本發(fā)明涉及一種車輛用座椅。

背景技術(shù)：

以前，已知有一種在滑動座椅(slideseat)(車輛用座椅)中進行配線的電線束(wirehamess)的配線結(jié)構(gòu)。在這種配線結(jié)構(gòu)中，為了對裝設(shè)于滑動座椅的電氣組件進行供電，經(jīng)由連接器將地板側(cè)的地板線束與滑動座椅側(cè)的座椅線束電連接(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2015-97435號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[發(fā)明所要解決的問題]

然而，組裝車輛用座椅時的連接器的連接是在將座椅本體的前端部抬起而使座椅本體傾斜的狀態(tài)下進行，因此，座椅本體有可能向后方偏移。尤其在座椅本體支撐于車輛的地板上所設(shè)置的主體支架(bodybracket)的構(gòu)成中，有座椅本體自主體支架脫落的可能。因此，對于以前的車輛用座椅，在提高組裝時的作業(yè)性方面存在改善的余地。

因此，本發(fā)明提供一種可提高組裝時的作業(yè)性的車輛用座椅。

[解決問題的技術(shù)手段]

本發(fā)明的車輛用座椅具有：座椅本體，支撐乘坐者(例如實施方式的座椅本體11)；主體支架(例如實施方式的后部內(nèi)側(cè)主體支架23及后部外側(cè)主體支架24)，設(shè)置于車廂內(nèi)的地板(例如實施方式的地板通道(floortunnel)101及橫梁(cross-member)103)上并支撐所述座椅本體；座椅軌道(例如實施方式的座椅軌道30)，將所述座椅本體支撐為能夠相對于所述地板滑動；腳部支架(例如實施方式的后部內(nèi)側(cè)腳部支架35及后部外側(cè)腳部支架36)，安裝于所述座椅軌道且固定于所述主體支架；以及固定構(gòu)件(例如實施方式的第2鉚釘37b)，將所述座椅軌道與所述腳部支架加以固定，且具有自所述腳部支架側(cè)向所述主體支架側(cè)突出的突出部(例如實施方式的下端部37b)，且在所述主體支架中形成有所述突出部能夠插入的第1孔部(例如實施方式的鉚釘插孔25)，所述第1孔部能夠在使所述座椅本體的前端部向上方移位而使所述座椅本體傾斜的狀態(tài)下將所述突出部卡止。

根據(jù)本發(fā)明，在使座椅本體的前端部向上方移位而使座椅本體傾斜的狀態(tài)下，自腳部支架側(cè)向主體支架側(cè)突出的突出部被卡止于主體支架的第1孔部，因此，可使經(jīng)由座椅軌道安裝于座椅本體的腳部支架不會自主體支架脫落，而維持使座椅本體傾斜的狀態(tài)。由此，可在將座椅本體的前端部抬起的狀態(tài)下容易地進行例如在座椅本體的下方將地板線束與座椅線束連接的作業(yè)。因此，可提高組裝時的作業(yè)性。

在所述車輛用座椅中，優(yōu)選的是所述第1孔部在所述座椅本體固定于所述主體支架的狀態(tài)下成為所述突出部的退避部。

根據(jù)本發(fā)明，可在座椅本體固定于主體支架的狀態(tài)下防止突出部與主體支架之間的干擾，因此可更牢固地將主體支架與腳部支架加以固定。因此，可提供具有高強度且可提高組裝時的作業(yè)性的車輛用座椅。

在所述車輛用座椅中，優(yōu)選的是具有覆蓋所述主體支架的蓋體(例如實施方式的第1蓋體50及第2蓋體57)，且在所述主體支架中形成有所述蓋體的爪部(例如實施方式的爪部54)能夠插入的第2孔部(例如實施方式的爪部插孔28)，所述第2孔部與所述第1孔部一體地形成。

根據(jù)本發(fā)明，可利用一次壓制加工而同時形成第1孔部及第2孔部，因此可減少制造成本。另外，通過具備蓋體來覆蓋主體支架，因此可提高外觀性。

在所述車輛用座椅中，優(yōu)選的是所述爪部設(shè)置成在插入至所述第2孔部的狀態(tài)下能夠與所述突出部接觸。

根據(jù)本發(fā)明，通過爪部與突出部接觸來限制蓋體的移動，因此可防止蓋體晃動。因此，可提高組裝時的作業(yè)性，并且可確實地固定蓋體。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明，在使座椅本體的前端部向上方移位而使座椅本體傾斜的狀態(tài)下，自腳部支架側(cè)向主體支架側(cè)突出的突出部被卡止于主體支架的第1孔部，因此，可使經(jīng)由座椅軌道安裝于座椅本體的腳部支架不會自主體支架脫落，而維持使座椅本體傾斜的狀態(tài)。由此，可在將座椅本體的前端部抬起的狀態(tài)下容易地進行例如在座椅本體的下方將地板線束與座椅線束連接的作業(yè)。因此，可提高組裝時的作業(yè)性。

附圖說明

圖1是自左斜前方觀察實施方式的車輛用座椅而得的立體圖。

圖2是自左斜后方觀察實施方式的車輛用座椅的下部而得的立體圖。

圖3是自前斜下方觀察實施方式的車輛用座椅而得的立體圖。

圖4是自左斜后方觀察實施方式的車輛用座椅而得的放大立體圖。

圖5是自左斜下方觀察實施方式的車輛用座椅而得的放大立體圖。

圖6是實施方式的車輛用座椅的放大仰視圖。

圖7是自左斜后方觀察實施方式的后部內(nèi)側(cè)主體支架而得的立體圖。

圖8是自后方觀察實施方式的后部內(nèi)側(cè)主體支架而得的立體圖。

圖9是自右斜前方觀察實施方式的第1蓋體而得的立體圖。

[附圖標(biāo)記的說明]

1：車輛用座椅

11：座椅本體

12：座椅墊

13：座椅靠背

14：頭枕

15：座椅線束

16：連接器

21：前部內(nèi)側(cè)主體支架

22：前部外側(cè)主體支架

23：后部內(nèi)側(cè)主體支架(主體支架)

23a：上壁部

23b：后壁部

24：后部外側(cè)主體支架(主體支架)

25：鉚釘插孔(第1孔部)

26：螺栓插孔

27：凹部

28：爪部插孔(第2孔部)

30：座椅軌道

31：下方軌道

32：上方軌道

33：前部內(nèi)側(cè)腳部支架

34：前部外側(cè)腳部支架

35：后部內(nèi)側(cè)腳部支架(腳部支架)

36：后部外側(cè)腳部支架(腳部支架)

37a：第1鉚釘

37a：第1鉚釘?shù)南露瞬?/p>

37b：第2鉚釘(固定構(gòu)件)

37b：第2鉚釘?shù)南露瞬?突出部)

38：卡止孔

40：螺栓

50：第1蓋體(蓋體)

51：后壁部

51a：切口部

52：左壁部

53：右壁部

54：爪部

54a：上表面

55：卡止爪部

56：卡止爪部

57：第2蓋體(蓋體)

101：地板通道(地板)

102：橫梁

103：橫梁(地板)

110：地板線束

up：上方

fr：前方

lh：左方

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式的車輛用座椅1進行說明。只要不作特別記載，則以下的說明中的前后上下左右的方向設(shè)為與車輛中的前后上下左右的方向相同，且圖中箭頭up表示上方，箭頭fr表示前方，箭頭lh表示左方。

在本實施方式中，作為車輛用座椅1，以副駕駛席的車輛用座椅為例進行說明。再者，未圖示的駕駛席的車輛用座椅與副駕駛席的車輛用座椅大致左右對稱地形成。

圖1是自左斜前方觀察實施方式的車輛用座椅而得的立體圖。圖2是自左斜后方觀察實施方式的車輛用座椅的下部而得的立體圖。

如圖1及圖2所示，車輛用座椅1具備：座椅本體11，支撐乘坐者；前部內(nèi)側(cè)主體支架21及前部外側(cè)主體支架22，設(shè)置于車廂內(nèi)的地板上并支撐座椅本體11的前部；后部內(nèi)側(cè)主體支架23(主體支架)及后部外側(cè)主體支架24(主體支架)，設(shè)置于車廂內(nèi)的地板上并支撐座椅本體11的后部；以及座椅軌道30，將座椅本體11支撐為能夠相對于車廂內(nèi)的地板在前后方向上滑動。

如圖1所示，座椅本體11具備：座椅墊(seatcushion)12，支撐乘坐者的臀部；座椅靠背(seatback)13，可掀動地連結(jié)于座椅墊12的后端部，且支撐乘坐者的腰部及背部；以及頭枕(headrest)14，被支撐于座椅靠背13的上部，且支撐乘坐者的頭部及頸部。

座椅墊12可滑動地支撐于一對座椅軌道30(參照圖2)。座椅墊12具備框架、座椅軟墊(seatpad)以及座椅套(seatcover)(均未圖示)。所述框架構(gòu)成骨架；所述座椅軟墊例如由聚氨酯泡沫(urethanefoam)等形成，裝設(shè)于框架的上部；所述座椅套例如由合成纖維或皮革等形成，覆蓋框架及座椅軟墊。座椅靠背13及頭枕14也與座椅墊12同樣地由框架、座椅軟墊及座椅套形成。

圖3是自前斜下方觀察實施方式的車輛用座椅而得的立體圖。

如圖3所示，在座椅墊12的下部配置有包括多個電線束的座椅線束15。座椅線束15的一端部電連接于未圖示的電氣組件。座椅線束15的另一端部成為連接器16，與設(shè)置于車廂內(nèi)的地板側(cè)的包括多個電線束的地板線束110連接。

如圖2所示，一對座椅軌道30安裝于座椅墊12的下部的左右兩側(cè)部。各座椅軌道30具備以沿前后方向的方式相對于車廂內(nèi)的地板而固定的下方軌道31、以及固定于座椅墊12的框架的上方軌道32。下方軌道31形成為以剖面視向上方開口的u字狀，在其內(nèi)側(cè)對上方軌道32進行保持。下方軌道31與上方軌道32被組合為可經(jīng)由滾子等滑動構(gòu)件在前后方向上滑動。

如圖1所示，在右側(cè)的下方軌道31的前端部中的下表面安裝有前部內(nèi)側(cè)腳部支架33。

在左側(cè)的下方軌道31(參照圖2)的前端部的下表面安裝有前部外側(cè)腳部支架34。

圖4是自左斜后方觀察實施方式的車輛用座椅而得的放大立體圖。圖5是自左斜下方觀察實施方式的車輛用座椅而得的放大立體圖。再者，在圖4中，示出將后述的第1蓋體50拆除后的狀態(tài)。

如圖4所示，在右側(cè)的下方軌道31的后端部的下表面安裝有后部內(nèi)側(cè)腳部支架35(腳部支架)。后部內(nèi)側(cè)腳部支架35是利用板材以沿下方軌道31的下表面及左右兩側(cè)面的方式形成。如圖4及圖5所示，后部內(nèi)側(cè)腳部支架35通過將在前后方向上并列的第1鉚釘37a及第2鉚釘37b(固定構(gòu)件)鉚接而固定于下方軌道31的底壁部。第1鉚釘37a配置于比第2鉚釘37b更靠前方處。第1鉚釘37a的下端部37a及第2鉚釘37b的下端部37b(突出部)自下方觀察而形成為圓形形狀。各鉚釘37a、37b的下端部37a、37b自后部內(nèi)側(cè)腳部支架35的下表面向下方突出。

圖6是實施方式的車輛用座椅的放大仰視圖。

如圖6所示，在后部內(nèi)側(cè)腳部支架35的前端部形成有使第1蓋體50的后述的一對卡止爪部55、56卡止的一對卡止孔38。一對卡止孔38分別在左右方向上并列形成，且在上下方向上貫通。

如圖3所示，在左側(cè)的下方軌道31的后端部的下表面安裝有后部外側(cè)腳部支架36(腳部支架)。后部外側(cè)腳部支架36與后部內(nèi)側(cè)腳部支架35同樣地形成。

如圖1所示，前部內(nèi)側(cè)主體支架21是利用板材以向上方突出的方式形成。前部內(nèi)側(cè)主體支架21接合于構(gòu)成車廂內(nèi)的地板的構(gòu)件中的、在前后方向上延伸的地板通道101(參照圖7)及在左右方向上延伸的橫梁102。前部內(nèi)側(cè)腳部支架33通過螺栓螺合固定于前部內(nèi)側(cè)主體支架21的上部。

前部外側(cè)主體支架22配置于前部內(nèi)側(cè)主體支架21的左方。前部外側(cè)主體支架22是利用板材以向上方突出的方式形成。前部外側(cè)主體支架22接合于在左右方向上延伸的橫梁102。前部外側(cè)腳部支架34通過螺栓螺合固定于前部外側(cè)主體支架22的上部。

圖7是自左斜后方觀察實施方式的后部內(nèi)側(cè)主體支架而得的立體圖。圖8是自后方觀察實施方式的后部內(nèi)側(cè)主體支架而得的立體圖。

如圖7所示，后部內(nèi)側(cè)主體支架23配置于前部內(nèi)側(cè)主體支架21的后方。后部內(nèi)側(cè)主體支架23是利用板材以向上方突出的方式形成。后部內(nèi)側(cè)主體支架23接合于構(gòu)成車廂內(nèi)的地板的構(gòu)件中的地板通道101、及設(shè)置于比橫梁102更靠后方處且在左右方向上延伸的橫梁103。

后部內(nèi)側(cè)腳部支架35通過螺栓40螺合固定于后部內(nèi)側(cè)主體支架23的上部(參照圖4及圖6)。如圖8所示，后部內(nèi)側(cè)主體支架23的上壁部23a被形成為在水平面上的平面視圖為矩形。上壁部23a的外周緣被形成為沿左右方向或前后方向延伸。在上壁部23a中，形成有設(shè)置于后端部的鉚釘插孔25(第1孔部)、設(shè)置于鉚釘插孔25的前方的螺栓插孔26、以及設(shè)置于前端部的凹部27。

如圖4及圖8所示，鉚釘插孔25貫通上壁部23a，且其平面視圖為圓形。鉚釘插孔25的內(nèi)部形狀比第2鉚釘37b的下端部37b的外部形狀大。鉚釘插孔25被設(shè)置成后部內(nèi)側(cè)腳部支架35的第2鉚釘37b的下端部37b能夠插入。鉚釘插孔25在后部內(nèi)側(cè)腳部支架35配置于或固定于后部內(nèi)側(cè)主體支架23的狀態(tài)下成為第2鉚釘37b的下端部37b的退避部。鉚釘插孔25被形成為其后端部跨越上壁部23a的后端緣，且向后方開口。鉚釘插孔25的后端部的左右方向上的開口寬度比第2鉚釘37b的下端部37b的外形尺寸小。

如圖6所示，用以將后部內(nèi)側(cè)腳部支架35螺合固定于后部內(nèi)側(cè)主體支架23的螺栓40被插入在螺栓插孔26中。

如圖8所示，凹部27自上壁部23a的上表面向下方凹陷，且在平面視圖上，自上壁部23a的前端緣向后方呈圓弧狀凹陷。凹部27在后部內(nèi)側(cè)腳部支架35配置于或固定于后部內(nèi)側(cè)主體支架23的狀態(tài)下成為第1鉚釘37a的下端部37a的退避部(參照圖5)。

在后部內(nèi)側(cè)主體支架23設(shè)置有自上壁部23a的后端緣向下方延伸的后壁部23b。在后壁部23b的上端部形成有爪部插孔28(第2孔部)，所述爪部插孔28被設(shè)置成能夠配置第1蓋體50的后述的爪部54(參照圖9)。爪部插孔28貫通后壁部23b，且自后方觀察形成為矩形形狀。爪部插孔28被設(shè)置為其上端部跨越后壁部23b的上端緣，即上壁部23a的后端緣。爪部插孔28與鉚釘插孔25一體地形成。爪部插孔28的上端部與鉚釘插孔25的后端部相連。

如圖2所示，后部內(nèi)側(cè)主體支架23的后端的上部被第1蓋體50覆蓋。

圖9是自右斜前方觀察實施方式的第1蓋體而得的立體圖。

如圖9所示，第1蓋體50形成為在平面視圖上向前方開口的u字狀。第1蓋體50具備：后壁部51，兩主面以面向前后方向的方式配置；左壁部52，自后壁部51的左側(cè)緣向前方延伸，且兩主面以面向左右方向的方式配置；以及右壁部53，自后壁部51的右側(cè)緣向前方延伸，且兩主面以面向左右方向的方式配置。

在后壁部51中設(shè)置有自上端緣向下方進行切口而成的矩形形狀的切口部51a。右側(cè)的座椅軌道30的上方軌道32可在切口部51a內(nèi)移行(參照圖2)。在切口部51a的下方設(shè)置有爪部54。爪部54自后壁部51向前方突出。爪部54被形成為在平面視圖上為矩形形狀，且具備面向上方的平坦的上表面54a。如圖5所示，爪部54自后方向前方插入后部內(nèi)側(cè)主體支架23的爪部插孔28。爪部54的上表面54a自下方與第2鉚釘37b的下端部37b接觸。

如圖9所示，在左壁部52的前端部形成有第1卡止爪部55。第1卡止爪部55自左壁部52的內(nèi)側(cè)面向右下方突出，然后彎曲并向下方延伸。第1卡止爪部55卡止于后部內(nèi)側(cè)腳部支架35的左側(cè)的卡止孔38(參照圖6)。

在右壁部53的前端部形成有第2卡止爪部56。第2卡止爪部56自右壁部53的內(nèi)側(cè)面向左下方突出，然后彎曲并向下方延伸。第2卡止爪部56卡止于后部內(nèi)側(cè)腳部支架35的右側(cè)的卡止孔38(參照圖6)。

如圖2及圖3所示，后部外側(cè)主體支架24配置于后部內(nèi)側(cè)主體支架23的左方。后部外側(cè)主體支架24是利用板材以向上方突出的方式形成。后部外側(cè)腳部支架36利用螺栓螺合固定在后部外側(cè)主體支架24的上部。后部外側(cè)主體支架24的上部與后部內(nèi)側(cè)主體支架23的上部同樣地構(gòu)成，且形成有鉚釘插孔、螺栓插孔及凹部(均未圖示)。

后部外側(cè)主體支架24的后端的上部被第2蓋體57覆蓋。第2蓋體57與第1蓋體50同樣地形成。

以下，對本實施方式的車輛用座椅1的作用進行說明。在下文中對組裝車輛用座椅1時的地板線束110與座椅線束15的連接作業(yè)進行說明。再者，關(guān)于以下說明中的車輛用座椅1的各構(gòu)成部件的附圖標(biāo)記，參照圖1至圖9。

在進行地板線束110與座椅線束15的連接作業(yè)時，會使座椅墊12的前端部向上方移位而使座椅本體11傾斜，從而形成可自前方觀察座椅墊12的下表面的狀態(tài)。

具體來說，地板線束110與座椅線束15的連接作業(yè)按照以下順序進行。首先，以將各腳部支架33～腳部支架36配置于各主體支架21～主體支架24上的方式配置座椅本體11。此時，后部內(nèi)側(cè)腳部支架35及后部外側(cè)腳部支架36(以下稱為“各后部腳部支架35、36”)的各第2鉚釘37b的下端部37b被插入至后部內(nèi)測主體支架23及后部外側(cè)主體支架24(以下稱為“各后部主體支架23、24”)的鉚釘插孔25。

其次，通過將座椅墊12的前端部抬起而使其向上方移位，從而使座椅本體11傾斜。此處，鉚釘插孔25的后端部的左右方向上的開口寬度小于第2鉚釘37b的下端部37b的外形尺寸。由此，各第2鉚釘37b的下端部37b成為卡止于鉚釘插孔25的后側(cè)的內(nèi)周緣的狀態(tài)。由此，座椅本體11以將第2鉚釘37b的下端部37b與鉚釘插孔25的接觸部作為支點進行旋轉(zhuǎn)的方式被抬起而傾斜。而且，各第2鉚釘37b的下端部37b被卡止于鉚釘插孔25的后側(cè)的內(nèi)周緣，由此可防止各后部腳部支架35、36自各后部主體支架23、24脫落。

如此，根據(jù)本實施方式，在使座椅本體11的前端部向上方移位而使座椅本體11傾斜的狀態(tài)下，使自各后部腳部支架35、36向下方突出的第2鉚釘37b的下端部37b卡止于各后部主體支架23、24的鉚釘插孔25。因此，可使各后部腳部支架35、36不會自各后部主體支架23、24脫落，而維持使座椅本體11傾斜的狀態(tài)。由此，可在將座椅本體11的座椅墊12的前端部抬起的狀態(tài)下容易地進行例如在座椅本體11的下方將地板線束110與座椅線束15連接的作業(yè)。因此，可提高組裝時的作業(yè)性。

另外，鉚釘插孔25成為第2鉚釘37b的下端部37b的退避部，因此，可在座椅本體11固定于各后部主體支架23、24的狀態(tài)下防止第2鉚釘37b的下端部37b與各后部主體支架23、24之間的干擾。由此，可更牢固地將各后部主體支架23、24與各后部腳部支架35、36加以固定。因此，可提供具有高強度且可提高組裝時的作業(yè)性的車輛用座椅1。

另外，在各后部主體支架23、24中形成有第1蓋體50及第2蓋體57的爪部54能夠插入的爪部插孔28，且爪部插孔28與鉚釘插孔25一體地形成。因此，可利用一次壓制加工而同時形成鉚釘插孔25及爪部插孔28，故可減少制造成本。另外，通過具備各蓋體50、57來覆蓋各后部主體支架23、24的后端，因此可提高外觀性。

另外，各蓋體50、57的爪部54設(shè)置成在插入至爪部插孔28的狀態(tài)下能夠與第2鉚釘37b的下端部37b接觸。因此，通過爪部54與第2鉚釘37b的下端部37b接觸來限制各蓋體50、57的移動，因此可防止各蓋體50、57晃動。尤其在本實施方式中，爪部54自下方接觸第2鉚釘37b的下端部37b，因此可防止各蓋體50、57上下晃動。因此，可提高組裝時的作業(yè)性，并且可確實地固定各蓋體50、57。

再者，本發(fā)明并不限定于參照圖示所說明的所述實施方式，在其技術(shù)范圍內(nèi)可考慮各種變形例。

例如，在所述實施方式中，作為車輛用座椅，以副駕駛席的車輛用座椅為例進行了說明，但并不限定于此，也可為駕駛席的車輛用座椅或后部坐席的車輛用座椅。

另外，在所述實施方式中，各后部腳部支架35、36與下方軌道31是利用鉚釘37a、37b來固定，但并不限定于此。各后部腳部支架35、36與下方軌道31也可利用螺栓或螺母等來固定。該情況下，通過設(shè)為螺栓的頭部或螺母本體自各后部腳部支架35、36的下表面向下方突出并卡止于各后部主體支架23、24的鉚釘插孔25的構(gòu)成，可起到所述作用效果。

另外，各后部主體支架23、24的鉚釘插孔25及爪部插孔28被形成為貫通孔，但并不限定于此，也可以被形成為凹狀的凹陷。

此外，可在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)貙⑺鰧嵤┓绞街械臉?gòu)成要素替換為公知的構(gòu)成要素。