本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機后懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置支架通常由多個鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設(shè)計模具及夾緊定位機構(gòu)。存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計及制造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計成本，保證精度。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用發(fā)動機的后懸置支架，采用鑄造一體成型，包括變速器連接部、后懸置前連接部和后懸置后連接部，變速器連接部位于后懸置前、后連接部的右側(cè)，后懸置前連接部與后懸置后連接部平行設(shè)置并垂直于變速器連接部，三者圍成叉口狀，所述后懸置前、后連接部的端頭均設(shè)置有機加凸臺，每個機加凸臺上設(shè)置有一個后懸置連接孔，所述后懸置后連接部的右端向外延伸形成安裝平臺，所述安裝平臺上設(shè)置有三個呈三角形布置的變速器連接孔，且變速器連接孔與后懸置連接孔的軸線平行，所述安裝平臺及后懸置后連接部的外壁上設(shè)置有加強筋，相鄰變速器連接孔之間通過加強筋相連，所述后懸置前連接部的外壁上也設(shè)置有加 強筋。

作為上述方案的優(yōu)選，所述后懸置前連接部底部居中位置處向下延伸形成支耳，所述支耳上設(shè)置有一個換擋拉索支架安裝孔和一個換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔。換擋拉索支架安裝孔用于固定換擋拉索支架，換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔用于防止換擋拉索支架旋轉(zhuǎn)，換擋拉索支架對換擋拉索的走向限位。

進一步，所述后懸置連接孔為條形孔，消除制造誤差，方便裝配。

本實用新型的有益效果：采用鑄造一體成型，產(chǎn)品一致性高，強度可靠，設(shè)計和制造成本低，精度好。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖。

圖2是本實用新型與后懸置地安裝示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種車用發(fā)動機的后懸置支架，采用鑄造一體成型，主要由變速器連接部1、后懸置前連接部2和后懸置后連接部3三部分組成。變速器連接部1位于后懸置前、后連接部2、3的右側(cè)，后懸置前、后連接部2、3均左右延伸，后懸置前連接部2與后懸置后連接部3平行設(shè)置并垂直于變速器連接部1，三者圍成叉口狀，整體呈“U”形。

后懸置前、后連接部2、3的端頭均設(shè)置有機加凸臺，每個機加凸臺上設(shè)置有一個后懸置連接孔a，增設(shè)機加平臺用于布置后懸置連接孔a，在鑄造成型后對機加平臺進行機加工，保證后懸置支架與后懸置連接時貼合的可靠性。最好是，后懸置連接孔a為條形孔。

后懸置后連接部3的右端向外延伸形成安裝平臺4，安裝平臺4上設(shè)置有三個呈三角形布置的變速器連接孔b，用于與變速器相連。變速器連接孔b與后懸置連接孔a的軸線平行，安裝平臺4及后懸置后連接部3的外壁上設(shè)置有加強筋，相鄰變速器連接孔b之間通過加強筋相連，后懸置前連接部2的外壁上也設(shè)置有加強筋，以增加整體的強度，防止使用過程中因振動而變形。

最好是，后懸置前連接部2底部居中位置處向下延伸形成支耳，支耳上設(shè)置有一個換擋拉索支架安裝孔21和一個換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔22。

如圖2所示，后懸置5的橡膠襯套51和隔振墊52伸入后懸置支架的叉口內(nèi)，并通過螺栓將后懸置與后懸置支架組合在一起，構(gòu)成后懸置總成。