本公開涉及車輛座椅領(lǐng)域，具體地，涉及一種帶后碰吸能裝置的車輛座椅，還涉及一種具有該車輛座椅的車輛。

背景技術(shù)：

在汽車被動安全中，有不同形式的正面碰撞和側(cè)面碰撞，但有一種事故形式卻被忽視，即低速追尾碰撞，這種類型事故的發(fā)生率很高，是道路上最常見的碰撞形式之一，但由于傷亡少而未受到重視。近些年的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在低速追尾碰撞中，頸部鞭打傷害的發(fā)生率極高，這種傷害已經(jīng)給傷者個人和社會帶來越來越嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。

鞭打傷害是指由加速度引起的機械能傳遞給頸部產(chǎn)生的。在追尾碰撞發(fā)生時，車輛受到向前的加速度，乘員軀干會受到來自座椅靠背向前的推力，而由于頭部沒有支撐，使得頭部和軀干會產(chǎn)生一個相對運動，而導(dǎo)致頸部發(fā)生彎曲受到傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種既能在車輛后碰時吸收碰撞能量，同時又不妨礙靠背傾角調(diào)節(jié)功能的車輛座椅。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車輛座椅，包括靠背骨架、座盆骨架和連接板，所述靠背骨架鉸接于所述連接板，所述連接板鉸接于所述座盆骨架，所述連接板上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述靠背骨架傾斜角度的傾角調(diào)節(jié)器，所述連接板與座盆骨架之間連接有后碰吸能裝置。

可選地，所述座盆骨架包括座盆骨架本體和固定座，所述固定座固定于所述座盆骨架本體，所述連接板鉸接于所述固定座，所述后碰吸能裝置連接在所述連接板與固定座之間。

可選地，所述固定座包括相互平行的兩個側(cè)板和連接該兩個側(cè)板的中間板，所述連接板設(shè)置在所述兩個側(cè)板之間且鉸接于該兩個側(cè)板。

可選地，所述連接板與座盆骨架的鉸接點位于所述連接板與靠背骨架的鉸接點和所述連接板與后碰吸能裝置的連接點之間。

可選地，所述后碰吸能裝置通過在車輛后碰時發(fā)生塑性變形以吸收碰撞能量。

可選地，所述后碰吸能裝置包括變形吸能帶，所述座盆骨架上固定有第一變形引導(dǎo)銷，所述變形吸能帶的一端連接于所述連接板，另一端形成為套接在所述第一變形引導(dǎo)銷上的U形部，當(dāng)車輛發(fā)生后碰時，所述U形部產(chǎn)生塑性變形以吸收碰撞能量。

可選地，所述座盆骨架上還固定有第二變形引導(dǎo)銷和第三變形引導(dǎo)銷，所述第一變形引導(dǎo)銷位于所述第二變形引導(dǎo)銷和第三變形引導(dǎo)銷之間，所述U形部的一個側(cè)壁夾設(shè)在所述第一變形引導(dǎo)銷和第二變形引導(dǎo)銷之間，另一個側(cè)壁夾設(shè)在所述第一變形引導(dǎo)銷和第三變形引導(dǎo)銷之間。

可選地，所述連接板上固定有安裝銷，所述變形吸能帶的一端卷繞安裝在所述安裝銷上。

可選地，所述座盆骨架上設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述安裝銷穿設(shè)于所述導(dǎo)向槽，當(dāng)車輛發(fā)生后碰時，所述安裝銷從所述導(dǎo)向槽的一端移動至該導(dǎo)向槽的另一端。

可選地，所述變形吸能帶為鋼帶。

通過上述技術(shù)方案，使得本公開的車輛座椅既能實現(xiàn)在車輛后碰時吸收碰撞能量，保護(hù)乘員頸部免受鞭打傷害，又能夠保證座椅的靠背傾角調(diào)節(jié)功能不會受到影響。

本公開還提供一種車輛，包括如上所述的車輛座椅。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一種實施方式的車輛座椅的立體圖，其中，靠背骨架和座盆骨架僅以局部視圖示出；

圖2是根據(jù)本公開的一種實施方式的車輛座椅的局部側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本公開的一種實施方式的車輛座椅在車輛發(fā)生追尾碰撞前的側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)本公開的一種實施方式的車輛座椅在車輛發(fā)生追尾碰撞后的側(cè)視圖；

圖5是根據(jù)本公開的一種實施方式的車輛座椅的爆炸圖，其中，靠背骨架和座盆骨架僅以局部視圖示出；

圖6是固定座的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

10 靠背骨架 20 座盆骨架

21 座盆骨架本體 22 固定座

221 側(cè)板 2211 導(dǎo)向槽

2212 螺栓孔 2213 軸承孔

222 中間板 223 第一變形引導(dǎo)銷

224 第二變形引導(dǎo)銷 225 第三變形引導(dǎo)銷

30 連接板 31 安裝銷

40 傾角調(diào)節(jié)器 50 軸承

60 變形吸能帶 61 U形部

70 螺栓 80 螺母

A 連接板與靠背骨架的鉸接點

B 連接板與座盆骨架的鉸接點

C 連接板與后碰吸能裝置的鉸接點

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指相應(yīng)附圖的圖面方向的上、下。需要說明的是，這些方位詞僅用于描述本公開，而不能理解為是對本公開的限制。

如圖1至圖5所示，根據(jù)本公開的一個方面，提供一種車輛座椅，該車輛座椅包括靠背骨架10、座盆骨架20、以及連接在靠背骨架10和座盆骨架20之間的連接板30，連接板30既與靠背骨架10鉸接，又與座盆骨架20鉸接，并且連接板30上設(shè)置有傾角調(diào)節(jié)器40(例如，設(shè)置在連接板30與靠背骨架10的鉸接點A處)，該傾角調(diào)節(jié)器40用于調(diào)節(jié)靠背骨架10相對于座盆骨架20的傾斜角度，連接板3與座盆骨架20之間連接有后碰吸能裝置。

正常狀態(tài)下，傾角調(diào)節(jié)器40將靠背骨架10和連接板30鎖定，二者之間的夾角固定；后碰吸能裝置保證連接板3與座盆骨架20不發(fā)生相對運動。當(dāng)需要調(diào)節(jié)靠背骨架10的傾斜角度時，通過操作傾角調(diào)節(jié)器40以將靠背骨架10解鎖，調(diào)整到合適的角度后，再通過操作傾角調(diào)節(jié)器40以將靠背骨架10鎖定。

當(dāng)車輛發(fā)生后碰時，在慣性作用下，乘員軀干帶動靠背骨架10向后運動，由于靠背骨架10和連接板30已被傾角調(diào)節(jié)器40鎖定，因此靠背骨架10和連接板30一起繞連接板30與座盆骨架20的鉸接點B發(fā)生旋轉(zhuǎn)，連接板30與座盆骨架20產(chǎn)生相對運動，使得連接在連接板30與座盆骨架20之間后碰吸能裝置產(chǎn)生變形，吸收碰撞能量。在此過程中，由于靠背骨架10允許乘員軀干向后運動，因此能夠減少乘員軀干與頭部之間的相對運動，有效地降低在碰撞過程中乘員頸部受到的傷害。

從以上描述可以看出，通過上述技術(shù)方案，使得本公開的車輛座椅既能實現(xiàn)在車輛后碰時吸收碰撞能量，保護(hù)乘員頸部免受鞭打傷害，又能夠保證座椅的靠背傾角調(diào)節(jié)功能不會受到影響。

在本公開中，為了方便安裝后碰吸能裝置，座盆骨架20可以包括座盆骨架本體21和固定座22，固定座22固定于座盆骨架本體21，連接板30可以鉸接于固定座22，后碰吸能裝置可以連接在連接板30與固定座22之間。

固定座22可以具有任意適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實施方式，如圖6所示，固定座22可以包括相互平行的兩個側(cè)板221和連接該兩個側(cè)板221的中間板222，中間板222可以位于側(cè)板221的一條邊緣處，連接板30可以插設(shè)在兩個側(cè)板221之間，以通過兩個側(cè)板221限制連接板30向兩側(cè)運動。側(cè)板221可以具有任意適當(dāng)?shù)男螤睿缇匦?。在圖示的實施方式中，側(cè)板221呈“凹”字型。

如圖1所示，為了方便驅(qū)動所述后碰吸能裝置運動，連接板30的一端可以與靠背骨架10相連，另一端可以與所述后碰吸能裝置相連，中部可以與固定座22的側(cè)板221相連。也就是說，連接板30與座盆骨架20的鉸接點B可以位于連接板30與靠背骨架10的鉸接點A和連接板30與后碰吸能裝置的連接點C之間。

為了使連接板30的旋轉(zhuǎn)更靈活，如圖1和圖6所示，固定座22上可以開設(shè)有軸承孔2213，連接板30可以通過設(shè)置在軸承孔2213內(nèi)的軸承50安裝在固定座22上。當(dāng)然，在其他實施方式中，連接板30還可以通過銷軸或鉚釘?shù)茹q接在固定座22上。

固定座22可以通過任意適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄓ谧韫羌鼙倔w21，例如焊接。在圖中示出的實施方式中，固定座22上設(shè)置有螺栓孔2212，固定座22通過穿設(shè)于螺栓孔2212的螺栓70和與之配合的螺母80(僅圖5示出)固定在座盆骨架本體21上。

所述后碰吸能裝置可以通過多種適當(dāng)?shù)姆绞絹砦张鲎材芰?。例如，?dāng)后碰吸能裝置為阻尼油缸或阻尼氣缸時，所述后碰吸能裝置可以通過阻尼的方式吸收碰撞能量；當(dāng)后碰吸能裝置為摩擦吸能裝置時，所述后碰吸能裝置可以通過摩擦生熱的方式吸收碰撞能量。

作為本公開的一種實施方式，所述后碰吸能裝置可以通過塑性變形的方式吸收碰撞能量。在這種情況下，所述后碰吸能裝置可以具有任意適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。具體地，如圖2所示，所述后碰吸能裝置可以包括變形吸能帶60，座盆骨架20上固定有第一變形引導(dǎo)銷223，變形吸能帶60的一端連接于連接板30，另一端形成為套接在第一變形引導(dǎo)銷223上的U形部61，U形部61的兩個側(cè)壁611的內(nèi)側(cè)距離可以等于第一變形引導(dǎo)銷223的直徑。如圖3和圖4所示，當(dāng)車輛發(fā)生后碰時，連接板30繞著其與座盆骨架20的鉸接點B旋轉(zhuǎn)，帶動變形吸能帶60朝著遠(yuǎn)離第一變形引導(dǎo)銷223的方向移動，U形部61的自由端逐漸趨近第一變形導(dǎo)向銷223(即，U形部61的折彎處逐漸向U形部61的自由端推移)，U形部61逐漸從U形(如圖3所示)變成J形(如圖4所示)，在此過程中，U形部61產(chǎn)生塑性變形，吸收碰撞能量。

如圖2所示，為了使U形部61的變形方式更加可控，座盆骨架20上還可以固定有第二變形引導(dǎo)銷224和第三變形引導(dǎo)銷225，第一變形引導(dǎo)銷223位于第二變形引導(dǎo)銷224和第三變形引導(dǎo)銷225之間，U形部61的一個側(cè)壁夾設(shè)在第一變形引導(dǎo)銷223和第二變形引導(dǎo)銷224之間，另一個側(cè)壁夾設(shè)在第一變形引導(dǎo)銷223和第三變形引導(dǎo)銷225之間。第一變形引導(dǎo)銷223與第二變形引導(dǎo)銷224之間的縫隙寬度可以和第一變形引導(dǎo)銷223與第三變形引導(dǎo)銷225之間的縫隙寬度相等，并且可以略大于變形吸能帶60的厚度，以保證在不發(fā)生碰撞的情況下變形吸能帶60不發(fā)生變形。

變形吸能帶60可以通過任意適當(dāng)?shù)姆绞脚c連接板30相連。具體地，如圖2所示，連接板30上可以固定有安裝銷31，變形吸能帶60的一端可以卷繞安裝在安裝銷31上。以此方式能夠?qū)崿F(xiàn)變形吸能帶60的便捷安裝。

為了能夠控制變形吸能帶60的最大變形量，進(jìn)而控制后碰時靠背的最大旋轉(zhuǎn)角度，在固定座22上可以設(shè)置有導(dǎo)向槽2211，安裝銷31穿設(shè)于導(dǎo)向槽2211。正常狀態(tài)下，如圖3所示，安裝銷31位于導(dǎo)向槽2211的下端；當(dāng)車輛發(fā)生后碰時，如圖4所示，安裝銷31從導(dǎo)向槽2211的下端沿著導(dǎo)向槽2211移動至該導(dǎo)向槽2211的上端。

在本公開中，變形吸能帶60可以由任意適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，例如銅、鋁、鐵或其他非金屬材料等。作為一種實施方式，變形吸能帶60可以為鋼帶。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車輛，該車輛上設(shè)置有如上所述的車輛座椅。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。