本發(fā)明涉及一種汽車座椅，特別涉及一種便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅。

背景技術(shù)：

隨著當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)生活質(zhì)量及健康指數(shù)越來(lái)越看重，對(duì)汽車的舒適性和駕車體驗(yàn)的要求也越來(lái)越高。座椅是汽車必不可少的組成部分，為適應(yīng)不同的乘客乘坐需求，可以對(duì)座椅的靠背進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整靠背角度，以達(dá)到方便乘客的目的，對(duì)于多排座椅的車輛，乘客要進(jìn)入車內(nèi)中、后排時(shí)，需要將座椅靠背折疊并適當(dāng)調(diào)節(jié)座椅的前后位置才能進(jìn)入。汽車座椅滑軌可以調(diào)節(jié)汽車座椅的前后位置，汽車靠背上的調(diào)角器可以調(diào)節(jié)汽車靠背的角度，通過(guò)汽車滑軌的解鎖機(jī)構(gòu)可以對(duì)汽車座椅滑軌進(jìn)行解鎖，通過(guò)調(diào)角器可以對(duì)汽車靠背的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；現(xiàn)在汽車座椅靠背、滑軌大部分是采用獨(dú)立的解鎖機(jī)構(gòu)，這種靠背滑軌獨(dú)立解鎖的機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，零配件較多，并且針對(duì)現(xiàn)有的三排座的汽車，第三排乘客不方便上下車。

因此，為解決上述問(wèn)題，就需要一種便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅，可利用靠背折疊時(shí)的動(dòng)力對(duì)滑軌進(jìn)行解鎖，提高使用的便利性，并且方便第三排乘客上下車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅，可利用靠背折疊時(shí)的動(dòng)力對(duì)滑軌進(jìn)行解鎖，提高使用的便利性，并且方便第三排乘客上下車。

本發(fā)明的便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅，包括座墊骨架和靠背骨架，所述座墊骨架下方設(shè)有兩條并列的滑軌及用于對(duì)滑軌進(jìn)行解鎖的滑軌解鎖器；所述靠背骨架包括分別位于其兩側(cè)的上固定板Ⅰ及上固定板Ⅱ，所述座墊骨架包括位于其兩側(cè)的分別與上固定板Ⅰ及上固定板Ⅱ配合鉸接的下固定板Ⅰ及下固定板Ⅱ，所述上固定板Ⅰ與下固定板Ⅰ之間通過(guò)左調(diào)角器連接，所述上固定板Ⅱ與下固定板Ⅱ之間通過(guò)右調(diào)角器連接，所述左調(diào)角器與右調(diào)角器之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)連接兩調(diào)角器以傳遞解鎖作用力的聯(lián)動(dòng)解鎖桿；本座椅還包括一用于驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器的解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)以靠背骨架向座墊骨架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器進(jìn)行解鎖的驅(qū)動(dòng)力。

進(jìn)一步，所述左調(diào)角器及右調(diào)角器相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)連接桿，所述連接桿與調(diào)角器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸共軸設(shè)置，兩個(gè)連接桿通過(guò)聯(lián)動(dòng)解鎖桿連接。

進(jìn)一步，所述連接桿呈圓桿狀，所述聯(lián)動(dòng)解鎖桿的兩端均設(shè)有與連接桿適形配合的容置槽，所述容置槽以部分包容的承載連接桿并固定焊接。

進(jìn)一步，所述左調(diào)角器設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行解鎖的左解鎖塊，所述座墊骨架的頂部設(shè)有解鎖扣手，所述解鎖扣手通過(guò)拉索Ⅰ與左解鎖塊傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述右調(diào)角器設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行解鎖的右解鎖塊；所述下固定板Ⅱ連接有解鎖手柄，所述解鎖手柄通過(guò)連桿組件與右解鎖塊傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述滑軌的前側(cè)設(shè)有一“U”形的拉柄，所述拉柄的兩端分別連接于兩滑軌，所述拉柄與解鎖機(jī)構(gòu)并聯(lián)于滑軌解鎖器并可驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器進(jìn)行解鎖。

進(jìn)一步，所述解鎖機(jī)構(gòu)包括撥塊、動(dòng)力板和拉索Ⅱ，所述撥塊與上固定板Ⅱ相連并可隨上固定板Ⅱ同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力板通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ并由撥塊驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述拉索Ⅱ的一端與滑軌解鎖器相連、另一端與動(dòng)力板相連，所述動(dòng)力板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)拉索Ⅱ驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器進(jìn)行解鎖。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力板上設(shè)有限位缺口，所述下固定板Ⅱ上固定有限位柱，所述限位柱置于限位缺口中從而限制動(dòng)力板的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度。

進(jìn)一步，所述解鎖機(jī)構(gòu)還包括撥板、聯(lián)動(dòng)板和限位板，所述聯(lián)動(dòng)板呈“Z”形并包括下側(cè)部和上側(cè)部，所述下側(cè)部與通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ并位于動(dòng)力板的外側(cè)，所述撥板通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)連接于動(dòng)力板并設(shè)在動(dòng)力板與上側(cè)部之間，所述限位板通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ并位于動(dòng)力板的內(nèi)側(cè)；所述撥塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與撥板接觸并由撥板將動(dòng)力依次傳至聯(lián)動(dòng)板和動(dòng)力板；所述限位板呈“L”形并包括縱側(cè)部和橫側(cè)部，所述撥板通過(guò)一扭簧緊貼縱側(cè)部的上端，所述橫側(cè)部與一驅(qū)動(dòng)桿相連并驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)桿垂直于橫側(cè)部。

進(jìn)一步，所述下固定板Ⅱ開(kāi)設(shè)有一限位長(zhǎng)孔，所述驅(qū)動(dòng)桿穿過(guò)限位長(zhǎng)孔并與解鎖手柄傳動(dòng)連接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅，通過(guò)聯(lián)動(dòng)解鎖桿將汽車座椅兩側(cè)的調(diào)角器聯(lián)動(dòng)連接，可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)聯(lián)動(dòng)解鎖，方便快捷；且由于增設(shè)了解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖機(jī)構(gòu)以靠背骨架向座墊骨架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器進(jìn)行解鎖的驅(qū)動(dòng)力，故可以實(shí)現(xiàn)在靠背骨架解鎖后收折過(guò)程中自動(dòng)解鎖滑軌解鎖器，大大提高了座椅使用的便利性，方便第三排乘客上下車。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A處放大示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示：本實(shí)施例的便于滑軌解鎖的汽車折疊座椅，包括座墊骨架1和靠背骨架2，所述座墊骨架1下方設(shè)有兩條并列的滑軌3及用于對(duì)滑軌3進(jìn)行解鎖的滑軌解鎖器4；所述靠背骨架2包括分別位于其兩側(cè)的上固定板Ⅰ21及上固定板Ⅱ22，所述座墊骨架1包括位于其兩側(cè)的分別與上固定板Ⅰ21及上固定板Ⅱ22配合鉸接的下固定板Ⅰ11及下固定板Ⅱ12，所述上固定板Ⅰ21與下固定板Ⅰ11之間通過(guò)左調(diào)角器51連接，所述上固定板Ⅱ22與下固定板Ⅱ12之間通過(guò)右調(diào)角器52連接，所述左調(diào)角器51與右調(diào)角器52之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)連接兩調(diào)角器以傳遞解鎖作用力的聯(lián)動(dòng)解鎖桿53；本座椅還包括一用于驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器4的解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)以靠背骨架2向座墊骨架1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器4進(jìn)行解鎖的驅(qū)動(dòng)力；調(diào)角器及滑軌解鎖器4的結(jié)構(gòu)及其原理均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述；通過(guò)聯(lián)動(dòng)解鎖桿53將汽車座椅兩側(cè)的調(diào)角器聯(lián)動(dòng)連接，可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)聯(lián)動(dòng)解鎖，方便快捷；且由于增設(shè)了解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖機(jī)構(gòu)以靠背骨架2向座墊骨架1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器4進(jìn)行解鎖的驅(qū)動(dòng)力，故可以實(shí)現(xiàn)在靠背骨架2解鎖后收折過(guò)程中自動(dòng)解鎖滑軌解鎖器4，大大提高了座椅使用的便利性，方便第三排乘客上下車。

本實(shí)施例中，所述左調(diào)角器51及右調(diào)角器52相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)連接桿5a，所述連接桿5a與調(diào)角器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸共軸設(shè)置，兩個(gè)連接桿5a通過(guò)聯(lián)動(dòng)解鎖桿53連接；左調(diào)角器51及右調(diào)角器52均設(shè)有卷簧，卷簧設(shè)在連接桿5a外側(cè)，連接桿5a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)卷簧旋轉(zhuǎn)；聯(lián)動(dòng)解鎖桿53也與連接桿5a共軸設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的高效平穩(wěn)傳遞；所述連接桿5a優(yōu)選呈圓桿狀，所述聯(lián)動(dòng)解鎖桿53的兩端均設(shè)有與連接桿5a適形配合的容置槽53a，所述容置槽53a以部分包容的承載連接桿5a并固定焊接；容置槽53a為弧形槽，其弧度可為190°-230°，連接桿5a軸向伸入容置槽53a(伸入長(zhǎng)度可為30mm-50mm)并通過(guò)焊接方式固定連接；連接桿5a優(yōu)選為實(shí)心桿，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，所述左調(diào)角器51設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行解鎖的左解鎖塊51a，所述座墊骨架1的頂部設(shè)有解鎖扣手71，所述解鎖扣手71通過(guò)拉索Ⅰ8與左解鎖塊51a傳動(dòng)連接；左解鎖塊51a設(shè)在下固定板Ⅰ11的外側(cè)，左解鎖塊51a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)左調(diào)角器51進(jìn)行解鎖；解鎖扣手71設(shè)在座墊骨架1的頂部，方便第三排乘客下車時(shí)對(duì)座椅進(jìn)行折疊操作；同時(shí)，所述右調(diào)角器52設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行解鎖的右解鎖塊52a；所述下固定板Ⅱ12連接有解鎖手柄72，所述解鎖手柄72通過(guò)連桿組件與右解鎖塊52a傳動(dòng)連接；右解鎖塊52a設(shè)在下固定板Ⅱ12的外側(cè)，右解鎖塊52a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)右調(diào)角器52進(jìn)行解鎖；解鎖手柄72設(shè)于下固定板Ⅱ12，便于第三排上車時(shí)對(duì)座椅進(jìn)行折疊操作。

本實(shí)施例中，所述滑軌3的前側(cè)設(shè)有一“U”形的拉柄73，所述拉柄73的兩端分別連接于兩滑軌3，所述拉柄73與解鎖機(jī)構(gòu)并聯(lián)于滑軌解鎖器4并可驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器4進(jìn)行解鎖；并聯(lián)是指拉柄73與解鎖機(jī)構(gòu)分別獨(dú)立控制滑軌解鎖器4，使得乘坐在本座椅的乘客可以方便地對(duì)滑軌解鎖器4進(jìn)行解鎖操作。

本實(shí)施例中，所述解鎖機(jī)構(gòu)包括撥塊61、動(dòng)力板62和拉索Ⅱ63，所述撥塊61與上固定板Ⅱ22相連并可隨上固定板Ⅱ22同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力板62通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ64轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ12并由撥塊61驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述拉索Ⅱ63的一端與滑軌解鎖器4相連、另一端與動(dòng)力板62相連，所述動(dòng)力板62轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)拉索Ⅱ63驅(qū)動(dòng)滑軌解鎖器4進(jìn)行解鎖；動(dòng)力板62旋轉(zhuǎn)過(guò)程中拉動(dòng)拉索Ⅱ63，拉索Ⅱ63作為動(dòng)力板62與滑軌解鎖器4之間的轉(zhuǎn)矩傳遞件，可遠(yuǎn)程控制滑軌解鎖器4的解鎖；撥塊61Ⅱ與動(dòng)力板62之間既可以直接接觸，也可以通過(guò)通過(guò)中間部件而傳動(dòng)；該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，且傳動(dòng)可靠。

本實(shí)施例中，所述動(dòng)力板62上設(shè)有限位缺口62a，所述下固定板Ⅱ12上固定有限位柱65，所述限位柱65置于限位缺口62a中從而限制動(dòng)力板62的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度；限位缺口62a的上下邊沿形成限位部，限位柱65與下邊沿接觸時(shí)，動(dòng)力板62即受到約束而無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；該結(jié)構(gòu)使得本座椅具有特定的折疊角度，例如40°-50°，可根據(jù)需要而設(shè)置，滿足第三排乘客的出入需要。

本實(shí)施例中，所述解鎖機(jī)構(gòu)還包括撥板66、聯(lián)動(dòng)板67和限位板68，所述聯(lián)動(dòng)板67呈“Z”形并包括下側(cè)部和上側(cè)部，所述下側(cè)部與通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ64轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ12并位于動(dòng)力板62的外側(cè)，所述撥板66通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅱ69轉(zhuǎn)動(dòng)連接于動(dòng)力板62并設(shè)在動(dòng)力板62與上側(cè)部之間，所述限位板68通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ⅰ64轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下固定板Ⅱ12并位于動(dòng)力板62的內(nèi)側(cè)；所述撥塊61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與撥板66接觸并由撥板66將動(dòng)力依次傳至聯(lián)動(dòng)板67和動(dòng)力板62；所述限位板68呈“L”形并包括縱側(cè)部和橫側(cè)部，所述撥板66通過(guò)一扭簧610緊貼縱側(cè)部的上端，所述橫側(cè)部與一驅(qū)動(dòng)桿611相連并驅(qū)動(dòng)桿611驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)桿611垂直于橫側(cè)部；限位板68處于圖3所示狀態(tài)時(shí)，由于縱側(cè)部將撥板66支撐起，撥板66雖然可在撥塊61的作用下旋轉(zhuǎn)一定角度而使得聯(lián)動(dòng)板67和動(dòng)力板轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于限位柱65的阻擋，撥板66也對(duì)撥塊61形成了限位作用，阻擋了撥塊61了進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿611使限位板68向前(即朝向座墊骨架1的方向)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，由于扭簧的作用，撥板66與向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除了對(duì)撥塊61的限位作用，撥塊61具有充分的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使得靠背骨架2可以轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向，形成全折疊結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中，所述下固定板Ⅱ12開(kāi)設(shè)有一限位長(zhǎng)孔，所述驅(qū)動(dòng)桿611穿過(guò)限位長(zhǎng)孔并與解鎖手柄72傳動(dòng)連接；通過(guò)解鎖手柄72即可解除對(duì)撥塊61的限位，有利于簡(jiǎn)化座椅的結(jié)構(gòu)，便于乘坐者操作。

本實(shí)施例中，拉索Ⅰ8和拉索Ⅱ63均設(shè)有鋼絲繩及套設(shè)在鋼絲繩上的套管，為提高鋼絲繩的防腐蝕性能，鋼絲繩的外表面設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層，耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層、中間層和外層組成，底層為磷化膜層，中間層為電泳漆膜層，外層為聚脂漆膜層，底層的厚度為70μm-180μm，中間層的厚度為60μm-150μm，外層的厚度為60μm-160μm，從而增強(qiáng)鋼絲繩的在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下對(duì)耐腐蝕性的要求。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。