本實用新型涉及汽車零部件，特別是一種汽車天窗運動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車天窗設(shè)于汽車車頂上，其包括一個或多個可移動的蓋板、驅(qū)動裝置、運動機構(gòu)等。由驅(qū)動裝置提供動力來帶動運動機構(gòu)運動，從而使所述蓋板實現(xiàn)起翹、滑動等運行動作。為在同一個驅(qū)動裝置下實現(xiàn)不同的運行動作，這就需要一套運動結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，但目前還沒有能符合上述要求的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車天窗運動機構(gòu)，實現(xiàn)起翹、滑動等動作。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括：搖臂、第一滑塊、第二滑塊、連桿、滑軌、驅(qū)動軟軸和天窗蓋板，其中：天窗蓋板固定在搖臂上，第一滑塊和第二滑塊分別與驅(qū)動軟軸相連，第一滑塊和第二滑塊分別與滑軌相連，搖臂包括：第一導向槽、第二導向槽、第三導向槽和第五滑腳，其中：第一導向槽與第一滑塊連接，第二導向槽與第二滑塊連接，第三導向槽與連桿連接，第五滑腳設(shè)置在滑軌上。

所述的第一滑塊包括：第一導向柱、第一滑腳、第二滑腳、立柱墻和第二導向柱，其中：第一導向柱與搖臂上的第一導向槽卡接配合，第一滑 腳與驅(qū)動軟軸連接，第一滑腳、第二滑腳與滑軌卡接配合，立柱墻與第一導向柱相向設(shè)置，第二導向柱與連桿相連。

所述的第二滑腳上設(shè)有第一耐磨滑腳套。

所述的第二滑塊包括：第三滑腳、第四滑腳和第三導向柱，其中：第三滑腳與驅(qū)動軟軸連接，第三滑腳、第四滑腳與滑軌卡接配合，第三導向柱與搖臂上的第二導向槽卡接配合。

所述的第四滑腳上設(shè)有第二耐磨滑腳套。

所述的連桿包括：第一主體和第二主體，其中：第一主體上設(shè)有第四導向柱，第四導向柱與搖臂上的第三導向槽卡接配合，第二主體上設(shè)有限位凸起和第四導向槽，限位凸起與滑軌上的限位缺口卡接配合，第四導向槽與第一滑塊相連。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少，空間占用率少，便于加工制造和裝配，并且運動平穩(wěn)可靠，有效提高了汽車天窗整體的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中G部放大圖；

圖3和圖4為第一滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5和圖6為第二滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1至圖8所示，本實施例包括：搖臂1、第一滑塊2、第二滑塊3、 連桿4、滑軌5。天窗蓋板6固定在搖臂1上，搖臂1前部的第五滑腳11設(shè)置在滑軌5上，使搖臂1可以繞第五滑腳11旋轉(zhuǎn)；搖臂1上還設(shè)有第一導向槽13，第一導向槽13與第一滑塊2連接；搖臂1上還設(shè)有第二導向槽14，第二導向槽14與第二滑塊3連接；搖臂1上還設(shè)有第三導向槽12，第三導向槽12與連桿4連接。

第一滑塊2本體上設(shè)有第一導向柱21，第一導向柱21與搖臂1上的第一導向槽13卡接配合；第一導向柱21上設(shè)有助滑襯套27。

第一滑塊2本體上還設(shè)有第一滑腳24和第二滑腳25；第一滑腳24與驅(qū)動軟軸7連接；第二滑腳25上設(shè)有第一耐磨滑腳套26；第一滑腳24、第二滑腳25與滑軌5卡接配合。

第一滑塊2本體上還設(shè)有立柱墻23；立柱墻23與第一導向柱21相向設(shè)置，使第一導向柱21與搖臂1上的第一導向槽13始終保持卡接配合；

第一滑塊2本體上還第二導向柱22；第二導向柱22與連桿4的第二主體42上的第四導向槽422卡接配合，實現(xiàn)第一滑塊2與搖臂1在滑軌5上同步滑動。

第二滑塊3本體上設(shè)有第三滑腳32，第三滑腳32與驅(qū)動軟軸7連接；

第二滑塊3本體上還設(shè)有第四滑腳33，第四滑腳33上設(shè)有第二耐磨滑腳套34；第三滑腳32、第四滑腳與33滑軌5卡接配合；

第二滑塊3本體上還設(shè)有第三導向柱31，第三導向柱31與搖臂1上的第二導向槽14卡接配合；

連桿4第一主體41上設(shè)有第四導向柱411，與搖臂1上的第三導向槽12卡接配合；

連桿4第二主體42上還設(shè)有限位凸起421，限位凸起421與滑軌5上 的限位缺口51卡接配合；第二主體42上還設(shè)有第四導向槽422，第四導向槽422，與第一滑塊2上的第二導向柱21配合；

搖臂1本體上設(shè)有第一導向槽13，第一導向槽13與第一滑塊2上的第一導向柱21卡接配合；

搖臂1本體上還設(shè)有第二導向槽14，第二導向槽14與第二滑塊3上的第三導向柱卡接配合；

搖臂1本體上還設(shè)有第三導向槽12，第三導向槽12與連桿4第一主體41上的第四導向柱411卡接配合；

搖臂1本體上還設(shè)有第五滑腳11，第五滑腳11設(shè)置在滑軌5上。

以下分別描述天窗處于關(guān)閉狀態(tài)、起翹狀態(tài)下本實用新型汽車天窗的運動機構(gòu)的運行過程。

一、關(guān)閉狀態(tài)

當天窗蓋板6與車頂平齊時，即運動機構(gòu)位于關(guān)閉狀態(tài)，第一滑塊2上的第一導向柱21位于搖臂1第一導向槽13的A處，第二滑塊3上的第三導向柱31位于搖臂1第二導向槽14內(nèi)，增加搖臂1與滑軌5的保持強度；連桿4第一主體41上的第四導向柱411與搖臂1第三導向槽12卡接配合，連桿4第二主體42上的限位凸起421卡接在滑軌5的限位缺口51內(nèi)，確保了運動機構(gòu)在滑軌5上的相對位置的固定。上述狀態(tài)確保了天窗蓋板6處于關(guān)閉狀態(tài)時的穩(wěn)定性。

二、起翹狀態(tài)

天窗蓋板6從關(guān)閉狀態(tài)至起翹狀態(tài)時，第一滑塊2與第二滑塊3通過驅(qū)動軟軸7，在天窗驅(qū)動裝置的帶動下，同步沿滑軌5向后運動，第一滑塊2上的第一導向柱21從搖臂1上第一導向槽13的A處運動至B處，同時， 第二滑塊3上的第三導向柱31從搖臂1的第二導向槽14內(nèi)脫開，搖臂1繞著前部的第五滑腳11旋轉(zhuǎn)起翹；連桿4第二主體42上的限位凸起421仍卡接在滑軌5的限位缺口51內(nèi)，確保運動機構(gòu)在滑軌5上的相對位置的固定。上述狀態(tài)確保了天窗蓋板處于起敲狀態(tài)時的穩(wěn)定性。

若第一滑塊2繼續(xù)沿滑軌5向后運動，第一滑塊2上的第二導向柱22將把連桿4第二主體42上的限位凸起421從滑軌5的限位缺口51中帶起并相互卡接配合，運動機構(gòu)在滑軌5上的限位將失效，使整個運動機構(gòu)保持姿態(tài)，并在滑軌5內(nèi)同步向后滑動，實現(xiàn)天窗蓋板的開啟。

在此之后的天窗蓋板的關(guān)閉過程與該天窗蓋板的開啟過程相反。

以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述的實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。