報(bào)所記載的要領(lǐng)同樣，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水成為供暖和防霧等的熱源，基于目標(biāo)吹出溫度tao等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的要求水溫。并且，基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的要求水溫，決定是否需要向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90進(jìn)行請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)eg啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)請(qǐng)求。

在步驟s12中，例如與日本特開(kāi)2013-166468號(hào)公報(bào)和日本特開(kāi)2014-28532號(hào)公報(bào)所記載的要領(lǐng)同樣，基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫tw等，決定電動(dòng)水泵72的打開(kāi)、關(guān)閉。

在步驟s13中，如之后詳細(xì)說(shuō)明的那樣，按照?qǐng)D6所示的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出例程，算出蒸發(fā)器溫度te的目標(biāo)值即目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo。

在步驟s14中，向?qū)?yīng)的驅(qū)動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90等輸出控制信號(hào)，以便得到上述的步驟s4～s13中算出或者決定的各控制狀態(tài)。另外，對(duì)操作面板88輸出控制信號(hào)，切換操作面板88的顯示部88d的顯示。

在步驟s15中，判別是否經(jīng)過(guò)了控制周期t，在為否定判別時(shí)反復(fù)執(zhí)行步驟s15，在為肯定判別時(shí)控制返回步驟s2。此外，圖2所示的控制的周期t例如可以是250ms。該比較長(zhǎng)的周期是因?yàn)椋号c發(fā)動(dòng)機(jī)控制等相比，即使空調(diào)控制被以較長(zhǎng)的控制周期執(zhí)行，也不會(huì)給其控制性帶來(lái)不利影響。因此，能夠抑制空調(diào)控制用的通信量，充分確保如發(fā)動(dòng)機(jī)控制等那樣需要進(jìn)行高速控制的控制系統(tǒng)的通信量。

＜水閥門(mén)的開(kāi)閥量的控制例程＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D4所示的流程圖，說(shuō)明水閥門(mén)22的開(kāi)閥量的控制例程。此外，圖4所示的流程圖所涉及的控制是每隔預(yù)定的時(shí)間對(duì)圖3所示的流程圖所涉及的控制利用中斷而執(zhí)行的。在下面的說(shuō)明中，將圖4所示的流程圖所涉及的控制稱(chēng)為開(kāi)閥量的控制。

首先，在步驟s21中，判別空調(diào)機(jī)開(kāi)關(guān)88a是否接通。在為否定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s26，在為肯定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s22。

在步驟s22中，判別車(chē)廂內(nèi)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)(未圖示)是否設(shè)定在制冷的最低溫度(maxcool)。在為否定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s26，在為肯定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s23。此外，之所以進(jìn)行該判別是由如下原因決定的：在車(chē)廂內(nèi)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定在制冷的最低溫度以外的情況下，需要利用加熱器芯18對(duì)空氣進(jìn)行加熱。

在步驟s23中，判別由吹出口模式開(kāi)關(guān)(未圖示)設(shè)定的吹出口模式是否是除霜模式(def模式)以外的模式。在為否定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s26，在為肯定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s24。此外，之所以進(jìn)行該判別是由如下原因決定的：在吹出口模式是除霜模式的情況下，為了利用溫暖空氣流去除前玻璃76的起霧，需要利用加熱器芯18對(duì)空氣進(jìn)行加熱。

在步驟s24中，判別冷卻水溫tw是否在α(正常數(shù))℃以下，且發(fā)動(dòng)機(jī)eg的進(jìn)氣溫ta是否在β(正常數(shù))℃以下。示出進(jìn)氣溫ta的信號(hào)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90輸入到空調(diào)控制裝置24。在為否定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s26，在為肯定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s25。

此外，在冷卻水溫tw是基準(zhǔn)冷卻水溫以下且發(fā)動(dòng)機(jī)eg的進(jìn)氣溫ta是基準(zhǔn)進(jìn)氣溫以下時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90輸入請(qǐng)求減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量或者關(guān)閉水閥門(mén)22的信號(hào)。因此，該判定具有確認(rèn)后述的步驟s25的判定妥當(dāng)?shù)囊饬x。

在步驟s25中，判別從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90是否輸入了請(qǐng)求減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量或者關(guān)閉水閥門(mén)22的信號(hào)。在為肯定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟28，在為否定判別時(shí)開(kāi)閥量的控制前進(jìn)到步驟s26。

在步驟s26中，將標(biāo)識(shí)f復(fù)位為0，在步驟s27中，將水閥門(mén)22的開(kāi)閥量控制為最大值。即，將水閥門(mén)22設(shè)定為全開(kāi)狀態(tài)。

在步驟s28中，將標(biāo)識(shí)f設(shè)定為1，在步驟s29中，根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90輸入的請(qǐng)求，減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量(包含閉閥)。此外，標(biāo)識(shí)f是1表示減小了水閥門(mén)22的開(kāi)閥量。

＜?jí)嚎s機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出例程＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D5所示的流程圖，說(shuō)明在上述步驟s9中執(zhí)行的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速nct的算出例程。此外，在以下的說(shuō)明中，將圖5所示的流程圖所涉及的控制稱(chēng)為壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出控制。

首先，在步驟s91中，根據(jù)在上次的步驟s13中計(jì)算的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo、與吹出空氣溫度te的偏差en(＝teo-te)等，算出壓縮機(jī)50的基本目標(biāo)轉(zhuǎn)速nc。此外，基本目標(biāo)轉(zhuǎn)速nc的算出例如可以利用與日本特開(kāi)2013-166468號(hào)公報(bào)所記載的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出同樣的要領(lǐng)來(lái)進(jìn)行。

在步驟s92中，判別標(biāo)識(shí)f是否是1，即判別水閥門(mén)22的開(kāi)閥量是否已減小。在為肯定判別時(shí)壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出控制前進(jìn)到步驟s95，在為否定判別時(shí)壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出控制前進(jìn)到步驟s93。

在步驟s93中，算出由外部氣體溫度tam和空調(diào)裝置10的熱負(fù)荷決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1、由利用送風(fēng)機(jī)14送風(fēng)的空氣的流量決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb2、和由壓縮機(jī)50的各種參數(shù)決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb3中的最小值，作為壓縮機(jī)50的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1。在步驟s94中，將壓縮機(jī)50的第二上限轉(zhuǎn)速ncm2設(shè)定為0。

在步驟s95中，基于步驟s4中算出的目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)參照?qǐng)D7所示的映射，從而算出基于壓縮機(jī)50的目標(biāo)吹出溫度tao的上限轉(zhuǎn)速ncmtao。如圖7所示，目標(biāo)吹出溫度tao越低，將上限轉(zhuǎn)速ncmtao算出為越小的正值。另外，在目標(biāo)吹出溫度tao低時(shí)，將上限轉(zhuǎn)速ncmtao算出為比目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1～ncb3都小的值。

在步驟s96中，算出由外部氣體溫度tam和空調(diào)裝置10的熱負(fù)荷決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1、由利用送風(fēng)機(jī)14送風(fēng)的空氣的流量決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb2、由壓縮機(jī)50的各種參數(shù)決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb3、和基于目標(biāo)吹出溫度tao的上限轉(zhuǎn)速ncmtao中的最小值，作為壓縮機(jī)50的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1。在目標(biāo)吹出溫度tao低時(shí)，上限轉(zhuǎn)速ncm1為上限轉(zhuǎn)速ncmtao，因此，比步驟s93中算出的值低。

在步驟s97中，基于冷卻水溫度tw、電動(dòng)水泵72的打開(kāi)關(guān)閉和水閥門(mén)22的開(kāi)閥量，算出對(duì)加熱器芯18的熱供給量q(w·sec)。并且，基于熱供給量q來(lái)參照?qǐng)D8所示的映射，從而算出壓縮機(jī)50的第二上限轉(zhuǎn)速ncm2。如圖8所示，熱供給量q越高，將第二上限轉(zhuǎn)速ncm2算出為越大的正值。

在步驟s98中，將預(yù)先設(shè)定的壓縮機(jī)50的下限保護(hù)轉(zhuǎn)速作為ncmin(正常數(shù))，算出第一上限轉(zhuǎn)速ncm1和下限保護(hù)轉(zhuǎn)速ncmin中的較大的值，作為修正后的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1a。

在步驟s99中，根據(jù)下述式(2)，算出修正后的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1a與第二上限轉(zhuǎn)速ncm2之和，作為壓縮機(jī)50的上限轉(zhuǎn)速ncm。

ncm＝ncm1a+ncm2…(2)

在步驟s100中，判別步驟s91中計(jì)算的壓縮機(jī)50的基本目標(biāo)轉(zhuǎn)速nc是否超過(guò)上限轉(zhuǎn)速ncm。在為否定判別時(shí)，在步驟s101中將壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速nct設(shè)定為基本目標(biāo)轉(zhuǎn)速nc，在為肯定判別時(shí)，在步驟s102中將壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速nct設(shè)定為上限轉(zhuǎn)速ncm。步驟s101或者102完成后，壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出控制前進(jìn)至步驟s10。

＜目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出例程＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D6所示的流程圖，說(shuō)明在上述步驟s13中執(zhí)行的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo算出例程。此外，在以下的說(shuō)明中，將圖6所示的流程圖所涉及的控制稱(chēng)為目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出控制。

首先，在步驟s131中，基于步驟s4中算出的目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)參照?qǐng)D9所示的映射，從而算出蒸發(fā)器溫度te的基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob。如圖9所示，對(duì)于基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob，在tao的極低溫區(qū)域和極高溫區(qū)域中分別算出為低溫和高溫，在tao的中間溫度區(qū)域中tao越高，而算出為越高。此外，圖9所示的映射的基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob被設(shè)定為流入到蒸發(fā)器48的空氣的露點(diǎn)溫度以下的溫度。

在步驟s132中，判別標(biāo)識(shí)f是否是1，即判別水閥門(mén)22的開(kāi)閥量是否已減小。在為肯定判別時(shí)目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出控制前進(jìn)至步驟s134，在為否定判別時(shí)，在步驟s133中將對(duì)于后述的基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的校正量δteo設(shè)定為0后，目標(biāo)蒸發(fā)器溫度算出控制前進(jìn)至步驟s135。

在步驟s134中，基于步驟s4中算出的目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)參照?qǐng)D10所示的映射，從而算出對(duì)于基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的校正量δteo。如圖10所示，目標(biāo)吹出溫度tao越高，將校正量δteo算出為越大的正值。

在步驟s135中，根據(jù)下述式(3)，算出基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob與校正量δteo之和，作為目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo，之后壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的算出控制前進(jìn)至步驟s14。

teo＝teob+δteo…(3)

由以上的說(shuō)明可以理解，根據(jù)實(shí)施方式，利用圖3所示的流程圖的步驟s2～s14來(lái)執(zhí)行空調(diào)控制，利用圖4所示的流程圖的步驟s21～s29來(lái)控制水閥門(mén)22的開(kāi)閥量(包含全閉)。

特別是，在步驟s21～25中，在為肯定判別時(shí)，即在下述的條件a～e成立時(shí)，在步驟s28中將標(biāo)識(shí)f設(shè)定為1，在步驟s29中減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量。

a.空調(diào)機(jī)開(kāi)關(guān)88a接通(步驟s21)。

b.車(chē)廂內(nèi)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定為制冷的最低溫度(步驟s22)。

c.吹出口模式是除霜模式以外的模式(步驟s23)。

d.冷卻水溫tw是α℃以下，且發(fā)動(dòng)機(jī)eg的進(jìn)氣溫ta是β℃以下(步驟s24)。

e.從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置90輸入了請(qǐng)求減小水閥門(mén)22的開(kāi)閥量或者關(guān)閉水閥門(mén)22的信號(hào)(步驟s25)。

標(biāo)識(shí)f被設(shè)定為1時(shí)，在圖5所示的流程圖的步驟s92中進(jìn)行肯定判別。在步驟s95中，基于目標(biāo)吹出溫度tao來(lái)算出基于目標(biāo)吹出溫度tao的上限轉(zhuǎn)速ncmtao，在步驟s96中，算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1～ncb3和上限轉(zhuǎn)速ncmtao中的最小值，作為第一上限轉(zhuǎn)速ncm1。在該情況下，將上限轉(zhuǎn)速ncmtao算出為比目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1～ncb3的至少1個(gè)小的值。

然后，在步驟s97中，基于對(duì)于加熱器芯18的熱供給量q來(lái)算出第二上限轉(zhuǎn)速ncm2，在步驟s98中，算出第一上限轉(zhuǎn)速ncm1和下限保護(hù)轉(zhuǎn)速ncmin中的較大的值，作為修正后的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1a。并且，在步驟s99中，算出修正后的第一上限轉(zhuǎn)速ncm1a與第二上限轉(zhuǎn)速ncm2之和，作為壓縮機(jī)50的上限轉(zhuǎn)速ncm。

因此，與不考慮上限轉(zhuǎn)速ncmtao地算出第一上限轉(zhuǎn)速ncm1的情況相比，由于第一上限轉(zhuǎn)速ncm1為小的值，因此，上限轉(zhuǎn)速ncm為小的值。所以，由于能夠降低用于使從吹出口42～44吹出的空氣的溫度成為目標(biāo)吹出溫度tao的壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速的上限值，因此，能夠節(jié)省由于壓縮機(jī)50的工作而消耗的能量，提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

特別是，由于目標(biāo)吹出溫度tao越低，而將上限轉(zhuǎn)速ncmtao算出為越小的正值，因此，目標(biāo)吹出溫度tao越低，換言之對(duì)冷卻裝置16要求的冷卻能力越高，越能夠減小壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速nct。因此，與上限轉(zhuǎn)速ncmtao不關(guān)聯(lián)目標(biāo)吹出溫度tao地為一定值的情況相比，能夠根據(jù)冷卻裝置16所要求的冷卻能力來(lái)最佳地降低壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速。所以，能夠不使空調(diào)裝置10的空調(diào)性能下降，就節(jié)省消耗能量并提高單位燃料行駛距離。

另外，標(biāo)識(shí)f設(shè)定為1時(shí)，在圖6所示的流程圖的步驟s132中進(jìn)行肯定判別。在步驟s134中，算出對(duì)于基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的校正量δteo，目標(biāo)吹出溫度tao越高，校正量δteo為越大的正值。然后，在步驟s135中，算出目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo為在基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob上相加了校正量δteo的值。

因此，與不相加校正量δteo地將目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo算出為基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的情況相比，目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo提高了校正量δteo那么多，從而對(duì)冷卻裝置16要求的冷卻能力下降。所以，由于能夠降低用于使通過(guò)了冷卻裝置16的蒸發(fā)器48的空氣的溫度成為目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo的壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速，由此，能夠節(jié)省由于壓縮機(jī)50的工作而消耗的能量，提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

特別是，由于目標(biāo)吹出溫度tao越高，將校正量δteo算出為越大的正值，因此，目標(biāo)吹出溫度tao越高，換言之對(duì)冷卻裝置16要求的冷卻能力越低，越能夠提高目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo。因此，與上限轉(zhuǎn)速ncmtao不關(guān)聯(lián)目標(biāo)吹出溫度tao地為一定值的情況相比，能夠根據(jù)對(duì)冷卻裝置16要求的冷卻能力來(lái)最佳地降低壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速。所以，關(guān)于壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速，也能夠不使空調(diào)裝置10的空調(diào)性能下降，就節(jié)省消耗能量并提高單位燃料行駛距離。

并且，根據(jù)上述實(shí)施方式，在標(biāo)識(shí)f被設(shè)定為1，減小了水閥門(mén)22的開(kāi)閥量時(shí)，通過(guò)減小第一上限轉(zhuǎn)速ncm1，從而減小上限轉(zhuǎn)速ncm，并且降低目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo。因此，與僅進(jìn)行第一上限轉(zhuǎn)速ncm1的減小和目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo的降低的一者的情況相比，能夠有效節(jié)省由于壓縮機(jī)50的工作而消耗的能量，可靠地提高車(chē)輛的單位燃料行駛距離。

以上，詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的特定的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯然能在本發(fā)明范圍內(nèi)進(jìn)行其他各種實(shí)施方式。

例如，在上述實(shí)施方式中，在水閥門(mén)22的開(kāi)閥量已減小時(shí)，在步驟s92～s99中，減小第一上限轉(zhuǎn)速ncm1從而減小上限轉(zhuǎn)速ncm，并且在步驟s131～s135中，降低目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo。但是，也可以省略上限轉(zhuǎn)速ncm的減小和目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo的降低中的一者。

另外，在上述實(shí)施方式中，在步驟s96中，算出由外部氣體溫度tam和空調(diào)裝置10的熱負(fù)荷決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1、由利用送風(fēng)機(jī)14送風(fēng)的空氣的流量決定的壓縮機(jī)50的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb2、由壓縮機(jī)50的各種參數(shù)決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb3、和上限轉(zhuǎn)速ncmtao中的最小值，作為第一上限轉(zhuǎn)速ncm1。但是，也可以省略目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1～ncb3的任意一者，反之，也可以考慮目標(biāo)轉(zhuǎn)速ncb1～ncb3以外的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

另外，在上述實(shí)施方式中，圖3所示的空調(diào)控制裝置24所涉及的空調(diào)控制的主例程的步驟s2～s14的順序只是例舉，也可以修正這些步驟的順序。

另外，在上述實(shí)施方式中，圖3所示的流程圖所涉及的水閥門(mén)的開(kāi)閥量的控制是對(duì)圖4所示的空調(diào)控制的主例程利用中斷而執(zhí)行的。但是，也可以修正為：在步驟s3以后在步驟s9之前的任意階段將步驟s21～s29作為主例程的一部分來(lái)執(zhí)行。

并且，在上述實(shí)施方式中，標(biāo)識(shí)f設(shè)定為1時(shí)，在步驟s134中，算出對(duì)于基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob的校正量δteo，在步驟s135中，算出在基本目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teob上相加了校正量δteo的值，作為目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo。但是，也可以修正為：對(duì)于目標(biāo)蒸發(fā)器溫度teo，在標(biāo)識(shí)f是0時(shí)，利用圖11中實(shí)線(xiàn)所示的映射來(lái)算出，在標(biāo)識(shí)f是1時(shí)，利用圖11中虛線(xiàn)所示的映射來(lái)算出。