本發(fā)明涉及汽車自動逃生設備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車自動逃生裝置。

背景技術(shù)：

近年來，汽車遇到“火災、落水”突發(fā)情況導致車內(nèi)人員身亡的事故時有發(fā)生，分析事故發(fā)現(xiàn)，直接導致車內(nèi)人員傷亡的因素是窒息或煙霧中毒，究其原因是因為突發(fā)事故時，留給車內(nèi)人員的逃生時間短，車內(nèi)人員驚慌相互擁擠，赤手空拳在短時間內(nèi)難以打破車窗；對于汽車落水情況，原車的電動車窗由于電路浸水而失效，車外水壓大而又難以推開車門。

具體來說，汽車在遇到落水后到完全浸沒的時間太短，并且浸沒后由于車外水壓很高，導致車內(nèi)人員無法推開車門逃生，由于事發(fā)突然，車內(nèi)人員容易驚慌失措，再尋找工具破窗已經(jīng)為時已晚，導致眾多落水事故后車內(nèi)人員窒息身亡在車內(nèi)。

汽車在遇到火災直接威脅車內(nèi)人身安全時，由于事發(fā)突然，車內(nèi)濃煙高溫，導致車內(nèi)人員短時間內(nèi)尚未找到工具破窗就已窒息或煙霧中毒失去意識，特別是大客車在遇到這種突發(fā)情況時容易導致整車乘客遇難的大事故。

現(xiàn)有技術(shù)方案是，大型客車、空調(diào)公共汽車的車窗是固定的，無法打開的，針對緊急情況在車窗旁配備安全錘，在車頂配置一到兩個緊急逃生口，在實際運行中，特別是人為縱火的案例，由于車內(nèi)火大煙濃，車內(nèi)人員在這種環(huán)境下很難找到安全錘，更難以爬到車頂打開緊急逃生口。

現(xiàn)有轎車，針對“落水、火災”等這些突發(fā)情況則無任何配置。

針對車內(nèi)缺氧、高濃度一氧化碳，現(xiàn)有汽車都沒有任何技術(shù)配置，因此對于停車關(guān)窗開空調(diào)長時間停留在車內(nèi)的人員，缺氧或一氧化碳中毒而導致身亡的事故時有發(fā)生。

針對車內(nèi)超高溫，現(xiàn)在汽車也無任何預警配置，因此被遺忘在車內(nèi)的小孩，由于汽車在烈日下曝曬車內(nèi)高溫導致小孩身亡的悲劇偶有發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車自動逃生裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中乘客遭遇落水或火災時，車窗不能自動打開的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽車自動逃生裝置，包括：自動逃生電路及為所述自動逃生電路供電的可充電鋰電池；所述自動逃生電路包括處理器及分別與所述處理器電連接的傳感器組、車窗升降電機和電磁撞針，其中，

所述傳感器組包括水位傳感器組、煙霧傳感器組和人體探測傳感器組，其中，所述水位傳感器組包括：第一水位傳感器，安裝在汽車發(fā)動機底盤周圍預設范圍內(nèi)；第二水位傳感器，安裝在汽車發(fā)動機倉蓋內(nèi)側(cè)；第三水位傳感器和第四水位傳感器，分別安裝在汽車左車門和右車門的內(nèi)側(cè)；所述煙霧傳感器組包括分別安裝在汽車頂棚前方和汽車頂棚后方的第一煙霧傳感器和第二煙霧傳感器；所述人體探測傳感器組包括分別安裝在汽車頂棚前方和后方的第一人體探測傳感器和第二人體探測傳感器；

所述電磁撞針設置在車窗玻璃內(nèi)側(cè)，包括電磁閥及焊接在電磁閥閥桿一端的棱錐形鎢合金撞針頭，所述電磁閥閥桿和棱錐形鎢合金撞針頭所在的軸線與車窗玻璃所在的平面垂直；所述處理器用于根據(jù)所述傳感器組的輸出信號，控制所述車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。

優(yōu)選地，所述自動逃生電路還包括與所述處理器電連接的車窗電動限位開關(guān)；

所述處理器用于根據(jù)所述傳感器組的輸出信號控制所述車窗升降電機打開車窗，并在預設時段內(nèi)，若未接收到所述車窗電動限位開關(guān)輸出的車窗下降到預設位置的反饋信號，所述處理器控制所述電磁撞針將車窗撞破。

優(yōu)選地，所述傳感器組還包括氧濃度傳感器和一氧化碳濃度傳感器，所述氧濃度傳感器和一氧化碳濃度傳感器安裝在汽車頂棚中間位置；

所述處理器還用于根據(jù)所述氧濃度傳感器的輸出信號，判斷車內(nèi)氧氣濃度是否低于第一閾值，并在低于第一閾值時，控制所述車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破；所述處理器還用于根據(jù)所述一氧化碳濃度傳感器的輸出信號，判斷車內(nèi)一氧化碳濃度是否高于第二閾值，并在高于第二閾值時，控制所述車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。

優(yōu)選地，所述傳感器組還包括溫度傳感器組，所述溫度傳感器組包括安裝在汽車內(nèi)左車身中上部的第一溫度傳感器和安裝在右車身中上部的第二溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器電連接的一鍵破窗按鈕，所述一鍵破窗按鈕設置在駕駛室的控制面板上。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括鋰電池充電電路；所述可充電鋰電池為24V可充電鋰電池，所述24V可充電鋰電池通過所述鋰電池充電電路與汽車的發(fā)電機電連接。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器電連接的聲光報警器和SOS求救器。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括防塵防水防火絕緣外殼，所述自動逃生電路和可充電鋰電池設置在所述防塵防水防火絕緣外殼內(nèi)。

優(yōu)選地，所述防塵防水防火絕緣外殼內(nèi)填充有電路板專用防水灌封凝膠，所述自動逃生電路和可充電鋰電池浸設在所述電路板專用防水灌封凝膠中。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器電連接的無線通訊模塊，所述無線通訊模塊與安裝在智能移動設備中的用戶終端無線連接。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，至少具備以下有益效果：

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供這種汽車自動逃生裝置，處理器能夠根據(jù)傳感器組的輸出信號，判斷汽車內(nèi)是否有人，且汽車是否處于落水或者火災緊急狀態(tài)，從而控制車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。相比現(xiàn)有技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車遭遇落水或火災時，車窗的自動開啟或撞破，增加了汽車的緊急救險功能，提高了駕駛員和乘客的乘車安全系數(shù)。

本發(fā)明提供的這種汽車自動逃生裝置適用于兩種車型：第1種是公共汽車類，無降窗機構(gòu)，在汽車遇到落水或者火災突發(fā)情況且探測到車內(nèi)有人時，自動破窗。第2種是有降窗機構(gòu)的乘用車類，在汽車遇到落水或者火災突發(fā)情況且探測到車內(nèi)有人時，及時自動降下車窗。

另外，本發(fā)明提供的電磁撞針，在不改變現(xiàn)有技術(shù)電磁閥內(nèi)部電磁路和結(jié)構(gòu)的基礎上，在電磁閥閥桿的一端焊接棱錐形鎢合金撞針頭，電磁閥與處理器電連接，電磁閥接收到處理器的控制指令后，驅(qū)動電磁閥閥桿前后移動的時候，帶動棱錐形鎢合金撞針頭撞擊玻璃，玻璃破碎后，實現(xiàn)乘客越窗逃生。相比現(xiàn)有技術(shù)中采用微型炸藥包制成的自動爆玻器，本發(fā)明提供的這種電磁撞針結(jié)構(gòu)簡單、部署方便，可以反復使用。另外由于是純機械結(jié)構(gòu)，不需要使用炸藥等微型物品，使用安全，不會因為炸藥變質(zhì)而失效，使用壽命長。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的一種汽車自動逃生裝置的逃生電路的原理框圖；

圖2為本發(fā)明一實施例提供的一種電磁撞針的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

參見圖1，本發(fā)明一實施例提供的一種汽車自動逃生裝置，包括：自動逃生電路及為所述自動逃生電路供電的可充電鋰電池；所述自動逃生電路包括處理器1及分別與所述處理器1電連接的傳感器組2、車窗升降電機3和電磁撞針4，其中，

所述傳感器組2包括水位傳感器組21、煙霧傳感器組22和人體探測傳感器組23，其中，所述水位傳感器組21包括：第一水位傳感器，安裝在汽車發(fā)動機底盤周圍預設范圍內(nèi)；第二水位傳感器，安裝在汽車發(fā)動機倉蓋內(nèi)側(cè)；第三水位傳感器和第四水位傳感器，分別安裝在汽車左車門和右車門的內(nèi)側(cè)；所述煙霧傳感器組22包括分別安裝在汽車頂棚前方和汽車頂棚后方的第一煙霧傳感器和第二煙霧傳感器；所述人體探測傳感器組23包括分別安裝在汽車頂棚前方和后方的第一人體探測傳感器和第二人體探測傳感器；

參見圖2，所述電磁撞針4設置在車窗玻璃內(nèi)側(cè)，包括電磁閥41及焊接在電磁閥閥桿411一端的棱錐形鎢合金撞針頭42，所述電磁閥閥桿411和棱錐形鎢合金撞針頭42所在的軸線與車窗玻璃所在的平面垂直；所述處理器1用于根據(jù)所述傳感器組2的輸出信號，控制所述車窗升降電機3打開車窗或控制電磁撞針4將車窗撞破。

需要說明的是，四個水位傳感器中的任意三個水位傳感器浸水時，處理器判斷汽車處于落水緊急狀態(tài)；煙霧傳感器組的檢測范圍是300PPM-10000PPM，當兩個煙霧傳感器同時檢測到煙霧濃度達到2000PPM以上時，處理器判斷汽車處于火災緊急狀態(tài)；人體探測傳感器組檢測到車內(nèi)有人的信號時，處理器判斷有人員在車內(nèi)。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的這種汽車自動逃生裝置，處理器能夠根據(jù)傳感器組的輸出信號，判斷汽車內(nèi)是否有人，且汽車是否處于落水或者火災緊急狀態(tài)，從而控制車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。相比現(xiàn)有技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車遭遇落水或火災時，車窗的自動開啟或撞破，增加了汽車的緊急救險功能，提高了駕駛員和乘客的乘車安全系數(shù)。

本發(fā)明提供的這種汽車自動逃生裝置適用于兩種車型：第1種是公共汽車類，無降窗機構(gòu)，在汽車遇到落水或者火災突發(fā)情況且探測到車內(nèi)有人時，自動破窗。第2種是有降窗機構(gòu)的乘用車類，在汽車遇到落水或者火災突發(fā)情況且探測到車內(nèi)有人時，及時自動降下車窗。

另外，本發(fā)明提供的電磁撞針，在不改變現(xiàn)有技術(shù)電磁閥內(nèi)部電磁路和結(jié)構(gòu)的基礎上，在電磁閥閥桿的一端焊接棱錐形鎢合金撞針頭，電磁閥與處理器電連接，電磁閥接收到處理器的控制指令后，驅(qū)動電磁閥閥桿前后移動的時候，帶動棱錐形鎢合金撞針頭撞擊玻璃，玻璃破碎后，實現(xiàn)乘客越窗逃生。相比現(xiàn)有技術(shù)中采用微型炸藥包制成的自動爆玻器，本發(fā)明提供的這種電磁撞針結(jié)構(gòu)簡單、部署方便，可以反復使用。另外由于是純機械結(jié)構(gòu)，不需要使用炸藥等微型物品，使用安全，不會因為炸藥變質(zhì)而失效，使用壽命長。

優(yōu)選地，所述自動逃生電路還包括與所述處理器1電連接的車窗電動限位開關(guān)；

所述處理器用于根據(jù)所述傳感器組的輸出信號控制所述車窗升降電機打開車窗，并在預設時段內(nèi)，若未接收到所述車窗電動限位開關(guān)輸出的車窗下降到預設位置的反饋信號，所述處理器控制所述電磁撞針將車窗撞破。

需要說明的是，所述預設時段根據(jù)用戶需要進行設置，例如可設置為3秒。

可以理解的是，對于有降窗機構(gòu)的乘用車類，在汽車遇到落水或者火災突發(fā)情況且探測到車內(nèi)有人時，及時自動降下車窗；若車窗在降下時受阻或是車窗不可下降，直接自動破窗，為車內(nèi)人員逃生打開生命通道。

優(yōu)選地，所述傳感器組2還包括氧濃度傳感器和一氧化碳濃度傳感器，所述氧濃度傳感器和一氧化碳濃度傳感器安裝在汽車頂棚中間位置；

所述處理器還用于根據(jù)所述氧濃度傳感器的輸出信號，判斷車內(nèi)氧氣濃度是否低于第一閾值，并在低于第一閾值時，控制所述車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破；所述處理器還用于根據(jù)所述一氧化碳濃度傳感器的輸出信號，判斷車內(nèi)一氧化碳濃度是否高于第二閾值，并在高于第二閾值時，控制所述車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。

需要說明的是，所述第一閾值和第二閾值根據(jù)用戶需要進行設置。

具體來說，當氧濃度傳感器檢測到車內(nèi)氧氣體積濃度低于15％時，處理器判斷車內(nèi)處于缺氧的緊急狀態(tài)；當一氧化碳濃度傳感器檢測到車內(nèi)空氣一氧化碳濃度大于30mg/m3時，處理器判斷車內(nèi)空氣可導致人員一氧化碳中毒的緊急狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述傳感器組2還包括溫度傳感器組，所述溫度傳感器組包括安裝在汽車內(nèi)左車身中上部的第一溫度傳感器和安裝在右車身中上部的第二溫度傳感器。

需要說明的是，兩個溫度傳感器同時檢測到汽車內(nèi)溫度達到40℃及以上時，處理器判斷車內(nèi)處于超高溫緊急狀態(tài)，從而控制車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器1電連接的一鍵破窗按鈕，所述一鍵破窗按鈕設置在駕駛室的控制面板上。

可以理解的是，針對大客車，可根據(jù)需要可在駕駛位置設計“一鍵破窗按鈕”，司機認為車內(nèi)人員需要緊急逃生的處境時，可按下該按鈕，瞬間可將車窗全部破開。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器1電連接的聲光報警器和SOS求救器。

可以理解的是，由于設置有與處理器電連接的聲光報警器和SOS求救器，本發(fā)明提供的這種汽車自動逃生裝置可以在落水或發(fā)生火災地點發(fā)出求救報警信號。同時，在車內(nèi)缺氧、高濃度一氧化碳、車內(nèi)超高溫等直接威脅車內(nèi)人身安全且自動探測到車內(nèi)有人時，控制車窗升降電機打開車窗或控制電磁撞針將車窗撞破，同時控制聲光報警器發(fā)出警報，以提醒周圍群眾及時施救。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括鋰電池充電電路；所述可充電鋰電池為24V可充電鋰電池，所述24V可充電鋰電池通過所述鋰電池充電電路與汽車的發(fā)電機電連接。

需要說明的是，也可以根據(jù)汽車的實際車型，將汽車原有的電池組進行防水處理后共用電源給本發(fā)明提供的這種汽車自動逃生裝置。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括防塵防水防火絕緣外殼，所述自動逃生電路和可充電鋰電池設置在所述防塵防水防火絕緣外殼內(nèi)。

優(yōu)選地，所述防塵防水防火絕緣外殼內(nèi)填充有電路板專用防水灌封凝膠，所述自動逃生電路和可充電鋰電池浸設在所述電路板專用防水灌封凝膠中。

優(yōu)選地，所述汽車自動逃生裝置，還包括與所述處理器1電連接的無線通訊模塊，所述無線通訊模塊與安裝在智能移動設備中的用戶終端無線連接。

可以理解的是，用戶通過安裝在智能移動設備(例如手機、平板電腦和/或筆記本電腦)中的用戶終端可以接收無線通訊模塊發(fā)送的報警信息，及時采取安全逃生措施。

優(yōu)選地，所述處理器1為單片機或可編程控制器PLC。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。術(shù)語“多個”指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。