本發(fā)明涉及新能源客車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前新能源客車企業(yè)為了保證高壓倉(cāng)空氣循環(huán)，往往無(wú)法兼顧防水的效果或者增加制造成本，比如放棄排風(fēng)口，在高壓倉(cāng)內(nèi)加裝空調(diào)，導(dǎo)致制造成本以及能源消耗大幅提高；或者犧牲安全增加排風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)扇，導(dǎo)致在特殊情況例如車輛清洗以及大雨大雪天氣容易進(jìn)水導(dǎo)致車輛故障燈問(wèn)題，而且現(xiàn)有的新能源客車高壓倉(cāng)為了保證降溫效果，常常選擇在艙門開進(jìn)、排風(fēng)口并加裝風(fēng)扇，但是這種結(jié)構(gòu)很容易導(dǎo)致高壓倉(cāng)從格柵出滲水，導(dǎo)致高壓倉(cāng)內(nèi)的設(shè)備短路引起車輛故障，如果不增加通風(fēng)孔，則必須在高壓倉(cāng)內(nèi)加裝空調(diào)，從而提高了制造成本和能源消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉(cāng)體，所述高壓倉(cāng)體的頂端上部通過(guò)螺釘固定連接有兩個(gè)合頁(yè)，所述高壓倉(cāng)體的頂端通過(guò)合頁(yè)鉸接有倉(cāng)門，所述倉(cāng)門中部卡接有格柵，所述高壓倉(cāng)體的中部設(shè)置有密封室，所述密封室內(nèi)栓接有進(jìn)風(fēng)扇，所述倉(cāng)門的底端中部開有開合扳槽，所述倉(cāng)門的底端兩側(cè)開有螺紋孔，所述密封式的底端右側(cè)開有排水孔。

優(yōu)選的，所述格柵的中部開有均勻的進(jìn)風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述密封式為鋁板拼接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述開合扳槽與倉(cāng)門之間通過(guò)卡扣配合。

優(yōu)選的，高壓倉(cāng)體通過(guò)螺紋孔與倉(cāng)門固定連接。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)扇正對(duì)于格柵。

優(yōu)選的，所述密封室的一側(cè)正對(duì)于格柵，所述密封式的另一側(cè)焊接于高壓倉(cāng)體一側(cè)的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述倉(cāng)門為矩形結(jié)構(gòu)，所述倉(cāng)門的四周邊緣與高壓倉(cāng)體的內(nèi)側(cè)壁之間無(wú)縫卡接。

優(yōu)選的，所述排水孔為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：此種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，采用雙重防水，外層開有格柵內(nèi)部用鋁管和鋁板構(gòu)建一個(gè)密封室，在密封室內(nèi)部安裝進(jìn)風(fēng)扇，在封閉空間底部增加直徑為12mm的圓形排水孔用來(lái)排除密封室內(nèi)的積水，并在客車外表面用業(yè)內(nèi)非常普遍的流水鴨嘴遮蓋排水孔外端，用來(lái)保證車輛的美觀，這樣碰到洗車或者大雨大雪天氣，即使水從外部格柵滲進(jìn)倉(cāng)內(nèi)，水也會(huì)累積在內(nèi)部密封室里，再由底部排水孔排出艙外。確保了高壓倉(cāng)內(nèi)的空氣循環(huán)和安全，為此采用此種防水結(jié)構(gòu)，則可以有效的解決高壓倉(cāng)體的散熱問(wèn)題，并降低制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-螺紋孔；2-開合扳槽；3-高壓倉(cāng)體；4-排水孔；5-密封室；6-格柵；7-倉(cāng)門；8-合頁(yè)；9-進(jìn)風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1，請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉(cāng)體3，所述高壓倉(cāng)體3的頂端上部通過(guò)螺釘固定連接有兩個(gè)合頁(yè)8，所述高壓倉(cāng)體3的頂端通過(guò)合頁(yè)8鉸接有倉(cāng)門7，所述倉(cāng)門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉(cāng)體3的中部設(shè)置有密封室5，所述密封室5內(nèi)栓接有進(jìn)風(fēng)扇9，所述倉(cāng)門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉(cāng)門7的底端兩側(cè)開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側(cè)開有排水孔4。

實(shí)施例2，請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉(cāng)體3，所述高壓倉(cāng)體3的頂端上部通過(guò)螺釘固定連接有兩個(gè)合頁(yè)8，所述高壓倉(cāng)體3的頂端通過(guò)合頁(yè)8鉸接有倉(cāng)門7，所述倉(cāng)門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉(cāng)體3的中部設(shè)置有密封室5，所述密封室5內(nèi)栓接有進(jìn)風(fēng)扇9，所述倉(cāng)門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉(cāng)門7的底端兩側(cè)開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側(cè)開有排水孔4。

所述格柵6的中部開有均勻的進(jìn)風(fēng)口，可以順暢的是空氣進(jìn)入，所述密封式5為鋁板拼接結(jié)構(gòu)，所述開合扳槽2與倉(cāng)門7之間通過(guò)卡扣配合，便于開啟倉(cāng)門7，高壓倉(cāng)體3通過(guò)螺紋孔1與倉(cāng)門7固定連接，所述進(jìn)風(fēng)扇9正對(duì)于格柵6，所述密封室5的一側(cè)正對(duì)于格柵6，所述密封式5的另一側(cè)焊接于高壓倉(cāng)體3一側(cè)的內(nèi)壁，使高壓倉(cāng)體3的散熱效果更顯著，所述倉(cāng)門7為矩形結(jié)構(gòu)，所述倉(cāng)門7的四周邊緣與高壓倉(cāng)體3的內(nèi)側(cè)壁之間無(wú)縫卡接，提高高壓倉(cāng)體3的防水性和密封性，所述排水孔4為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔4的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋，可以有效的使積水排出倉(cāng)外。

工作原理：當(dāng)使用該種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)將開合扳槽2與倉(cāng)門7采用配合結(jié)構(gòu)，可以有效的對(duì)倉(cāng)門7進(jìn)行開啟，由于在密封室5的內(nèi)部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)扇9，并將進(jìn)風(fēng)扇9與格柵6采用正對(duì)結(jié)構(gòu)，可以最大化的提高進(jìn)風(fēng)量，對(duì)高壓倉(cāng)體3進(jìn)行散熱，通過(guò)在密封室5的底端開有排水孔4，可以有效的將密封室5內(nèi)的積水排出倉(cāng)外，通過(guò)設(shè)計(jì)這種防水結(jié)構(gòu)，即使水從外部格柵6滲進(jìn)高壓倉(cāng)體3內(nèi)，水也會(huì)累積在內(nèi)部密封室5里，并從排水孔4中排出，從而來(lái)確保了高壓倉(cāng)體3內(nèi)的空氣循環(huán)和安全，提高散熱效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，包括高壓倉(cāng)體，所述高壓倉(cāng)體的頂端上部通過(guò)螺釘固定連接有兩個(gè)合頁(yè)，所述高壓倉(cāng)體的頂端通過(guò)合頁(yè)鉸接有倉(cāng)門，所述倉(cāng)門中部卡接有格柵，所述高壓倉(cāng)體的中部設(shè)置有密封室，所述密封室內(nèi)栓接有進(jìn)風(fēng)扇，所述倉(cāng)門的底端中部開有開合扳槽，所述倉(cāng)門的底端兩側(cè)開有螺紋孔，所述密封式的底端右側(cè)開有排水孔，此一種用于客車電池倉(cāng)側(cè)面板防水結(jié)構(gòu)，通過(guò)在密封室的底端開有排水孔，并將高壓倉(cāng)體與倉(cāng)門無(wú)縫連接，可以有效的提高高壓倉(cāng)的密封性和防水性，通過(guò)將密封室與進(jìn)風(fēng)扇合理的配合設(shè)計(jì)，可以快速的對(duì)高壓倉(cāng)體進(jìn)行散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：王魯;易文武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西宜春客車廠有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.29
技術(shù)公布日：2017.08.18