本公開涉及車輛碰撞保護(hù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛用碰撞保護(hù)型座椅、車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

交通事故中，車輛的各個(gè)方向均可能會發(fā)生碰撞事故，其中側(cè)面發(fā)生碰撞的幾率約占27％，正面碰撞約占59％。其中正面碰撞多由氣囊對人員進(jìn)行保護(hù)，而側(cè)碰則缺少必要的保護(hù)手段。為此諸多國家在安全保障技術(shù)的研究方面相機(jī)投入大量的人力、物力，并取得了許多有價(jià)值的研究成果。通過提升轎車的防側(cè)撞性能來減少發(fā)生側(cè)撞的傷害和通過防側(cè)撞預(yù)警系統(tǒng)來減少側(cè)撞時(shí)間的發(fā)生是人們研究防側(cè)撞的兩大方面。但當(dāng)側(cè)撞切實(shí)發(fā)生時(shí)由于車身的側(cè)面向碰撞提供的緩沖空間很少，以及碰撞時(shí)人的左右視野不如正面視野開闊，人們總是來不及或者沒有足夠空間閃躲，因此受到很大的人身傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種車輛用碰撞保護(hù)型座椅，使用該座椅的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)以及安裝有該系統(tǒng)的車輛，該座椅能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)朝向遠(yuǎn)離碰撞的方向翻轉(zhuǎn)，減輕乘客受傷程度，提高車輛的安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車輛用碰撞保護(hù)型座椅，包括座椅本體，其特征在于，還包括連接在該座椅本體和基體之間的動作機(jī)構(gòu)，所述動作機(jī)構(gòu)使得所述座椅本體具有未發(fā)生碰撞的第一工作位置和發(fā)生碰撞的第二工作位置，在所述第一工作位置，所述動作機(jī)構(gòu)將所述座椅本體鎖定在乘坐狀態(tài)，碰撞發(fā)生時(shí)，所述動作機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑺鲎伪倔w解鎖并朝向遠(yuǎn)離碰撞位置的方向翻轉(zhuǎn)至所述第二工作位置。

可選地，所述動作機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述座椅本體翻轉(zhuǎn)的同時(shí)朝向遠(yuǎn)離碰撞位置平移至所述第二工作位置。

可選地，所述動作機(jī)構(gòu)將所述座椅沿前后延伸的水平軸線翻轉(zhuǎn)。

可選地，所述動作機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括沿橫向間隔設(shè)置并且分別鉸接于座椅本體上的第一連桿和第二連桿，以及用于驅(qū)動所述第一連桿轉(zhuǎn)動的第一直線驅(qū)動件和用于驅(qū)動所述第二連桿轉(zhuǎn)動的第二直線驅(qū)動件，所述第一直線驅(qū)動件具有第一固定端和第一驅(qū)動端，所述第一固定端固定設(shè)置在所述基體上，所述第一驅(qū)動端可轉(zhuǎn)動且可滑動地連接在所述第一連桿，所述第二直線驅(qū)動件具有第二固定端和第二驅(qū)動端，所述第二固定端固定設(shè)置在所述基體上，所述第二驅(qū)動端可轉(zhuǎn)動且可滑動地連接在所述第二連桿。

可選地，所述第一連桿上形成有沿縱向延伸的第一倒T型滑槽，所述第一驅(qū)動端鉸接有與該第一倒T型滑槽滑動配合的第一滑塊，所述第二連桿上形成有沿縱向延伸的第二倒T型滑槽，所述第二驅(qū)動端鉸接有與該第二倒T型滑槽滑動配合的第二滑塊。

可選地，所述動作機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在用于將所述座椅本體可解鎖地鎖定在所述第一工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動件和旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端連接于所述基體上，并且能夠以車輛橫向方向?yàn)檩S線旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)臂的末端上形成有沿橫向兩側(cè)延伸的卡凸，所述座椅本體的底部形成有用于容納所述旋轉(zhuǎn)臂末端的夾槽，所述夾槽的側(cè)壁上形成有用于容納所述卡凸的弧形缺口，所述弧形缺口以所述相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)臂的第一端為圓心，并且所述驅(qū)動件驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)，以使得在所述第一工作位置，所述卡凸容納在所述弧形缺口內(nèi)以限制所述座椅本體的橫向和豎直方向的運(yùn)動；在所述第二工作位置，所述卡凸從所述弧形缺口中脫離。

可選地，所述旋轉(zhuǎn)臂為兩個(gè)并且沿前后方向設(shè)置，所述夾槽對應(yīng)的為兩個(gè)，所述驅(qū)動件為驅(qū)動其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂的電機(jī)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂支架鉸接有同步連桿以使得兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)臂同步旋轉(zhuǎn)。

可選地，所述座椅本體底部安裝有第一安裝板，所述座椅還包括位于所述第一安裝板下方的第二安裝板，所述動作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，所述座椅還包括設(shè)置在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間的可拆卸的支撐結(jié)構(gòu)。

可選地，所述支撐結(jié)構(gòu)形成為連接在所述第一安裝板和第二安裝板之間的支腿，所述支腿包括可拆卸地相互配合且分別安裝在所述第一安裝板和第二安裝板上的第一段和第二段，所述第一段和第二段中的一者的端面上形成有沿橫向延伸的凹槽，另一者上形成有與所述凹槽配合的凸臺。

基于上述技術(shù)方案，本公開還提供一種車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括本公開提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅；傳感器，用于檢測車身的撞擊信號；控制器，分別與所述傳感器和所述動作機(jī)構(gòu)電連接以根據(jù)所述撞擊信號向所述動作機(jī)構(gòu)發(fā)送控制命令。

可選地，所述控制器為車輛ECU。

可選地，所述傳感器分別設(shè)置在所述車身橫向的兩側(cè)。

基于上述技術(shù)方案，本公開還提供一種車輛，所述車輛座椅安裝有本公開提供的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，在車輛正常行駛的狀態(tài)下，動作機(jī)構(gòu)將座椅本體鎖定在乘坐狀態(tài)，保證乘坐穩(wěn)定舒適，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，動作機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動座椅本體朝向避讓碰撞的方向翻轉(zhuǎn)，以提供較大的緩沖和躲避空間，從而避免乘客直接承受撞擊，減輕受傷程度，提升駕駛安全性，尤其適用于車輛的側(cè)碰保護(hù)。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅的立體圖，其中未示出座椅本體和第一安裝板；

圖2是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅的另一立體圖，其中未示出座椅本體；

圖3是本公開提供的座椅的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一連桿(第二連桿)與第一直線驅(qū)動件(第二直線驅(qū)動件)的配合示意圖；

圖4是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅的第一工作位置示意圖；

圖5是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅的第二工作位置示意圖

圖6是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)的信號傳輸方向示意圖；

圖7是本公開示例性實(shí)施方式提供的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)的另一信號傳輸方向示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”是以車輛的前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的，即車頭所在方向?yàn)榍?，車尾為后?！白笥摇笔且攒囕v的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的。“內(nèi)、外”是指車身的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。“橫向”是指車輛的寬度方向。以上定義僅做輔助說明本公開使用，不能理解為限制。

如圖1至圖5所示，本公開的示例性實(shí)施方式提供了一種車輛用碰撞保護(hù)型座椅，包括座椅本體100，還包括連接在該座椅本體100和基體之間的動作機(jī)構(gòu)200，動作機(jī)構(gòu)200使得座椅本體100具有未發(fā)生碰撞的第一工作位置和發(fā)生碰撞的第二工作位置，在第一工作位置，動作機(jī)構(gòu)200將座椅本體100鎖定在乘坐狀態(tài)，在第二工作位置，動作機(jī)構(gòu)200將座椅本體100解鎖并朝向遠(yuǎn)離碰撞位置的方向翻轉(zhuǎn)。

在車輛正常行駛的狀態(tài)下，動作機(jī)構(gòu)200將座椅本體100鎖定在乘坐狀態(tài)，保證乘坐穩(wěn)定舒適，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，動作機(jī)構(gòu)200能夠驅(qū)動座椅本體100朝向避讓碰撞的方向翻轉(zhuǎn)，以提供較大的緩沖和躲避空間，從而避免乘客直接承受撞擊，減輕受傷程度，提升駕駛安全性。

為了進(jìn)一步躲避碰撞，在第二工作位置，動作機(jī)構(gòu)200驅(qū)動座椅本體100翻轉(zhuǎn)的同時(shí)朝向遠(yuǎn)離碰撞位置平移，以能夠在車輛內(nèi)部空間有限的情況下，獲得盡可能大的躲避空間，保障乘客的生命安全。

座椅的翻轉(zhuǎn)方向可以根據(jù)實(shí)際需求任意設(shè)置，具體地，本申請的發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛過程中，乘員尤其是駕駛員的正面視野相較側(cè)向視野更為開闊，由此面對正向撞擊時(shí)能夠采取多種的避害方式，因此，在本實(shí)施方式中動作機(jī)構(gòu)200可以設(shè)置為將座椅沿前后延伸的水平軸線翻轉(zhuǎn)以較好地躲避車輛的側(cè)向撞擊。

進(jìn)一步地，動作機(jī)構(gòu)200包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2包括沿橫向間隔設(shè)置并且分別鉸接于座椅本體100上的第一連桿21和第二連桿22，以及用于驅(qū)動第一連桿21轉(zhuǎn)動的第一直線驅(qū)動件23，例如液壓推動器，和用于驅(qū)動第二連桿22轉(zhuǎn)動的第二直線驅(qū)動件24，例如液壓推動器，第一直線驅(qū)動件23具有第一固定端和第一驅(qū)動端，第一固定端固定設(shè)置在基體上，第一驅(qū)動端可轉(zhuǎn)動且可滑動地連接在第一連桿21，第二直線驅(qū)動件24具有第二固定端和第二驅(qū)動端，第二固定端固定設(shè)置在基體上，第二驅(qū)動端可轉(zhuǎn)動且可滑動地連接在第二連桿22。由此座椅本體100、第一連桿21、第二連桿22的基體共同組成了四連桿機(jī)構(gòu)以使得動作機(jī)構(gòu)200在翻轉(zhuǎn)過程中能夠同時(shí)產(chǎn)生橫向位移，以躲避碰撞。在其他可替換的實(shí)施方式中，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2也可以通過步進(jìn)電機(jī)等驅(qū)動裝置驅(qū)動。

由于四連桿機(jī)構(gòu)具有成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本公開不對該四連桿機(jī)構(gòu)的各部件的尺寸、路徑、夾角等參數(shù)做具體限制，任何能夠?qū)崿F(xiàn)座椅本體100翻轉(zhuǎn)并且平移的四連桿機(jī)構(gòu)均應(yīng)落在本公開的保護(hù)范圍之內(nèi)。示例性地，如圖4和圖5所示，在第一工作位置，座椅本體100呈水平狀態(tài)設(shè)置，第一連桿21和所述第二連桿22中靠近車輛外側(cè)的一者與水平面的夾角小于另一者與水平面的夾角，在第二工作位置，第一連桿21和所述第二連桿22中靠近車輛外側(cè)的一者與水平面的夾角大于另一者與水平面的夾角，以使得座椅本體100朝向車輛內(nèi)部傾斜。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)直線驅(qū)動件和連桿件可轉(zhuǎn)動且滑動的相連，例如在圖3所示的實(shí)施方式中，第一連桿21上形成有沿縱向延伸的第一倒T型滑槽211，第一驅(qū)動端鉸接有與該第一倒T型滑槽211滑動配合的第一滑塊231，第二連桿22上形成有沿縱向延伸的第二倒T型滑槽221，第二驅(qū)動端鉸接有與該第二倒T型滑槽221滑動配合的第二滑塊241。

為了保證在正常行駛狀態(tài)下，座椅能夠保持穩(wěn)定，避免座椅晃動或產(chǎn)生異響影響乘坐體驗(yàn)，動作機(jī)構(gòu)200還包括設(shè)置在用于將座椅本體100可解鎖地鎖定在第一工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)3，鎖定機(jī)構(gòu)3包括驅(qū)動件31和旋轉(zhuǎn)臂32，旋轉(zhuǎn)臂32的第一端連接于基體上，并且能夠以車輛橫向方向?yàn)檩S線旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂32的末端上形成有沿橫向兩側(cè)延伸的卡凸321，座椅本體100的底部形成有用于容納旋轉(zhuǎn)臂32末端的夾槽42，夾槽42的側(cè)壁上形成有用于容納卡凸321的弧形缺口421，弧形缺口421以相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)臂32的第一端為圓心，并且驅(qū)動件31驅(qū)動旋轉(zhuǎn)臂32旋轉(zhuǎn)，以使得在第一工作位置，卡凸321容納在弧形缺口421內(nèi)以限制座椅本體100的橫向和豎直方向的運(yùn)動；在第二工作位置，卡凸321從弧形缺口421中脫離。由于車輛碰撞發(fā)生迅速，動作機(jī)構(gòu)200的響應(yīng)時(shí)間有限，因此應(yīng)當(dāng)保證旋轉(zhuǎn)臂32的半徑盡量小，以使得鎖定機(jī)構(gòu)3能夠迅速解鎖座椅從而與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2配合，在實(shí)際使用中，可以通過在基體上設(shè)置帶有銷軸的支架以滿足對旋轉(zhuǎn)臂32半徑的尺寸要求。

具體在實(shí)際使用中，鎖定機(jī)構(gòu)3和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2可以通過下文所述的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)配合動作，當(dāng)傳感器檢測到車輛碰撞信號時(shí)，向控制器發(fā)送第一信號S₁，控制器接收信號后向鎖定機(jī)構(gòu)3發(fā)送第一命令C₁以解除對座椅本體100的鎖定，鎖定機(jī)構(gòu)3上可以設(shè)置有解鎖傳感器，當(dāng)該解鎖傳感器檢測到鎖定機(jī)構(gòu)3解鎖后，向控制器反饋第二信號S₂，控制器發(fā)送第二命令C₂以控制翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2翻轉(zhuǎn)座椅本體100至第二工作位置(參考圖6)。除此之外，還可以在控制器內(nèi)預(yù)設(shè)發(fā)送上述第一命令C₁和第二命令C₂的間隔時(shí)間T，因此，控制器接收傳感器的碰撞信號后，向鎖定機(jī)構(gòu)3發(fā)送第一命令C₁以解鎖座椅，經(jīng)過時(shí)間T后，向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2發(fā)送第二命令C₂(參考圖7)。

進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)臂32為兩個(gè)并且沿前后方向設(shè)置，夾槽42對應(yīng)的為兩個(gè)，驅(qū)動件31為驅(qū)動其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂32的電機(jī)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂32支架鉸接有同步連桿33以使得兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂32同步旋轉(zhuǎn)，以保持乘坐穩(wěn)定。

為方便安裝動作機(jī)構(gòu)200，座椅本體100底部安裝有第一安裝板4，座椅還包括位于第一安裝板4下方的第二安裝板5，動作機(jī)構(gòu)200設(shè)置在第一安裝板4和第二安裝板5之間，座椅還包括設(shè)置在第一安裝板4和第二安裝板5之間的可拆卸的支撐結(jié)構(gòu)，以支承乘客和座椅的重量，避免動作機(jī)構(gòu)200因長期承重而損壞，減少相關(guān)零部件的維護(hù)成本。

在實(shí)際使用中，為了能夠前后調(diào)節(jié)座椅，第一安裝板4的頂面上可以設(shè)置有滑軌和/或其他座椅調(diào)節(jié)角度機(jī)構(gòu)。

具體地，支撐結(jié)構(gòu)可以形成為連接在第一安裝板4和第二安裝板5之間的支腿51，支腿51包括可拆卸地相互配合且分別安裝在第一安裝板4和第二安裝板5上的第一段511和第二段512，第一段511和第二段512中的一者的端面上形成有沿橫向延伸的凹槽，另一者上形成有與凹槽配合的凸臺，以保證座椅在沿前后方向的水平軸線翻轉(zhuǎn)時(shí)，凹槽和凸臺結(jié)構(gòu)能夠順利地脫離，同時(shí)在第一動作位置時(shí)，該凸臺與凹槽的配合結(jié)構(gòu)還能夠保證動作機(jī)構(gòu)200沿車輛前后方向上的穩(wěn)定性，該凸臺與凹槽之間還可以設(shè)置有緩沖墊，以進(jìn)一步保證乘坐舒適。此外，為了進(jìn)一步保證座椅的穩(wěn)定性，該支腿51可以分別設(shè)置在第一安裝板4和第二安裝板5的四個(gè)角部。

基于上述技術(shù)方案，本公開還一種車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括，本公開提供的車輛用碰撞保護(hù)型座椅；傳感器，用于檢測車身的撞擊信號；控制器，分別與傳感器和動作機(jī)構(gòu)200電連接以根據(jù)撞擊信號向動作機(jī)構(gòu)200發(fā)送控制命令。具體地，控制器可以分別與上文所述的第一直線驅(qū)動件23、第二直線驅(qū)動件24和用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)臂32的驅(qū)動件31電連接以使得相應(yīng)機(jī)構(gòu)作出響應(yīng)，控制器也可以設(shè)置是分別與第一直線驅(qū)動件23、第二直線驅(qū)動件24和用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)臂32的驅(qū)動件31分別電連接的第一控制器、第二控制器和第三控制器。具體控制方式可以參考圖6和圖7所示的實(shí)施方式，信號傳輸?shù)姆较蛞呀?jīng)在上文詳細(xì)描述，為減少不必要的重復(fù)，在此不再贅述。

控制器可以為任意適當(dāng)?shù)念愋?，例如，控制器為車輛ECU(即電子控制單元，Electronic Control Unit)。

進(jìn)一步地，傳感器可以為碰撞傳感器，并分別設(shè)置在車身橫向的兩側(cè)，以能夠分別檢測車輛左側(cè)和右側(cè)的撞擊。

基于上述技術(shù)方案，本公開還提供一種車輛，車輛座椅安裝有本公開提供的車輛碰撞保護(hù)系統(tǒng)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。