本實用新型涉及一種改進的車輛獨立懸架總成，特別適用于拖車等拖掛車，例如，箱形拖車或大篷車。

背景技術(shù)：

對現(xiàn)有技術(shù)中的方法、裝置或文件的任何引用都不應被視為其已構(gòu)成或構(gòu)成部分公知常識的證據(jù)或認可。

車輛懸架總成必須滿足許多相互矛盾的要求。一方面，懸架總成必須為重載型且堅固耐用，使其足以耐受在崎嶇的路面上行駛較長時間，同時提供較高的懸浮度以及優(yōu)質(zhì)的乘車體驗。另一方面，它們也不能太重，不能不當?shù)卦黾榆囕v重量，或不必要地增加其簧下重量。此外，通常需要在車輛(例如水箱用大篷車等)下方提供可用空間。因此，懸架總成還需要盡可能地緊湊。

過去已經(jīng)有用于諸如箱形拖車或大篷車之類的車輛的獨立懸架總成。例如，在本申請人的澳大利亞專利申請AU 2014202238中，描述了一種獨立懸架總成，其包括懸架臂，該懸架臂的遠端在螺旋彈簧支撐次總成終止。所述懸架總成的轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)端部分延伸穿過所述支撐次總成，并穿過所述懸架臂的遠端。這種布置是有利的，因為轉(zhuǎn)向節(jié)有助于將所述螺旋彈簧支撐總成緊固到所述懸架臂，與此同時使轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架臂牢固地緊固在一起。然而，如果能夠提供一種更簡單、更輕、甚至更緊湊的懸架總成將更為理想。

本實用新型的目標是提供一種獨立懸架總成，它是對現(xiàn)有技術(shù)中目前為止已經(jīng)公知的懸架總成的改進，或者至少是對其有用的替代。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種用于拖掛車輛(諸如，大篷車等拖車)的獨立懸架總成，所述懸架包括：

鑄造懸架臂，其具有用于定位彈性元件的構(gòu)造。所述鑄造懸架臂與用于定位獨立懸架的彈性元件的構(gòu)造一體成型。

優(yōu)選地，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造包括凹部。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述鑄造懸架臂包括彼此成相對角度的擺臂部和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部。

優(yōu)選的是，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造與所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部對齊。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述擺臂部和所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部彼此所成的相對角度為鈍角。

優(yōu)選地，所述擺臂部包括形成為收容諸如車橋之類的鉸鏈布置，以便在其附近擺動。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述近端形成有穿過其用于收容所述車橋的孔。

優(yōu)選地，所述擺臂部包括平行四邊形部。優(yōu)選地，所述平行四邊形部位于所述近端和所述用于定位彈性部的構(gòu)造之間。

所述近端形成用于收容中心軸或主軸，其可以是管狀的，其端部從擺臂的剩余部分延伸凸出。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部用于安裝與其一體成型的轉(zhuǎn)向節(jié)。

另選地，在本實用新型的另一實施例中，通過一個或多個緊固件將轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部。

例如，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部可以形成有諸如通道或凹部之類用來收容所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一部分的構(gòu)造。

在通過一個或多個緊固件將所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部的情況下，緊固布置被設置成允許相對于所述安裝部對所述轉(zhuǎn)向節(jié)進行前束和外傾角調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述擺臂部至少形成有凹部，以便減輕重量并且在制造期間使鑄造更加輕松。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述鑄造懸架臂與至少一減震器支架一體成型，所述減震器支架用于將減震器的一端耦接到其上。

優(yōu)選地，所述減震器支架從朝向所述用于定位彈性元件的構(gòu)造的位置延伸。

優(yōu)選地，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造包括形狀與所述彈性元件的底座對應的凹部。優(yōu)選地，所述彈性元件為螺旋彈簧，但也可以是氣囊或氣囊和螺旋彈簧的組合。優(yōu)選地，所述凹部為圓形，可以形成有穿過其的孔。

優(yōu)選地，所述懸架臂由韌性鐵鑄成，或者它有時更具體地被稱為球狀或球晶石墨鑄鐵或SG鑄鐵。

另選地，可以使用鋁或其他金屬合金。在所述懸架臂由金屬制成的情況下，為獲得耐磨性，所述轉(zhuǎn)向節(jié)則將由鋼制成，并且通過螺栓或其他方式緊固到所述鋁懸架臂。

優(yōu)選的是，所述懸架臂的形狀適用于無型芯成型過程。

在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述擺臂部包括一個或多個一體成型的橫拉條。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部可以和制動器支架一體成型。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種用于之前所述類型的獨立懸架總成的鑄造懸架臂，所述鑄造懸架臂成型有諸如用于固定彈性元件(諸如螺旋彈簧)的凹部之類的構(gòu)造。

附圖說明

從以下具體實施方式中，可以清楚地看到本實用新型的優(yōu)選特征、實施例和變形，以下具體實施方式為本領域技術(shù)人員進行本實用新型提供了充分的信息。在任何情況下，具體實施方式并不被視為對本實用新型的前述實用新型內(nèi)容的范圍的限制。具體實施方式將會參考大量附圖，如下所示:

圖1是本實用新型第一實施例的安裝到車輛上的左右獨立懸架總成的右懸架總成的等距視圖。

圖2是示出了右懸架總成的懸架臂的頂部的等距視圖。

圖3是示出了圖2的懸架臂的底部的視圖。

圖4是圖2的懸架臂的內(nèi)側(cè)的視圖。

圖4A是圖4所示的變形的懸架臂的內(nèi)側(cè)的視圖，其中，提供了用于收容螺旋彈簧的突起，而非凹部。

圖5是本實用新型第二實施例的安裝到車輛的獨立懸架總成的等距視圖。

圖6是圖5的獨立懸架總成的搖臂的等距視圖。

圖7是圖6的搖臂的內(nèi)側(cè)的視圖。

圖8是圖6的搖臂的底部的視圖。

圖9是圖6的搖臂的遠端的視圖。

圖10是圖5的獨立懸架總成的組件的輪軸，其被緊固到圖6的擺臂上。

圖11是對應于圖6所示搖臂的左右懸架總成所安裝到的車輛的前部的視圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。

左右獨立懸架總成安裝在拖車車架的前部。裝有輪胎的車輪裝配到各自的轉(zhuǎn)向節(jié)主軸。

圖1是右獨立懸架總成的等距視圖，所述右獨立懸架總成裝配到拖車車架1的一部分。

每個懸架總成均包括鑄造懸架臂。鑄造懸架臂彼此呈鏡像，因此以下有關右懸架臂5b的具體描述也適用于左懸架臂。在以下描述中，除非上下文另有要求，否則將使用更普遍的部件編號“5”來指代懸架臂5b。

現(xiàn)在參照圖2，所述鑄造懸架臂5成型有包括用于定位彈性元件的凹部9的構(gòu)造。所述彈性元件優(yōu)選螺旋彈簧，諸如圖2所示的螺旋彈簧10，然而，根據(jù)應用，也可以使用其他彈性元件，諸如氣囊、鋼板彈簧或合成橡膠塊。所述圓形凹部9可以具有穿過其的孔8(如圖2和圖3所示)，以便實現(xiàn)排水和防止碎片堆積。

在當前所述的實施例中，用于定位所述螺旋彈簧的構(gòu)造包括圓形凹部9。然而，在其他實施例中，所述構(gòu)造可以包括例如用于保持所述螺旋彈簧或其他彈性元件的下部的夾子或鉤子。

參照圖3，所述鑄造懸架臂5具有擺臂部11和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13，二者中線彼此所成的相對角度為鈍角θ。優(yōu)選的是，用于定位所述螺旋彈簧10的凹部9的位置與所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13對齊，使得所述螺旋彈簧直接對應于所述輪軸15的上升和下降從而進行擴張和收縮。

雖然在本實用新型當前所述實施例中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述擺臂5的兩部分11和13彼此所成的相對角度為鈍角較為方便，但在本實用新型的一些其他實施例中，它們之間的角度還可以是直角或者甚至是銳角。角度的選擇也取決于懸架總成將要安裝到的預期車輛的結(jié)構(gòu)。

所述擺臂部11具有近端17，所述近端17成型有穿過其的孔19(如圖4所示)，所述孔19用于容納與車輛緊固的擺臂軸22(如圖1部件22b所述)。

在當前所述實施例中，所述近端17為管狀，其端部18、20從擺臂部11的剩余部分延伸凸出。

從圖3可以看出，所述擺臂部11成型有平行四邊形子部21。所述平行四邊形子部21位于所述近端17和所述用于定位所述螺旋彈簧10的凹部9之間。雖然優(yōu)選使用凹部對螺旋彈簧10(或一些其他彈性元件)進行定位，但是可以使用另一種類型的定位構(gòu)造。例如，圖4A描繪了一種懸架臂的變形，其不包括凹部，而是成型有用于容納彈性元件(諸如螺旋彈簧10)的凸起12。

對角橫拉條23、25一體成型，橫穿所述平行四邊形子部21，從而增加所述懸架臂5的強度和剛度。三角形凹部27a、27b、27c、27d在所述橫拉條23、25之間鑄成，從而減少鑄造材料的用量，并且與采用其他方式相比，實現(xiàn)了懸架臂輕量化。

在本實用新型當前所述實施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13鑄有橫向延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)15，其中正在使用的車輛輪胎安裝其上。此外，鑄造懸架臂5還與減震器支架31一體成型，所述減震器支架用于耦接減震器(例如圖1的減震器33)的端部。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13還與制動器支架14一體成型，所述制動器支架14用于將車輪制動器連接到其上。

現(xiàn)在將參照圖5至圖10對根據(jù)本實用新型的懸架總成的另一實施例進行描述。

圖5示出了根據(jù)本實用新型的第二實施例的安裝到車架的一部分的獨立懸架總成35。

與所述第一實施例所述懸架臂5不同，所述第二實施例的所述懸架臂36(從圖6至圖9可以看出)不包括一體成型的制動器支架4或一體成型的轉(zhuǎn)向節(jié)主軸15，除此之外，所述懸架總成35與前文所述的懸架總成5完全類似。所述懸架臂36的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13最好鑄有轉(zhuǎn)向節(jié)安裝通道37(可在圖8看到)。轉(zhuǎn)向節(jié)39通過螺栓形式的緊固件緊固到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部37。所述通道37相對于所述轉(zhuǎn)向節(jié)39而言有點過大，使得通過調(diào)節(jié)螺栓，可以相對于所述安裝部13對所述轉(zhuǎn)向節(jié)進行某種程度的前束和外傾角調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，兩個實施例的所述懸架臂(部件編號5和35)均由韌性鐵鑄成，或者有時更具體的被稱為球晶或球狀石墨鑄鐵或SG鑄鐵。使用韌性鐵鑄造所述懸架臂的一個優(yōu)點是無需襯套。然而，還可以使用鋁進行鑄造，雖然在這種情況下，所述轉(zhuǎn)向節(jié)應當由鐵制成，通過螺栓或其他方式緊固到該鋁制懸架臂。

再次參照圖1，所述獨立懸架總成3b安裝到車輛(諸如拖車，例如箱形拖車或大篷車)的底盤的底部。這是通過將鉸鏈桿支架6b焊接到車輛底盤的框架元件，然后將車橋22b通過所述懸架臂11的近端17b的所示孔19b插入來完成。所述車橋的兩端由所述鉸鏈桿支架6b的相對的下端固持。所述螺旋彈簧和減震器安裝頂板43b同樣焊接到所述車輛的車架。

帶有輪胎45b的車輪然后連接到主軸15b。同樣地，將對應鏡像的獨立懸架總成連接到所述車輛的相反側(cè)的底部。

一旦所述獨立懸架安裝完成并裝配車輪和輪胎，例如箱形拖車或大篷車等車輛就可以在崎嶇的地面拖曳通過。響應于地面的起伏波動，所述懸架臂11圍繞其近端17b擺動。因此，因起伏波動產(chǎn)生的力則由所述螺旋彈簧和/或減震器形式的彈性元件有效吸收。

此外，在本實用新型當前所述優(yōu)選實施例中，同時采用了螺旋彈簧和減震器，所述減震器起到抑制吊臂的彈開和反彈擺動的作用。

在所述形式下，本實用新型前文所述實施例的一些優(yōu)點如下：

有利于本實用新型實施例的單件和螺栓

相對于轉(zhuǎn)向節(jié)和鉸鏈對螺旋彈簧進行定位：鑄造使得能夠?qū)⒙菪龔椈珊娃D(zhuǎn)向節(jié)對齊，從而形成整體較小的懸架臂，這也意味著彈簧剛度直接與車輪相關，并且允許裝載路徑直接使彈簧上升，而非使懸架臂下移到所述彈簧并從此處上升。

·集成的鑄造螺旋彈簧定位器。

·車輛底盤上具有用于彈簧和振動的單一頂部安裝板。

·減少了裝配式懸架臂的重量，同時降低了生產(chǎn)成本。

·無需焊接，因此，制造過程更快、更輕松。

·無需鉸鏈襯套即可運行，這是因為車橋鋼為SG鑄鐵，使轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)更少。

·鑄造無需型芯，使用內(nèi)部橫向支撐結(jié)構(gòu)，只需提出模具即可。

·形狀更光滑，半徑更大，車身整體應力分布更均勻。

·局部車墻部分控制更出色。

單件式懸架臂實施例的優(yōu)點

·完全集成的減振支架、轉(zhuǎn)向節(jié)和制動器支架

螺栓連接的轉(zhuǎn)向節(jié)實施例的優(yōu)點

·轉(zhuǎn)向節(jié)可互換，轉(zhuǎn)向節(jié)能夠替換45毫米或50毫米的方桿。

·可進行局部前束和外傾角調(diào)節(jié)。

·調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)長度時，底盤上的鉸鏈和彈簧支架位置固定。

·鋁鑄懸架臂可以和螺栓連接的鋼制轉(zhuǎn)向節(jié)一起使用。

·軸承故障時，只需更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

根據(jù)規(guī)定，已經(jīng)針對結(jié)構(gòu)或方法對本實用新型進行了描述。術(shù)語“包括”及其變形諸如“包含”和“組成”在全文均以包容性含義進行使用，而非用于排除任何其它的特征。應當理解的是，本文所描述的手段包括實施本實用新型的優(yōu)選形式，因此，本實用新型并不局限于所示或所述的特定特征。應當理解的是，本文所描述的手段包括實施本實用新型的優(yōu)選形式，因此，本實用新型并不局限于所示或所述的特定特征。因此，本實用新型要求在本領域技術(shù)人員可正確理解的隨附權(quán)利要求的合理范圍內(nèi)的所有形式或修改的權(quán)利。在說明書和權(quán)利要求書(如果存在)中，除非上下文另有要求，否則，術(shù)語“大體上”或“大約”應理解為不只限于該屬于所限定的范圍的值。本實用新型的任何實施例僅為說明性的，而非對本實用新型進行限制。因此，應當理解的是，可以在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，對所述的任何實施例進行各種其他變更和修改。