本實用新型涉及空調系統(tǒng)，具體是涉及一種大型露天礦用電動輪自卸車空調系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，車輛的安全、舒適性業(yè)已成為衡量礦用自卸車高端化的一項重要指標。現(xiàn)有電動輪自卸車駕駛室內一般都裝有空調，但空調的制冷-供熱性能和其本身產生的噪音與轎車相比，差距仍然較大；另外，過去考量空調的指標是冷暖空調室內機、壓縮機、冷凝器、干燥瓶本身的性能，這顯然已不能滿足當今國際大型露天礦業(yè)公司對礦用電動輪自卸車的舒適性能需求。

現(xiàn)有的礦用電動輪自卸車空調系統(tǒng)只能在-40℃-40℃的外界環(huán)境下工作，對于低于-60℃的外界環(huán)境，無法正常工作，且噪音大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，克服上述背景技術的不足，提供一種能夠在-60℃-40℃的外界環(huán)境下工作，噪音小的大型露天礦用電動輪自卸車空調系統(tǒng)。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是，一種大型露天礦用電動輪自卸車空調系統(tǒng)，包括冷暖空調室內機、全軟風道儀表臺、增壓粗濾器、冷凝器、壓縮機和干燥瓶，所述壓縮機上設有壓縮機皮帶，其特征在于：所述全軟風道儀表臺上方設有全軟風道儀表臺骨架和多根波紋管，各波紋管一端與冷暖空調室內機連通，另一端通過全軟風道儀表臺骨架固定在全軟風道儀表臺上，所述全軟風道儀表臺上設有多個風口，各波紋管分別與相應的風口相連；所述全軟風道儀表臺上還設有回風口；所述冷暖空調室內機右側設有新風口，新風口與增壓粗濾器連接；

所述冷暖空調室內機的前側下部設有制冷管路和制熱管路，所述制冷管路包括進制冷液管和出制冷液管，所述制熱管路包括進制熱液管和出制熱液管；所述進制冷液管的一端與冷暖空調室內機連接，另一端與壓縮機的入口連接，所述壓縮機的出口與冷凝器的入口連接，所述冷凝器的出口與干燥瓶的入口連接，所述干燥瓶的出口與出制冷液管的一端連接，所述出制冷液管的另一端與冷暖空調室內機連接。

進一步，所述冷暖空調室內機設于全軟風道儀表臺內，并置于全軟風道儀表臺的駕駛室底板面橡膠板上方。

進一步，所述冷暖空調室內機通過緊固件固定于全軟風道儀表臺的前圍板上。

進一步，所述冷暖空調室內機的內壁粘附有采用錫箔紙包裝且密封好的超細玻璃纖維棉。

進一步，所述波紋管為PAP風管。

進一步，所述全軟風道儀表臺的前側設有圓形風口，左側、右側、后側均設有長方形多向可調型風口，所述全軟風道儀表臺的下部設有吹腳風口，各波紋管分別與圓形風口、長方形多向可調型風口、吹腳風口相連。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下：能夠在-60℃-40℃的外界環(huán)境下工作，噪音小。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的系統(tǒng)結構示意圖。

圖2是圖1所示實施例的全軟風道儀表臺的前部結構示意圖。

圖3是圖1所示實施例的全軟風道儀表臺的后部結構示意圖。

圖4是圖1所示實施例的冷暖空調室內機與全軟風道儀表臺的連接示意圖（前部）。

圖5是是圖1所示實施例的冷暖空調室內機與全軟風道儀表臺的連接示意圖（后部）。

圖中：1—圓形風口，2—回風口，3—緊固件，4—新風口，5—長方形多向可調型風口，6—全軟風道儀表臺，7—吹腳風口，8—冷暖空調室內機，9—進制冷液管，10—出制冷液管，11—進制熱液管，12—出制熱液管，13—波紋管，14—全軟風道儀表臺骨架，15—前圍板，16—駕駛室底板面橡膠板，17—增壓粗濾器，18—冷凝器，19—壓縮機皮帶，20—壓縮機，21—干燥瓶。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

參照圖1、2、3、4、5，本實施例包括：冷暖空調室內機8、全軟風道儀表臺6、增壓粗濾器17、冷凝器18、壓縮機20和干燥瓶21，壓縮機20上設有壓縮機皮帶19，冷暖空調室內機8設于全軟風道儀表臺6內，并置于全軟風道儀表臺6的駕駛室底板面橡膠板16上方，冷暖空調室內機8通過緊固件3固定于全軟風道儀表臺6的前圍板15上；全軟風道儀表臺6上方設有全軟風道儀表臺骨架14和多根波紋管13，各波紋管13一端與冷暖空調室內機8連通，另一端通過全軟風道儀表臺骨架14固定在全軟風道儀表臺6上，波紋管13為PAP風管（paper，aluminum，paper），相當于紙質中間鋁箔層風管，全軟風道儀表臺6的前側設有圓形風口1，左側、右側、后側均設有長方形多向可調型風口5，全軟風道儀表臺6的下部設有吹腳風口7，各波紋管13分別與圓形風口1、長方形多向可調型風口5、吹腳風口7相連；全軟風道儀表臺6上還設有回風口2；冷暖空調室內機8右側設有新風口4，新風口4與增壓粗濾器17連接。

冷暖空調室內機8的前側下部設有制冷管路和制熱管路，制冷管路包括進制冷液管9和出制冷液管10，制熱管路包括進制熱液管11和出制熱液管12；進制冷液管9的一端與冷暖空調室內機8連接，另一端與壓縮機20的入口連接，壓縮機20的出口通過管道與冷凝器18的入口連接，冷凝器18的出口通過管道與干燥瓶21的入口連接，干燥瓶21的出口與出制冷液管10的一端連接，出制冷液管10的另一端與冷暖空調室內機8連接。

冷暖空調室內機8的內壁粘附有采用錫箔紙包裝且密封好的超細玻璃纖維棉，可使冷暖空調室內機8噪音值降低至75dB，滿足噪音國際最高標準ISO6394-2008。

使用時，將制熱管路的進制熱液管11與外部柴油機的出水口連接，出制熱液管12與外部散熱水箱的進水口連接。

低溫低壓氣態(tài)制冷劑經壓縮機20入口進入，壓縮機20將低溫低壓氣態(tài)制冷劑變成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，經壓縮機20出口并送入冷凝器18的入口；在冷凝器18內，高溫高壓氣態(tài)制冷劑被冷凝為高壓液態(tài)制冷劑；高壓液態(tài)制冷劑經冷凝器18的出口進入干燥瓶21的入口，經干燥后由干燥瓶21的出口進入冷暖空調室內機8內，經冷暖空調室內機8的膨脹閥節(jié)流降壓，在經冷暖空調室內機8的蒸發(fā)器內蒸發(fā)而吸收熱量，轉換成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經冷暖空調室內機8的風機將冷卻的空氣送入各風口，從而達到降溫的目的。低溫低壓氣態(tài)制冷劑經冷暖空調室內機8進入壓縮機20的入口，完成一個循環(huán)。整個過程完成一次制冷循環(huán)。

增壓粗濾器17能夠增加駕駛室壓力，防止外界的灰塵侵入，提高駕駛員的舒適度，即使在空調系統(tǒng)不工作時仍然能夠明顯改善操作者的舒適度，為駕駛室環(huán)境優(yōu)化提供保障。

本實用新型大型露天礦用電動輪自卸車空調系統(tǒng)，依據(jù)空調理論計算結果，使系統(tǒng)結構科學化、合理化，同時結合采用性能良好的隔熱保溫隔音降噪材料，選用模具成型工藝注塑成全軟風道儀表臺骨架14，結合PAP風管使用，可提高能量的利用率，確保空調系統(tǒng)能量的完全傳遞，確?？照{功率實現(xiàn)最大發(fā)揮，并采用全軟風道，保證露天礦用電動輪自卸車能夠在-60℃-40℃的外界環(huán)境下工作，提供強有力的技術保障。

本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種修改和變型，倘若這些修改和變型在本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則這些修改和變型也在本實用新型的保護范圍之內。

說明書中未詳細描述的內容為本領域技術人員公知的現(xiàn)有技術。