本實(shí)用新型是一種雙層防爆輪胎。

背景技術(shù)：

汽車等車輛行駛過程中，由于輪胎突然爆裂引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害?，F(xiàn)有的汽車輪胎大多只有一個(gè)腔室，也就是由輪胎與輪轂圍成一個(gè)空腔，腔里充入空氣，沒有內(nèi)胎。當(dāng)胎壓較大，或者突然受到猛烈沖擊時(shí)，胎壁就會(huì)爆裂，整個(gè)輪胎瞬間塌癟甚至脫離輪轂，車子立即失去平衡，導(dǎo)致車子側(cè)翻或前翻。這就是輪胎爆裂發(fā)生事故的主要原因。

現(xiàn)有的輪胎只有一個(gè)腔室，如果不能改變結(jié)構(gòu)，輪胎爆裂時(shí)翻車就不可能避免。唯一的辦法就是改進(jìn)輪胎質(zhì)量，避免走不平坦的道路。但車行千里，哪有一直平坦無礙的道路一直讓你走，特別是在途經(jīng)工地、鄉(xiāng)材或者山區(qū)小路時(shí)，不僅有坑有凹，還會(huì)遇到釘子等硬物把輪胎刺穿，如此等等。所以僅在輪胎材質(zhì)上下功夫是不能完全避免輪胎爆裂引發(fā)翻車事故的。有必要對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本實(shí)用新型提出一種雙層防爆輪胎，這種輪胎在遇到胎壁突然損壞時(shí)，輪胎不會(huì)整個(gè)塌癟，仍然可以正常行駛一段路程，讓駕駛員有足夠的時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，為更換輪胎贏得時(shí)間，從而有效避免翻車等交通事故，更好地保護(hù)駕乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

本實(shí)用新型提出的這種雙層防爆輪胎，其特征在于它由外壁、兩側(cè)壁和內(nèi)隔壁組成，兩側(cè)壁和內(nèi)隔壁上端均與外壁連結(jié)為一體，內(nèi)隔壁將外壁與兩側(cè)壁圍成的空腔分隔成多個(gè)腔室，兩側(cè)壁和內(nèi)隔壁的下端面均繞箍在輪轂對(duì)應(yīng)環(huán)槽上，輪胎與輪轂圍成不同的互相隔絕密閉氣室。

內(nèi)隔壁與兩側(cè)壁平行。

內(nèi)隔壁為1-5個(gè)。

內(nèi)隔壁設(shè)為兩個(gè)為佳，此時(shí)，將兩側(cè)壁與外壁圍成的空腔對(duì)稱地分成三個(gè)腔室。

所配輪轂上的環(huán)槽與輪胎上的腔室一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)環(huán)槽上均開有加氣嘴，以便充氣或放氣。

外壁、側(cè)壁和內(nèi)隔壁用橡膠材料做成一體。

本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)就是在不改變外形尺寸和車輪性能的前提下，將現(xiàn)有的一個(gè)輪胎隱含地分成多個(gè)輪胎。制造時(shí)，分別制造出對(duì)應(yīng)的輪轂輪胎，按常規(guī)的方式將輪胎繞箍到輪轂上，讓側(cè)壁和內(nèi)隔壁與輪轂上的環(huán)槽緊密相貼，正位后，往各個(gè)密閉氣室中充氣直到達(dá)到預(yù)定的壓力。

本實(shí)用新型之所以稱為雙層防爆輪胎是基于每個(gè)氣室均有左右兩個(gè)壁。

本實(shí)用新型將氣室和腔室視為同義詞。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)是同一個(gè)輪胎上有多個(gè)互相獨(dú)立的氣室，等于是多個(gè)輪胎的集合，當(dāng)其中一氣室爆裂時(shí)，其余的氣室能照樣正常工作，輪胎不會(huì)整個(gè)塌癟，仍然可以正常行駛一段路程，讓駕駛員有足夠的時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，為采取更換輪胎等措施贏得時(shí)間，從而有效避免翻車等交通事故，更好地保護(hù)駕乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（橫斷面圖）。

圖1中各部分的標(biāo)號(hào)如下：

1-外壁；2-內(nèi)隔壁；3-側(cè)壁；4-中腔室；5-側(cè)腔室；6-右加氣咀；7-輪轂；8-中加氣咀；9-左加氣咀。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

例1、如圖1所示，外壁1和兩側(cè)壁3與現(xiàn)有的輪胎基本一致。兩個(gè)內(nèi)隔壁2與兩側(cè)壁平行，它將輪胎的腔室對(duì)稱地分成中腔室4和左右兩個(gè)側(cè)腔室5。

如上所述，兩側(cè)壁和內(nèi)隔壁的上端與外壁是連結(jié)為一體的，下端形成開口分別與輪轂7的外槽和內(nèi)槽的槽幫面緊密貼合箍緊。兩端的外槽各自設(shè)有左加氣咀9和右加氣咀6，中間的內(nèi)槽設(shè)有中加氣咀8，.各加氣咀的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有加氣咀相同，但各加氣咀并不一定設(shè)置在過輪轂軸心線的同一平面上，而上以方便加氣的原則設(shè)置。

輪轂的結(jié)構(gòu)除上述內(nèi)槽和外槽的結(jié)構(gòu)變化外，與現(xiàn)有普通車輪的輪轂的基本結(jié)構(gòu)是一樣的。

輪胎的外壁面設(shè)計(jì)可以像普通輪胎一樣有一些增加摩擦力的凹齒，側(cè)壁和內(nèi)隔壁的厚度可以根據(jù)不同車輪的需要適當(dāng)增減。

如上所述，內(nèi)隔壁的數(shù)量為1-5個(gè)，數(shù)量越多意味著獨(dú)立的腔室越多，防爆胎的性能越高，但過多的內(nèi)隔壁數(shù)量必然增加制造和安裝的難度。所以如本例圖1所示的一樣以2個(gè)為宜。這樣輪胎腔室分隔成三個(gè)腔室，中間一個(gè)，兩邊各一個(gè)。無論其中的哪 一個(gè)突然爆裂，其余兩個(gè)均能正常工作，即使其中的兩個(gè)腔室突然爆裂，其余一個(gè)腔室也能正常工作一定時(shí)間，保持車輛平穩(wěn)行駛一段路程，駕駛員也有足夠的時(shí)間采取相應(yīng)的安全措施。

因此，這種三氣室的雙層防爆輪胎較之現(xiàn)有的普通一氣室輪胎的防爆安全性要高出三倍以上。

例2、將例1的兩個(gè)內(nèi)隔壁上端單獨(dú)相向折轉(zhuǎn)閉合，使其上端與外壁部留有一定的間隙，其余不變，這樣就相當(dāng)于輪胎內(nèi)加裝了一個(gè)小輪胎。裝配時(shí)，先將內(nèi)隔壁圍成的小輪胎套箍到輪轂上，然后再將外壁和兩側(cè)壁圍成的外輪胎套在小輪胎的外面并箍在同一輪轂上，分別加足氣后即可。這種雙層式的防爆輪胎較之普通輪胎也有一定的防爆性，但整體性較例1的要差一些，當(dāng)外胎突然爆裂時(shí)，小輪胎可以支撐一定時(shí)間，車輛也不至于側(cè)翻或前翻，但車輛有一定的傾斜是必然的，安全性要差一些。

未提及的零部件及標(biāo)號(hào)如上所述。