本發(fā)明涉及車輛排放測(cè)試領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架。

背景技術(shù)：

隨著大氣法對(duì)空氣質(zhì)量要求的不斷提高，排放法規(guī)提出對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)際道路行駛中的排放測(cè)試。目前國際上相應(yīng)的車載排放測(cè)試設(shè)備可以包括氣體排放測(cè)試設(shè)備、顆粒物排放測(cè)試設(shè)備、排氣流量測(cè)試設(shè)備幾個(gè)部分。其中，氣體排放測(cè)試設(shè)備、顆粒物排放測(cè)試設(shè)備可放置在車輛駕駛艙或貨艙中，根據(jù)法規(guī)要求，排氣流量測(cè)試設(shè)備距離車輛排氣尾管有最長距離要求，需安裝在排氣尾管的附近。由于車輛本身設(shè)計(jì)和排放測(cè)試設(shè)備本身的設(shè)計(jì)均未考慮排放測(cè)試設(shè)備與車輛之間的安裝固定，給實(shí)際操作帶來了一定難度。

相關(guān)技術(shù)中，排放設(shè)備與車輛連接固定方式是：采用吸盤、拉帶、鋼絲等將排放測(cè)試設(shè)備(例如流量計(jì))吸附或捆綁在車身的排氣管附近，測(cè)試過程中由于車輛行駛的震動(dòng)，甚至?xí)?dǎo)致排氣測(cè)試裝置和排氣管斷開，導(dǎo)致排氣測(cè)試失敗，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種使用方便、固定可靠的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架。

根據(jù)本發(fā)明的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架包括：第一支架，所述第一支架適于與車輛的后門相連；第二支架，所述第二支架與所述第一支架可活動(dòng)地連接，且所述第一支架與所述第二支架之間的夾角的角度可調(diào)，所述第二支架適于與車輛的后門相連，且所述第二支架上設(shè)有用于支撐排放測(cè)試設(shè)備的支撐部。

根據(jù)本發(fā)明的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架，結(jié)構(gòu)簡單、可以將排放測(cè)試設(shè)備牢固地固定在車輛的后門上，使用便利。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一支架上設(shè)有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部沿車輛的高度方向間隔設(shè)置，所述第一連接部適于與所述后門的上沿相連，所述第二連接部適于與所述后門的下沿相連。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第二支架上設(shè)有后門連接部，所述后門連接部適于與所述后門的下沿相連。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一支架為U型，所述第一支架的底梁沿車輛的寬度方向延伸，所述第一支架的底梁的至少一部分適于止抵后門的上部或后車窗，所述第一支架的兩個(gè)側(cè)梁沿所述車輛的寬度方向間隔設(shè)置，所述第一連接部和所述第二連接部為設(shè)在所述第一支架的側(cè)梁上的固定孔或固定把手。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一底梁上設(shè)有第一防滑部，所述第一防滑部適于與車輛的后門的上部或后車窗直接接觸。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第二支架為U型，所述第二支架的底梁沿車輛的寬度方向延伸，所述第二支架的底梁的至少一部分適于止抵后門的下部，所述第二支架的兩個(gè)側(cè)梁沿所述車輛的寬度方向間隔設(shè)置，所述后門連接部為設(shè)在所述第二支架的側(cè)梁上的固定孔或固定把手。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架還包括調(diào)節(jié)固定桿，其中所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)部，所述調(diào)節(jié)固定桿的一端與所述第一支架的多個(gè)調(diào)節(jié)部中的一個(gè)可拆卸地相連，所述調(diào)節(jié)固定桿的另一端與所述第二支架的多個(gè)調(diào)節(jié)部中的一個(gè)可拆卸地相連，以將所述第一支架和所述第二支架之間的夾角固定在預(yù)定角度。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一支架和所述第二支架均為U型，所述第一支架的兩個(gè)側(cè)梁分別一一對(duì)應(yīng)地與所述第二支架的兩個(gè)側(cè)梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述調(diào)節(jié)固定桿為兩個(gè)，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)固定桿沿所述車輛的寬度方向間隔設(shè)置，同一側(cè)的所述調(diào)節(jié)固定桿、所述第一支架的側(cè)梁、所述第二支架的側(cè)梁限定出三角形區(qū)域。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述支撐部包括沿所述車輛的寬度方向間隔設(shè)置的兩個(gè)支撐臂，每個(gè)所述支撐臂的一端均與同一側(cè)的第二支架的側(cè)梁相連，且另一端為自由端。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一支架的兩個(gè)側(cè)梁之間連接有第一加強(qiáng)梁，所述第二支架的兩個(gè)側(cè)梁之間連接有第二加強(qiáng)梁。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100、

第一支架1、第一支架的底梁11、第一支架的側(cè)梁12、第一段121、第二段122、調(diào)節(jié)部13、

第二支架2、支撐部20、第二支架的底梁21、第二支架的側(cè)梁22、第一子段221、第二子段222、

第一連接部3、

第二連接部4、

后門連接部5、

調(diào)節(jié)固定桿6、過孔61、

第一加強(qiáng)梁7、

第二加強(qiáng)梁8、。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參照?qǐng)D1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100。車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100用于將排放測(cè)試設(shè)備固定到車輛上。

如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100包括第一支架1和第二支架2。

第二支架2與第一支架1可活動(dòng)地連接，且第一支架1與第二支架2之間的夾角的角度可調(diào)，根據(jù)排放測(cè)試設(shè)備以及車輛的形狀和結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整第一支架1和第二支架2之間的夾角。第二支架2上設(shè)有用于支撐排放測(cè)試設(shè)備的支撐部20。第一支架1適于與車輛的后門相連，第二支架2適于與車輛的后門相連。

也就是說，固定支架100與車輛的后門相連，排放測(cè)試設(shè)備固定在固定支架100上，由此實(shí)現(xiàn)排放測(cè)試設(shè)備與車輛的連接，方便排放測(cè)試設(shè)備的固定，且固定牢靠，不易脫落或損壞。

此外，車輛的后門位于車輛的后方，距離排氣管的出氣口較近，固定支架100與車輛的后門相連，排放測(cè)試設(shè)備固定在固定支架100上，從而排放測(cè)試設(shè)備距離車輛的排氣管較近，更容易符合法規(guī)的要求。

具體地，排放測(cè)試設(shè)備與排氣管可以通過排氣連接管相連，排放測(cè)試設(shè)備與排氣管距離近，則排氣連接管短，排放測(cè)試設(shè)備的測(cè)試效果更準(zhǔn)確，且排氣連接管不易脫落。

可以理解的是，后門可以包括兩廂車的后備箱門，也可以包括面包車或SUV車上的整體的掀背式后背門。由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100，通用性好。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載排放測(cè)試設(shè)備固定支架100，結(jié)構(gòu)簡單、可以將排放測(cè)試設(shè)備牢固地固定在車輛上，可靠性高，且將排放測(cè)試設(shè)備固定在距離排氣管距離較近的位置，有利于提升排放測(cè)試的試驗(yàn)結(jié)果的精確性。

下面參照?qǐng)D1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的固定支架100的一些具體的實(shí)施例。如圖1-圖4所示，固定支架100包括第一支架1、第二支架2和調(diào)節(jié)固定桿6。

第一支架1與第二支架2可活動(dòng)地相連，且第一支架1與第二支架2之間的夾角可調(diào)，第二支架2上設(shè)有支撐部20，支撐部20用于支撐排放測(cè)試設(shè)備，第一支架1和第二支架2均與后門相連，第一支架1、第二支架2和后門共同限定出容納排放測(cè)試設(shè)備的空間，這樣的結(jié)構(gòu)，不僅排放測(cè)試設(shè)備安裝固定更牢固，且可以保護(hù)排放測(cè)試設(shè)備，避免障礙物從后方撞擊排放測(cè)試設(shè)備。

如圖1-圖4所示，第一支架1和第二支架2均可以為管梁，由此重量輕，便于操作，且便于后門的開啟和關(guān)閉。

如圖1所示，第一支架1上設(shè)有第一連接部3和第二連接部4，第一連接部3與第二連接部4沿車輛的高度方向間隔設(shè)置，第一連接部3適于與后門的上沿相連，第二連接部4適于與后門的下沿相連?？梢岳斫獾氖?，車輛的高度方向即圖1-圖3中的上下方向。

在一些實(shí)施例中，第一連接部3和第二連接部4為設(shè)在第一支架1上的固定孔或固定把手，第一連接部3與拉帶相連，拉帶上設(shè)有掛鉤，掛鉤鉤在后門的上沿上，第二連接部4與拉帶相連，拉帶上設(shè)有掛鉤，掛鉤鉤在后門的下沿，這樣使固定支架100固定在后門上，固定支架100在上下方向上不能移動(dòng)。

如圖1-圖4所示，第一支架1為U型，即第一支架1包括第一支架1的底梁11和第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12，第一支架1的底梁11沿車輛的寬度方向延伸，第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12沿車輛的寬度方向間隔設(shè)置。由此第一支架1的結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。

可以理解的是，車輛的寬度方向，即圖1、圖3和圖4中的左右方向。

在一些實(shí)施例中，第一支架1的底梁11的至少一部分適于止抵后門的上部或后車窗，第一支架1的底梁11上設(shè)有第一防滑部，第一防滑部適于與車輛的后門的上部或后車窗直接接觸。可選地，第一防滑部可以為橡膠、硅膠等防滑材料制成。通過第一防滑部與車輛的后門的上部或后車窗直接接觸，可以防止固定支架100左右竄動(dòng)，且可以防止劃傷后門或后車窗。

具體地，在一些具體的實(shí)施例中，第一連接部3和第二連接部4為設(shè)在第一支架1的側(cè)梁12上的固定孔或固定把手。

如圖1-圖2所示，第一支架1的側(cè)梁12包括第一段121和第二段122，第一段121與第二段122相連，第一段121與第二段122之間的夾角為鈍角，第一段121可以為沿前后方向延伸的平直梁或弧形梁，第二段122可以從第一段121的后端向下向后延伸。

其中，如圖1所示，第一連接部3包括兩個(gè)子連接部，兩個(gè)子連接部與第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12一一對(duì)應(yīng)，其中子連接部設(shè)在第一支架1的側(cè)梁12的第二段122上，且子連接部鄰近第一段121與第二段122連接處，第一段121與第二段122連接處即第一支架1的側(cè)梁12的彎折處。

如圖1所示，第二連接部4包括兩個(gè)子部，兩個(gè)子部與第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12一一對(duì)應(yīng)，其中，每個(gè)子部均設(shè)在第一支架1的側(cè)梁12的第二段122的自由端上。

通過將第一連接部3和第二連接部4設(shè)置在上述位置，固定支架100在上下方向上固定的更牢固，且容納排放測(cè)試設(shè)備的空間會(huì)更大，對(duì)排放測(cè)試設(shè)備的操作更加便利。

可選地，第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12之間連接有第一加強(qiáng)梁7，第一加強(qiáng)梁7沿左右方向延伸。由此第一支架1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

具體地，如圖1所示，第一加強(qiáng)梁7的兩端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的第一支架1的側(cè)梁12的第二段122相連。優(yōu)選地，第一加強(qiáng)梁7與第一支架1的底梁11平行。

如圖1和圖2所示，第二支架2上設(shè)有后門連接部5，后門連接部5適于與后門的下沿相連。在一些實(shí)施例中，后門連接部5為設(shè)在第二支架2上的固定孔或固定把手，后門連接部5與拉帶相連，拉帶上設(shè)有掛鉤，掛鉤鉤在后門的下沿，這樣后門連接部5與第一連接部3、第二連接部4一起將固定支架100固定在后門上，固定支架100在上下方向上不能移動(dòng)且固定牢固。

如圖1-圖4所示，第二支架2為U型，即第二支架2包括第二支架2的底梁21和第二支架2的兩個(gè)側(cè)梁22，第二支架2的底梁21沿車輛的寬度方向延伸，第二支架2的兩個(gè)側(cè)梁22沿車輛的寬度方向間隔設(shè)置。由此第二支架2的結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。

在一些實(shí)施例中，如圖1所示，第二支架2的底梁21的至少一部分適于止抵后門的下部，第二支架2的底梁21上設(shè)有第二防滑部，第二防滑部適于與車輛的后門的下部直接接觸?？蛇x地，第二防滑部可以為橡膠、硅膠等防滑材料制成。通過第二防滑部與車輛的后門的下部直接接觸，可以防止固定支架100左右竄動(dòng)，且可以防止劃傷后門。

第一防滑部位于第二防滑部的上方，兩個(gè)防滑部在上下方向上間隔開，且第一防滑部設(shè)在第一支架1上，第二防滑部設(shè)在第二支架2上，使固定支架100與后門的上部和下部都有接觸面，防止固定支架100左右晃動(dòng)，且有效地避免了后門被固定支架100劃傷。

具體地，在一些具體的實(shí)施例中，后門連接部5為設(shè)在第二支架2的側(cè)梁22上的固定孔或固定把手。

如圖1-圖2所示，第二支架2的側(cè)梁22包括第一子段221和第二子段222，第一子段221與第二子段222相連，第一子段221與第二子段222之間的夾角為鈍角，第一子段221可以為沿前后方向延伸的平直梁或弧形梁，第二子段222可以從第一段121的后端向上向后延伸。

其中，如圖1所示，后門連接部5包括兩個(gè)連接子部，兩個(gè)連接子部與第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12一一對(duì)應(yīng)，其中連接子部設(shè)在第二支架2的側(cè)梁22的第二段122上，且連接子部鄰近第一子段221與第二子段222連接處，第一子段221與第二子段222連接處即第二支架2的側(cè)梁22的彎折處。

由此，在上下方向上，固定支架100存在三處與后門相連的連接點(diǎn)，從上到下分別是，第一連接部3、第二連接部4和后門連接部5，其中，第一連接部3與后門的上沿相連，第二連接部4和后門連接部5均與后門的下沿相連，通過這種連接點(diǎn)的布置方式，第一支架1與第二支架2均牢固地固定在后門上，且使整個(gè)固定支架100在上下方向上不能移動(dòng)。

可選地，第二支架2的兩個(gè)側(cè)梁22之間連接有第二加強(qiáng)梁8，第二加強(qiáng)梁8沿左右方向延伸。由此第二支架2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

具體地，如圖1所示，第二加強(qiáng)梁8的兩端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的第二支架2的側(cè)梁22的第二子段222相連。優(yōu)選地，第二加強(qiáng)梁8與第二支架2的底梁21平行。

如圖1和圖2所示，第一支架1和第二支架2均設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)部13，調(diào)節(jié)固定桿6的一端與第一支架1的多個(gè)調(diào)節(jié)部13中的一個(gè)可拆卸地相連，調(diào)節(jié)固定桿6的另一端與第二支架2的多個(gè)調(diào)節(jié)部13中的一個(gè)可拆卸地相連，以將第一支架1和第二支架2之間的夾角固定在預(yù)定角度。

在一些具體的實(shí)施例中，調(diào)節(jié)部13為設(shè)在第一支架1或第二支架2上的安裝孔，調(diào)節(jié)固定桿6上設(shè)有多個(gè)過孔61，調(diào)節(jié)固定桿6與調(diào)調(diào)節(jié)部13通過螺紋連接件固定。

可選地，螺紋連接件為螺釘。

根據(jù)后門的形狀和結(jié)構(gòu)以及排放測(cè)試裝置的形狀和結(jié)構(gòu)，將調(diào)節(jié)固定桿6分別與第一支架1和第二支架2固定，第一支架1與第二支架2之間的夾角，便于固定排放測(cè)試裝置，且便于將第一支架1和第二支架2與后門進(jìn)行固定。更加具體地，選擇與第一支架1與第二支架2之間夾角為預(yù)定角度時(shí)匹配的過孔61和安裝孔，通過螺釘將調(diào)節(jié)固定桿6的兩端分別固定在第一支架1和第二支架2上。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖1-圖4所示，第一支架1和第二支架2均為U型，第一支架1的兩個(gè)側(cè)梁12分別一一對(duì)應(yīng)地與第二支架2的兩個(gè)側(cè)梁22可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，即左側(cè)的第一支架1的側(cè)梁12與左側(cè)的第二支架2的側(cè)梁22可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，右側(cè)的第一支架1的側(cè)梁12與右側(cè)的第二支架2的側(cè)梁22可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。調(diào)節(jié)固定桿6為兩個(gè)，兩個(gè)調(diào)節(jié)固定桿6沿車輛的寬度方向間隔設(shè)置，同一側(cè)的調(diào)節(jié)固定桿6、第一支架1的側(cè)梁12、第二支架2的側(cè)梁22限定出三角形區(qū)域。

這樣的連接固定以及兩個(gè)支架的夾角的角度調(diào)整方式，使固定支架100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，角度調(diào)整快速方便。

如圖1和圖2所示，支撐部20包括沿車輛的寬度方向間隔設(shè)置的兩個(gè)支撐臂，每個(gè)支撐臂的一端均與同一側(cè)的第二支架2的側(cè)梁22相連，且每個(gè)支撐臂的另一端為自由端。

可選地，支撐臂為向下凹入的弧形臂，由此與排放測(cè)試設(shè)備的形狀更匹配，更加便于排放測(cè)試設(shè)備的固定和安裝。

具體地，如圖1所示，支撐臂固定在第二支架2的側(cè)梁22的第二子段222上，且鄰近第一子段221與第二子段222的連接處，由此支撐臂的位置更靠近排氣管。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載排氣測(cè)試設(shè)備固定支架100，結(jié)構(gòu)簡單且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，將排放測(cè)試設(shè)備穩(wěn)定固定于車輛的后門上，且在前后方向、上下方向和左右方向上均不會(huì)由于車輛行駛過程中的晃動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、顛簸產(chǎn)生位移，有效防止由于排氣連接管的掉落造成的試驗(yàn)誤差或試驗(yàn)失敗。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。