本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種靜電靴和具有它的跨坐式單軌車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前軌道車(chē)輛廣泛使用車(chē)體與碳滑塊直接相連，通過(guò)碳滑塊在接地軌上摩擦消除靜電。但是這種接地方式會(huì)使部分牽引電流通過(guò)車(chē)體和軸承箱，使軸承異常發(fā)熱、發(fā)生電化腐蝕、加速磨損，并且這種除靜電方式的結(jié)構(gòu)不夠可靠，需3天更換一次碳滑塊，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種靜電靴，將車(chē)身與碳滑塊分離，通過(guò)導(dǎo)線將車(chē)身的電導(dǎo)入碳滑塊，從而保護(hù)了車(chē)體和軸承箱，同時(shí)提升了碳滑塊的使用壽命，降低了整車(chē)成本。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述靜電靴的跨坐式單軌車(chē)輛。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴包括：底座；定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)固定在所述底座上；擺臂，所述擺臂的一端與所述定位機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接，所述擺臂的另一端與碳滑塊可樞轉(zhuǎn)地連接；導(dǎo)電件，所述導(dǎo)電件用于將車(chē)身電連接至所述碳滑塊；彈性裝置，所述彈性裝置設(shè)置成用于彈性抵壓所述擺臂，以使所述碳滑塊貼附在接地軌上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴，利用導(dǎo)線將車(chē)身的電導(dǎo)入碳滑塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，并且碳滑塊與接地軌在各種工況下都接合良好，維護(hù)和更換碳滑塊的費(fèi)用較低。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的靜電靴還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位軸，所述定位軸的距離所述底座較遠(yuǎn)的一端與所述擺臂可樞轉(zhuǎn)地相連。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述彈性裝置套設(shè)在所述定位軸上。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述彈性裝置為扭簧。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述定位軸上設(shè)置有扭簧定位部，所述扭簧定位部上設(shè)置有凸起，所述扭簧的第一端彈性地抵壓所述擺臂且第二端連接在所述凸起上。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述定位軸、所述扭簧和所述擺臂均為多個(gè)且分別一一對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述定位軸為多個(gè)且平行設(shè)置，所述扭簧定位部連接多個(gè)所述定位軸。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述扭簧定位部包括：相對(duì)扣合的上板部和下板部，所述上板部上設(shè)置有上板部凹部，所述下板部上設(shè)置有下板部凹部，所述上板部凹部與所述下板部凹部上下正對(duì)且構(gòu)成用于避讓所述定位軸的避讓通孔。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述底座包括：底板和支撐板，所述支撐板與所述底板正交設(shè)置，所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐板上。

根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的跨坐式單軌車(chē)輛，包括上述實(shí)施例的靜電靴。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴的立體圖。

附圖標(biāo)記：

靜電靴10、底座1、底板11、支撐板12、定位機(jī)構(gòu)2、定位軸21、扭簧定位部22、上板部221、下板部222、螺栓223、擺臂3、導(dǎo)電件(導(dǎo)線)4、彈性裝置(扭簧)5、固定段51、碳滑塊6。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴10。

參照?qǐng)D1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴10可以包括底座1、定位機(jī)構(gòu)2、擺臂3、導(dǎo)電件4、彈性裝置5。

定位機(jī)構(gòu)2固定在底座1上。

擺臂3的一端與定位機(jī)構(gòu)2可樞轉(zhuǎn)地連接，擺臂3的另一端與碳滑塊6可樞轉(zhuǎn)地連接。

導(dǎo)電件4用于將車(chē)身電連接至碳滑塊6，具體而言，導(dǎo)電件4將車(chē)身的電導(dǎo)入碳滑塊6，碳滑塊6再將電導(dǎo)入接地軌，由此便將車(chē)身的電導(dǎo)出車(chē)輛，從而消除了車(chē)輛的靜電，提升了車(chē)輛的安全性能。在此過(guò)程中，碳滑塊6不與車(chē)身直接接觸，從而避免了車(chē)身上軸承的異常發(fā)熱及磨損，同時(shí)也提升了碳滑塊6的使用壽命，有利于降低整車(chē)成本。在具體實(shí)施例中，導(dǎo)電件4可以是導(dǎo)線4。

彈性裝置5設(shè)置成用于彈性抵壓擺臂3，以使碳滑塊6貼附在接地軌上。彈性裝置5施加給擺臂3一個(gè)持續(xù)的壓力，以使擺臂3端部的碳滑塊6時(shí)刻與接地軌接觸，從而不間斷地將車(chē)身上的電導(dǎo)入接地軌，時(shí)刻消除車(chē)輛靜電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的靜電靴10利用導(dǎo)線4將車(chē)身的電導(dǎo)入碳滑塊6，碳滑塊6和車(chē)身的使用壽命均得以提升，同時(shí)該靜電靴10結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，并且碳滑塊6與接地軌在各種工況下都接合良好，維護(hù)和更換碳滑塊6的費(fèi)用較低。靜電靴10的設(shè)計(jì)壽命為30年，內(nèi)部易損件如彈性裝置5的設(shè)計(jì)壽命為10年，由此大大節(jié)約了成本。

定位機(jī)構(gòu)2包括定位軸21，定位軸21的距離底座1較遠(yuǎn)的一端(如圖1中定位軸21的右端)與擺臂3可樞轉(zhuǎn)地連接，擺臂3可繞定位軸21的中心軸線擺動(dòng)。

彈性裝置5套設(shè)在定位軸21上，且與擺臂3相鄰設(shè)置。在具體實(shí)施例中，彈性裝置5可以是扭簧5，扭簧5具有固定段51，固定段51與擺臂3接觸，并施加給擺臂3一個(gè)持續(xù)的、使擺臂3有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的壓緊力，進(jìn)一步地，在扭簧5的扭力作用下，擺臂3施加給碳滑塊6一個(gè)方向向下的壓緊力，從而使碳滑塊6時(shí)刻接觸接地軌，以便隨時(shí)消除車(chē)身上的靜電。

在具體實(shí)施例中，定位軸21上還設(shè)置有扭簧定位部22，扭簧定位部22上設(shè)置有凸起，扭簧5的第一端(即右端)彈性地抵壓擺臂3且第二端(即左端)連接在該凸起上，從而實(shí)現(xiàn)扭簧5的定位。

優(yōu)選地，定位軸21、扭簧5和擺臂3均為多個(gè)且分別一一對(duì)應(yīng)。在圖1所示的具體示例中，定位軸21、扭簧5和擺臂3均為兩個(gè)，由此可使擺臂3施加給碳滑塊6的力更加均勻，碳滑塊6與接地軌的接觸也更加平穩(wěn)。

多個(gè)定位軸21平行設(shè)置，扭簧定位部22連接多個(gè)定位軸21，扭簧定位部22可沿定位軸21軸向移動(dòng)，以便調(diào)節(jié)扭簧5的扭力。

具體地，扭簧定位部22可以包括相對(duì)扣合的上板部221和下板部222，上板部221上設(shè)置有上板部凹部，下板部222上設(shè)置有下板部凹部，上板部凹部與下板部凹部上下正對(duì)且構(gòu)成用于避讓定位軸21的避讓通孔，定位軸21穿設(shè)該避讓通孔。上板部221和下板部222通過(guò)螺栓223緊固在定位軸21的特定位置，當(dāng)需要調(diào)節(jié)扭簧5的扭力時(shí)，只需旋松螺栓223，便可以隨意調(diào)整上板部221和下板部222在定位軸21上的位置，當(dāng)扭簧5扭力調(diào)節(jié)到目標(biāo)值時(shí)，再次擰緊螺栓223，將扭簧定位部22固定在定位軸21的特定位置，以使扭簧5的扭力保持不變。

底座1可以包括底板11和支撐板12，底板11上開(kāi)設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)圓孔，螺栓穿設(shè)該長(zhǎng)圓孔，即可將靜電靴10固定在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架上，長(zhǎng)圓孔的數(shù)量可以是三個(gè)、四個(gè)或多個(gè)。此外，長(zhǎng)圓孔為底板11與轉(zhuǎn)向架的相對(duì)位置的調(diào)整留有余量，由此方便了底板11相對(duì)轉(zhuǎn)向架的高度的調(diào)整，從而便于調(diào)節(jié)車(chē)輛與碳滑塊6在高度方向上的距離，提高了靜電靴10的通用性。

支撐板12與底板11正交設(shè)置，定位機(jī)構(gòu)2設(shè)置在支撐板12上。具體地，定位軸21的靠近支撐板12的一端開(kāi)設(shè)螺紋，定位軸21可以直接螺接固定在支撐板12上，也可以利用雙螺母將定位軸21固定在支撐板12上。采用螺紋連接的方式，可以調(diào)整定位軸21與支撐板12的相對(duì)位置，從而調(diào)整了碳滑塊6與底座1之間的距離，使靜電靴10適用于不同車(chē)型。

根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的跨坐式單軌車(chē)輛，包括上述實(shí)施例的靜電靴10?？缱絾诬壾?chē)輛的車(chē)身與碳滑塊6分離開(kāi)來(lái)，車(chē)身的電通過(guò)導(dǎo)線4傳導(dǎo)至碳滑塊6，進(jìn)而傳導(dǎo)至接地軌，以消除車(chē)身靜電，同時(shí)可以防止車(chē)身、軸承等于碳滑塊直接接觸而導(dǎo)致高溫失效或磨損，有利于提高車(chē)輛的使用壽命。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。