本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置通常由副車架連接架、環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠共同組成橡膠襯套起到減振的作用。

現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是：(1)副車架連接架采用鑄造成型，模具成本高，且重量大；(2)橡膠襯套與前懸置支架剛性接觸，懸置靜剛性曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，減振效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化前懸置的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，提高減振效果和整車的NVH性能。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置，包括副車架連接板和橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過橡膠硫化固定在一起，其特征在于：所述副車架連接板為“U”形板，“U”形板的開口朝上并呈弧形，弧形口部與橡膠襯套的外壁匹配，并通過弧形口部焊接在橡膠襯套的正下方， 所述“U”形板的底部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)凸焊螺母，所述橡膠襯套的前后兩側(cè)各安裝有一個(gè)隔振墊，所述隔振墊上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼軸線呈圓周均布的散熱孔，且散熱孔距離環(huán)形金屬外殼軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼的內(nèi)徑，隔振墊的外徑大于環(huán)形金屬外殼的外徑，所述金屬芯子的兩端頭伸到對(duì)應(yīng)的隔振墊外，金屬芯子內(nèi)開有前懸置支架連接孔。

作為上述方案的優(yōu)選，在所述副車架連接板的底部設(shè)置有第一矩形孔，該第一矩形孔位于兩個(gè)凸焊螺母之間；在副車架連接板的前后側(cè)壁上分別設(shè)置有第二矩形孔。第一、第二矩形孔用于減輕副車架連接板的重量，同時(shí)提高整車的NVH性能。

進(jìn)一步，所述副車架連接板前后側(cè)壁的頂部包裹環(huán)形金屬外殼的距離不等，進(jìn)一步提高整車的NVH性能。

本實(shí)用新型的有益效果：副車架連接板采用鈑金件沖壓而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、避免開模，降低了制造及設(shè)計(jì)成本；在橡膠襯套外增設(shè)隔振墊，提高減振效果，可避免變速器振動(dòng)過大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡，提高減振效果和整車的NVH性能；同時(shí)隔振墊上增設(shè)散熱孔，避免懸置使用過程中硫化橡膠溫度過高，輔助散熱。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2是本實(shí)用新型的正視圖。

圖3是圖2的仰視圖。

圖4是圖2的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖4所示，一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置，主要由副車架連接板1和橡膠襯套2兩部分組成。

橡膠襯套2主要由環(huán)形金屬外殼21和金屬芯子22組成，金屬芯子22居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼21內(nèi)并通過橡膠硫化固定在一起。

副車架連接板1為“U”形板，“U”形板的開口朝上并呈弧形，弧形口部與橡膠襯套2的外壁匹配，并通過弧形口部焊接在橡膠襯套2的正下。“U”形板的底部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)凸焊螺母3，用于與副車架相連。

橡膠襯套2的前后兩側(cè)各安裝有一個(gè)隔振墊4，隔振墊4上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼21軸線呈圓周均布的散熱孔41，且散熱孔41距離環(huán)形金屬外殼21軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼21的內(nèi)徑，隔振墊4的外徑大于環(huán)形金屬外殼21的外徑，金屬芯子22的兩端頭伸到對(duì)應(yīng)的隔振墊4外，金屬芯子22內(nèi)開有前懸置支架連接孔，用于與前懸置支架相連。

最好是，在副車架連接板1的底部設(shè)置有第一矩形孔11，該第一矩形孔11位于兩個(gè)凸焊螺母3之間。在副車架連接板1的前后側(cè)壁上分別設(shè)置有第二矩形孔12。另外，副車架連接板1前后側(cè)壁的頂部包裹環(huán)形金屬外殼21的距離不等。