本申請要求在2015年11月30日提交的美國臨時申請No.62/261,022的權(quán)益，其全部內(nèi)容在此通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開整體涉及一種車輛懸架系統(tǒng)，特別地涉及一種用于將車輛懸架部件連接到車輛框架的框架懸掛器組件。

背景技術(shù)：

拖曳臂式懸架用在多種車輛應(yīng)用中并且具有設(shè)計和構(gòu)造多樣化的特點。然而，不考慮應(yīng)用，拖曳臂式懸架的典型特征為主要支撐構(gòu)件通過框架懸掛器組件樞轉(zhuǎn)地附接在前端或近端處。車軸典型地被夾持或者用其它方法固定到主要支撐構(gòu)件的中部部分，并且主要支撐構(gòu)件的尾端或遠(yuǎn)端經(jīng)由接環(huán)、氣體彈簧機(jī)構(gòu)或者一些其它設(shè)備而附接到車輛框架。

在很多拖曳臂式懸架中，主要支撐構(gòu)件采用了板簧的形式，所述板簧具有形成在前端中的孔眼?？蚣軕覓炱魍屑艿湫偷赝ㄟ^焊接或緊固件(諸如螺母和螺栓)附接到車輛框架。桿銷和環(huán)繞的彈性體軸套典型地定位在板簧前端的孔眼中，其中，桿銷的端部從軸套的相對側(cè)和板簧孔眼中水平延伸出來。暴露出的桿銷端部典型地具有開口，所述開口接收緊固件(諸如螺栓等)，所述緊固件將桿銷端部附接到框架懸掛器托架。

車軸必須適當(dāng)?shù)嘏c用于車輛的車輛框架對準(zhǔn)，以便適當(dāng)?shù)匮芈肪€行進(jìn)并且使得對車輛輪胎和懸架部件造成的磨損最小化。經(jīng)常通過使用墊片或板借助于框架懸掛器組件來實現(xiàn)對軸與框架對準(zhǔn)的校準(zhǔn)。

在Land等人的美國專利申請公報No.US 2006/0103103中提供了使用墊片進(jìn)行對準(zhǔn)的框架懸掛器的示例。在Land等人的專利申請中，穿過主要支撐構(gòu)件的孔眼和軸套的桿銷端部被栓接到框架懸掛器。墊片可以插入桿銷端部和框架懸掛器之間，以調(diào)節(jié)主要支撐構(gòu)件的對準(zhǔn)并且因此調(diào)節(jié)車軸的對準(zhǔn)。然而，Land等人的每個桿銷端部在一側(cè)被框架懸掛器接合或者被定位在桿銷端部與框架懸掛器之間的墊片接合。盡管這種類型的設(shè)備運(yùn)行很好并且很受歡迎，但是其為桿銷提供了單剪切附接，這降低了連接強(qiáng)度，在某些重型應(yīng)用中不能接受這種連接強(qiáng)度降低。

在Barton等人的美國專利No.7,513,517中提出了一種使用墊片進(jìn)行對準(zhǔn)的可替代的框架懸掛器組件。Barton等人公開了的設(shè)計與Land等人的設(shè)計類似，然而，桿銷端部各定位在框架懸掛器的向前凸緣突片與向后凸緣突片之間并且固定到這些凸緣突片上。然后，墊片定位在各桿銷端部與向前凸緣突片之間和/或定位在各桿銷端部與向后凸緣突片之間，以用于進(jìn)行對準(zhǔn)。然而Barton等人的框架懸掛器必須焊接到車輛框架。另外，在將框架懸掛器焊接到位之后使得車軸對準(zhǔn)的能力受限于向前凸緣突片和向后凸緣突片之間的間隔減去由各桿銷端部所占據(jù)空間的間隔。如果期望在向前凸緣突片和向后凸緣突片之間存在不同的間隔(對于不同的應(yīng)用而言可能需要不同的間隔)，則必須制造和提供全新的框架懸掛器。Barton等人的框架懸掛器不能機(jī)械加工或者用其它方法修整來提供用于軸對準(zhǔn)目的的可替代間隙。

不使用墊片而實現(xiàn)軸對準(zhǔn)的框架懸掛器組件的示例是由伊利諾伊州的伊塔斯加的Hendrickson USA有限責(zé)任公司提供的QUICK-ALIGN系統(tǒng)。這種系統(tǒng)使用偏心套環(huán)和同心套環(huán)來將螺栓相對于框架懸掛器定位，所述螺栓穿過定位在主要支撐構(gòu)件的孔眼中的軸套。雖然該系統(tǒng)運(yùn)行很好而且很受歡迎，但是連接件具有在安裝和維修期間必須滿足的嚴(yán)格轉(zhuǎn)矩要求。

另外，卡車制造商提供了要附接懸架框架懸掛器的框架中的多種預(yù)制螺栓開口模式。換言之，卡車框架中的螺栓開口模式因制造商而 有所不同?？蚣軕覓炱鞅仨毦哂衅ヅ渲圃焐炭蚣芸啄Ｊ揭杂糜谝子诎惭b框架懸掛器的安裝螺栓孔構(gòu)造。這通常要求單獨(dú)設(shè)計和制造框架懸掛器以適合特定制造商的卡車。期望的是提供一種單一框架懸掛器設(shè)計，所述單一懸掛器設(shè)計可以機(jī)械加工或者用其它方法修整以適配多種卡車框架螺栓孔模式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

解決上述問題中的至少一些的框架懸掛器組件是令人期望的。

本實用新型提供了一種框架懸掛器托架，所述框架懸掛器托架用于將懸架主要支撐構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝到車輛框架，所述框架懸掛器托架包括：

a.一對耳部分，所述一對耳部分用于附接到所述車輛框架；

b.定位在所述一對耳部分之間的橋接部分；

c.一對凸緣，所述一對凸緣從所述橋接部分延伸，使得在所述一對凸緣之間限定出空間，所述空間用于接收所述懸架主要支撐構(gòu)件的近端；和

d.一對凸緣中的每一個凸緣包括細(xì)長定位構(gòu)件，所述細(xì)長定位構(gòu)件包括空間，所述空間用于接收附接到所述懸架主要支撐構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)緊固件的端部部分，使得利用所述樞轉(zhuǎn)緊固件形成雙剪切連接件。

所述一對凸緣中的每一個凸緣包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱通過它們的近端附接到所述橋接部分而通過它們的遠(yuǎn)端附接到所述細(xì)長定位構(gòu)件。

所述第一支柱、所述第二支柱和所述細(xì)長定位構(gòu)件形成鐙形狀。

所述細(xì)長定位構(gòu)件包括孔口，所述孔口用于接收定位緊固件，所述定位緊固件用于接合所述樞轉(zhuǎn)緊固件的端部。

所述一對耳部分、所述橋接部分和所述一對凸緣一起形成為鑄件。

所述橋接部分由中空突出部形成。

所述橋接部分包括托架開口。

所述耳部分中的每一個包括用于接收框架緊固件的開口，所述框 架緊固件用于將所述框架懸掛器托架附接到所述車輛框架。

所述細(xì)長定位構(gòu)件沿著縱向方向延伸。

本實用新型提供了一種框架懸掛器組件，所述框架懸掛器組件用于將懸架主要支撐構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝到車輛框架，所述懸架主要支撐構(gòu)件在近端上具有孔眼部分，所述框架懸掛器組件包括：

a.框架懸掛器托架，包括：

i)一對耳部分，所述一對耳部分用于緊固到所述車輛框架；

ii)定位在所述一對耳部分之間的橋接部分；

iii)一對凸緣，所述一對凸緣從所述橋接部分延伸，使得在所述一對凸緣之間限定出空間，所述空間用于接收所述懸架主要支撐構(gòu)件的近端；和

iv)所述一對凸緣中的每一個凸緣包括定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件包括間隙；

b.軸套，所述軸套定位在所述懸架主要支撐構(gòu)件的所述孔眼部分內(nèi)，所述軸套包括中央開口；

c.樞轉(zhuǎn)緊固件，所述樞轉(zhuǎn)緊固件通過所述軸套的所述中央開口并且具有一對相對的端部部分，所述一對相對的端部部分定位在所述一對凸緣的所述定位構(gòu)件的間隙內(nèi)，使得利用所述樞轉(zhuǎn)緊固件形成雙剪切連接件。

所述一對凸緣中的每一個凸緣包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱通過它們的近端附接到所述橋接部分而通過它們的遠(yuǎn)端附接到所述定位構(gòu)件。

所述第一支柱、第二支柱和所述定位構(gòu)件形成鐙形狀。

所述樞轉(zhuǎn)緊固件是桿銷。

所述定位構(gòu)件包括用于接收螺栓的孔口，所述孔口用于接合所述樞轉(zhuǎn)緊固件的端部。

所述軸套包括：內(nèi)軸套組件，所述內(nèi)軸套組件定位在外殼內(nèi)，所述內(nèi)軸套組件包括內(nèi)彈性體開口環(huán)；一對C狀半體套筒，所述一對C狀半體套筒大致環(huán)繞所述內(nèi)彈性體開口環(huán)；和外彈性體開口環(huán)，所述 外彈性體開口環(huán)大致環(huán)繞所述一對C狀半體套筒。

本實用新型提供了一種用于車輛的懸架，所述懸架具有一對車輛框架軌道，所述懸架在所述車輛的每一側(cè)上包括：

a.主要支撐構(gòu)件，所述主要支撐構(gòu)件包括定位在近端處的孔眼部分；

b.框架懸掛器托架，包括：

i)一對耳部分，所述一對耳部分用于緊固到所述一對車輛框架軌道中的對應(yīng)一個；

ii)定位在所述一對耳部分之間的橋接部分；

iii)一對凸緣，所述一對凸緣從所述橋接部分延伸，使得在所述一對凸緣之間限定出空間，所述空間用于接收所述主要支撐構(gòu)件的近端；和

iv)所述一對凸緣中的每一個凸緣包括定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件包括間隙；

c.軸套，所述軸套定位在所述主要支撐構(gòu)件的所述孔眼部分內(nèi)，所述軸套包括中央開口；

d.樞轉(zhuǎn)緊固件，所述樞轉(zhuǎn)緊固件通過所述軸套的所述中央開口并且具有一對相對的端部部分，所述一對相對的端部部分定位在所述一對凸緣的所述定位構(gòu)件的間隙內(nèi)，使得利用所述樞轉(zhuǎn)緊固件形成雙剪切連接件。

所述懸架還包括：

e.橫向通道構(gòu)件，所述橫向通道構(gòu)件在所述車輛的每一側(cè)上的所述主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端之間延伸并且緊固到所述主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端；

f.橫向通道增強(qiáng)板，所述橫向通道增強(qiáng)板在所述主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端與所述橫向通道構(gòu)件之間延伸并且緊固到所述主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端，所述橫向通道增強(qiáng)板抵接所述橫向通道構(gòu)件的表面，使得形成箱形橫截面；

g.一對空氣彈簧，所述一對空氣彈簧定位在所述橫向通道構(gòu)件和 所述一對車輛框架軌道之間，并且緊固到所述橫向通道構(gòu)件和所述一對車輛框架軌道。

本實用新型提供了一種用于形成框架懸掛器托架的鑄件，所述框架懸掛器托架用于將懸架主要支撐構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝到車輛框架，所述鑄件包括：

a.一對耳部分，所述一對耳部分用于在其中形成開口，以用于附接到所述車輛框架；

b.定位在所述一對耳部分之間的橋接部分；

c.一對凸緣，所述一對凸緣從所述橋接部分延伸，使得在所述一對凸緣之間限定出空間，所述空間用于接收所述懸架主要支撐構(gòu)件的近端；和

d.一對凸緣中的每一個凸緣包括定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件用于被切割以形成空間，所述空間用于接收附接到所述懸架主要支撐構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)緊固件的端部部分，使得利用所述樞轉(zhuǎn)緊固件形成雙剪切連接件。

所述橋接部分由中空突出部形成。

所述橋接部分包括托架開口。

本公開的框架懸掛器托架適于實現(xiàn)對軸與框架對準(zhǔn)的校準(zhǔn)。

附圖說明

圖1是包括本公開的框架懸掛器組件的一個實施例的車輛框架和懸架系統(tǒng)的一部分的透視圖；

圖2是圖1的框架和懸架的左側(cè)立面圖；

圖3是圖1和圖2的框架懸掛器組件的外側(cè)的放大透視圖；

圖4是圖3的框架懸掛器組件的內(nèi)側(cè)的透視圖；

圖5是圖3和圖4的框架懸掛器的放大的內(nèi)側(cè)透視圖；

圖6是在機(jī)械加工以產(chǎn)生圖1至圖5的框架懸掛器之前的框架懸掛器鑄件的透視圖；

圖7A和7B是圖6的框架懸掛器鑄件在機(jī)械加工以用在需要可替代的車軸位置的應(yīng)用中之后的外側(cè)的立面圖；

圖8是圖1至圖4的框架懸掛器組件的軸套和桿銷的放大透視圖；

圖9是圖8的軸套和桿銷的頂部平面圖；

圖10是圖8和圖9的軸套和桿銷沿著圖9和圖11的線10-10剖切的剖視圖；

圖11是圖8-10的軸套和桿銷的側(cè)透視圖；

圖12是圖8-11的內(nèi)軸套組件和桿銷的透視圖；

圖13是圖12的內(nèi)軸套組件和桿銷的俯視平面圖；

圖14是圖12和圖13的內(nèi)軸套組件和桿銷沿著圖13和圖15的線14-14剖切的剖視圖；

圖15是圖12-14的內(nèi)軸套組件和桿銷的側(cè)透視圖；

圖16是圖1和圖2的框架和懸架的后透視圖；

圖17是主要支撐構(gòu)件的尾端、橫向通道和橫向通道增強(qiáng)板沿著圖16的線17-17剖切的剖視圖；

圖18是圖16和圖17的主要支撐構(gòu)件的尾端和橫向通道增強(qiáng)板的仰視透視圖；

圖19是本公開的框架懸掛器組件的可替代實施例的外側(cè)透視圖；

圖20是圖19的框架懸掛器的內(nèi)側(cè)透視圖；

圖21是在機(jī)械加工以產(chǎn)生圖19和圖20的框架懸掛器之前的框架懸掛器鑄件的透視圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，包括在車輛(諸如商用車輛)內(nèi)的傳統(tǒng)部件包括一對C狀縱向延伸的框架軌道20a和20b以及側(cè)向延伸的軸22和24，所述軸22和24包括襯套26a、26b、28a和28b，車輪和輪胎安裝到所述襯套26a、26b、28a和28b。

整體用30表示的包含本公開的框架懸掛器組件的一個實施例的懸架系統(tǒng)將軸22的一個端部部分安裝到框架軌道20a。應(yīng)當(dāng)理解的是，類似的懸架系統(tǒng)將軸22的另一個端部部分安裝到框架軌道20b以及將軸24安裝到框架軌道20a和20b。

如圖1所示，懸架系統(tǒng)30包括呈大體Z狀板簧32形式的主要支 撐構(gòu)件。主要支撐構(gòu)件設(shè)置有整體形成在其近端處的圓筒形孔眼部分34?？籽鄄糠?4樞轉(zhuǎn)地連接到框架懸掛器托架36，如將在下文更加詳細(xì)描述的那樣，所述框架懸掛器托架36由螺栓38固定到框架軌道20a。

軸22和板簧32由本領(lǐng)域中眾所周知的并且整體用附圖標(biāo)記42表示的軸夾持組件部件連接在一起。還包括空氣彈簧44，并且空氣彈簧在其上側(cè)附接到安裝到框架軌道20a的空氣彈簧托架46。在其下側(cè)處，空氣彈簧44安置在定位在主要支撐構(gòu)件32的遠(yuǎn)端上的橫向通道48上。減震器52在其上端處樞轉(zhuǎn)地連接到安裝在框架軌道20a上的托架54而在其底端處附接到下部減震托架55，所述下部減震托架55定位在主要支撐構(gòu)件32的尾端上。

對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員顯而易見的是，盡管在圖1和圖2中示出了特定的懸架系統(tǒng)，但是本實用新型的原理應(yīng)用于多種拖曳臂式懸架系統(tǒng)。另外，盡管圖解了串聯(lián)軸懸架，但是框架懸掛器組件可以應(yīng)用在單軸應(yīng)用中或者使用更多數(shù)量軸的應(yīng)用中。

參照圖3和圖4并且如先前所述，主要支撐構(gòu)件32的近端部分具有圓筒形孔眼部分34。軸套60和在圖3中整體用62示出的桿銷定位在主要支撐構(gòu)件的孔眼部分中，其中，如現(xiàn)在詳細(xì)描述的那樣，桿銷的端部64a和64b由框架懸掛器組件連接到框架軌道20a。應(yīng)當(dāng)理解的是，圖1和圖2的其余主要支撐構(gòu)件以相同的方式附接到對應(yīng)的框架軌道。

框架懸掛器組件包括在附圖3-5中整體用36示出的框架懸掛器托架?？蚣軕覓炱魍屑馨ň哂虚_口70(圖5)的一對大體扁平的耳部分66和68，螺栓71或者其它框架緊固件穿過所述開口70，以將框架懸掛器托架固定到框架20a。可以設(shè)置成呈中空突出部(圖5中示出的后側(cè))形式的橋接部分72定位在耳部分66和68之間，并且設(shè)置有一對水平間隔開的向下延伸的整體用74a和74b表示的凸緣部分。凸緣部分74a優(yōu)選地由支柱76a和78a形成，而凸緣部分74b類似并且優(yōu)選地由支柱76b和78b形成。如圖3所示，整體用82a所示的外桿 銷細(xì)長定位構(gòu)件具有分別連接到支柱76a和78a的遠(yuǎn)端的部分86a和88a。如圖4所示，整體用82b所示的內(nèi)桿銷細(xì)長定位構(gòu)件具有分別連接到支柱76b和78b的遠(yuǎn)端的部分86b和88b。細(xì)長定位構(gòu)件優(yōu)選地平行于車輛框架軌道沿著縱向方向延伸。

桿銷細(xì)長定位構(gòu)件82a的部分86a和88a具有貫通孔口(圖5中的90a)。如圖3所示，桿銷端部64a定位在形成在部分86a和88b之間的間隙或空間內(nèi)，其中，螺母和螺栓92a穿過桿銷定位構(gòu)件孔口和桿銷端部64a中的對應(yīng)開口(圖9和圖10中的107a)。當(dāng)然，本領(lǐng)域中已知的其它緊固件可以替代螺母和螺栓92a用作定位緊固件。一個或多個墊片94a可以定位在桿銷端部64a與桿銷細(xì)長定位構(gòu)件的部分86a和/或88a之間，以使得軸與框架對準(zhǔn)。

參照圖4，桿銷細(xì)長定位構(gòu)件82b的部分86b和88b也具有貫通孔口(圖5中的90b)。如圖4所示，桿銷端部64b定位在形成于部分86b和88b之間的間隙或空間內(nèi)，其中，螺母和螺栓92b穿過桿銷定位構(gòu)件孔口和桿銷端部64b中的對應(yīng)開口(圖9和圖10中的107b)。當(dāng)然，本領(lǐng)域中的其它緊固件可以替代螺母和螺栓92b用作定位緊固件。一個或多個墊片94b可以定位在桿銷端部64b與桿銷細(xì)長定位構(gòu)件的部分86b和/或88b之間，以使得軸與框架對準(zhǔn)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，可替代類型的樞轉(zhuǎn)緊固件可以代替桿銷62使用。

鑒于上述內(nèi)容，由框架懸掛器托架36在每一側(cè)支撐桿銷端部64a和64b，以提供雙剪切桿銷樞軸。

參照圖6，框架懸掛器托架36優(yōu)選地由球墨鑄鐵鑄造而成，沒有在耳部分66a和66b中形成開口而是具有形成為一體結(jié)構(gòu)的桿銷定位構(gòu)件82a和82b。盡管球墨鑄鐵易于鑄造和進(jìn)行機(jī)械加工，但是應(yīng)當(dāng)注意的是能夠鑄造和機(jī)械加工的任何材料均可以用來構(gòu)造框架懸掛器托架36?？蚣軕覓炱魍屑苣軌蚩商娲赜稍谛纬芍舐?lián)接在一起的獨(dú)立部件構(gòu)造而成。

在形成圖6的鑄件之后，機(jī)械加工零件以形成圖3至圖5的框架懸掛器托架36。更加具體地，基于由車輛制造商選擇的框架孔柵板或 者模式來選擇框架懸掛器托架的耳部分66和68上的開口70的位置(圖5)以及機(jī)械加工所述開口，以用于附接框架懸掛器托架。這允許圖6的單個鑄件與多種車輛框架一起使用。

另外，圖6的鑄件的桿銷定位構(gòu)件82a和82b被切割成使得可以移除分段，以形成圖5中以98a和98b示出的間隙或空間，用于接收桿銷的端部，或者接收穿過主要支撐構(gòu)件孔眼部分的其它樞轉(zhuǎn)緊固件以及接收對準(zhǔn)調(diào)節(jié)墊片(如圖1-4所示)。如圖7A和7B所示，基于車輛制造商或者應(yīng)用的要求可以選擇桿銷定位構(gòu)件82a和82b中的空間98a和98b的位置。而且，可以基于所期望的軸可調(diào)節(jié)性程度來選擇每個間隙(針對間隙98a在圖7A中用102示出，其中，圖5的間隙98b具有類似的尺寸)的水平寬度，即，間隙寬度越寬，則可以在桿銷端部的任意一側(cè)上添加的墊片越多。

另外，在框架懸掛器托架的耳部分中機(jī)械加工出開口70，使得它們匹配制造商的框架孔柵板，基于車輛或者應(yīng)用的需求可以選擇每個耳部分上的整組開口70的位置。例如，如果框架懸掛器托架相對于車輛框架軌道定位在下方，則可以更加朝向耳部分的頂部機(jī)械加工出一組開口70，或者如果框架懸掛器托架相對于框架軌道定位得較高，則更加朝向耳部分的底部機(jī)械加工出一組開口70。一組開口還可以在每個耳部分上向前或向后移動。這為圖6的鑄件提供了關(guān)于容納多種軸位置要求的甚至更大靈活性。

圖6的鑄件的對稱設(shè)計還允許零件應(yīng)用在車輛的任意一側(cè)上。

如前所述并且參照圖3和圖8，軸套或者軸套組件60定位在主要支撐構(gòu)件32的孔眼部分34內(nèi)并且接收桿銷62。在圖8中提供了分別用60和62整體表出的軸套和桿銷的放大透視圖。軸套是罐體式環(huán)軸套(canned rate ring bushing)并且具有在圖8中以104示出的內(nèi)軸套組件和以106示出的外殼或罐體。罐體106由鋼、金屬或者至少半剛性的任何其它材料構(gòu)成。如圖8-10所示，桿銷包括端部部分64a和64b，所述端部部分64a和64b設(shè)置有開口107a和107b，如上所述，所述開口107a和107b由穿過框架懸掛器托架的緊固件接合。

圖8-11示出了當(dāng)內(nèi)軸套組件104容納在罐體或殼體106內(nèi)時處于壓縮狀態(tài)下的內(nèi)軸套組件104。如圖10和圖11所示，內(nèi)軸套組件104包括內(nèi)彈性體開口環(huán)，所述內(nèi)彈性體開口環(huán)包括半體108和109，當(dāng)由殼體或罐體106徑向壓縮在一起時所述半體108和109形成接收桿銷的開口。由殼體或罐體106將一對金屬C狀半體套筒或半筒體110和111壓縮在一起，以環(huán)繞內(nèi)彈性體開口環(huán)。由殼體或罐體106類似地徑向壓縮包括半體112和113的外彈性開口環(huán)，以環(huán)繞C狀套筒或者半筒體110和111。

在圖12-15中用附圖標(biāo)記104整體示出了內(nèi)軸套組件并且示出了內(nèi)軸套組件處于未壓縮狀態(tài)(即，不存在圖8-11中的殼體或罐體106)。還示出了桿銷62。當(dāng)內(nèi)彈性體開口環(huán)半體、C狀半體套筒和外彈性體開口環(huán)半體沒有處于壓縮狀態(tài)中時，形成如圖15(以及圖12)所示的圓形槽114和115。另外，參照圖14(以及圖12)，內(nèi)彈性體開口環(huán)半體108包括端部凹陷部116a和116b。內(nèi)彈性體開口環(huán)半體109具有類似的構(gòu)造。外彈性體開口環(huán)半體112具有在相對邊緣以傾斜部分120a和120b為界的平頂部分118。外彈性體開口環(huán)半體113具有類似的構(gòu)造。

當(dāng)內(nèi)襯套組件104插入到套筒或罐體106中時，如圖8-11所示，內(nèi)彈性體開口環(huán)半體108和109、一對金屬C狀半體套筒或者半體筒體110和111以及包括半體112和113的外彈性體開口環(huán)被徑向壓縮，使得它們呈現(xiàn)圖8、10和11中示出的輪廓。

C狀半體套筒110和111優(yōu)選地由鋼或者金屬制成，而且還可以使用至少半剛性的其它材料。內(nèi)彈性體開口環(huán)半體108和109和外彈性體開口環(huán)半體112和113由橡膠或者任何其它彈性體形成。開口環(huán)和C狀半體套筒層由粘合劑和/或由于將內(nèi)襯套組件放置在罐體106中而產(chǎn)生的壓縮力將它們的內(nèi)表面和/或外表面固定在一起。

如圖16中最好地示出的，主要支撐構(gòu)件的孔眼部分的外周具有間隙142。殼體106(圖8-11)防止外彈性體開口環(huán)在使用期間突出到間隙或者突伸通過這個間隙。

參照圖16，軸24由具有遠(yuǎn)端部分148a和148b(圖17和18)的主要支撐構(gòu)件以針對主要支撐構(gòu)件32的上述方式固定到框架軌道20a和20b。一對下部減震托架155a和155b安裝在主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端部分上。橫向通道構(gòu)件150在主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端部分148a和148b之間延伸并且通過螺栓151a和151b(圖17和18)彼此栓接。如圖17和圖18最好地示出的，橫向通道增強(qiáng)板152抵接橫向通道構(gòu)件150的底側(cè)并且被夾在橫向通道構(gòu)件150的端部部分和主要支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端部分148a和148b之間。除了由螺栓151a和151b夾持在一起之外，橫向通道構(gòu)件150和橫向通道增強(qiáng)板152還由邊緣螺栓154固定在一起(圖16和圖18)。

如圖16所示，空氣彈簧160a和160b的底端安裝到橫向通道構(gòu)件150。橫向通道構(gòu)件150和橫向通道增強(qiáng)板152協(xié)作以提供盒狀橫截面區(qū)域，以支撐空氣彈簧的底部，這增加了懸架的載荷能力并且提供了更加耐用的空氣彈簧平臺。提供了此而不需要將提供盒狀橫截面的結(jié)構(gòu)焊接到一起。

在圖19和圖20中用附圖標(biāo)記236整體示出了本公開的框架懸掛器托架的可替代實施例。與參照圖3-5的框架懸掛器實施例類似地，圖19和圖20的框架懸掛器托架236包括具有開口270的一對大體扁平的耳部分266和268，螺栓或者其它框架緊固件通過所述開口270，以便以針對圖3和圖4中的框架懸掛器托架36示出的方式將框架懸掛器托架固定到車輛框架。整體用272示出的橋接部分272定位在耳部分266和268之間，并且設(shè)置有整體用274a和274b示出的一對水平間隔開的向下延伸的凸緣部分。

橋接部分272具有托架開口240，所述托架開口240容納用于將附件安裝到車輛框架的托架。托架開口由支撐腹板242和244側(cè)接。

凸緣部分274a優(yōu)選地由支柱276a和278a形成，而凸緣部分274b類似并且優(yōu)選地由支柱276b和278b形成。如圖19所示，由282a整體示出的外桿銷細(xì)長定位構(gòu)件具有分別聯(lián)接到支柱276a和278a的遠(yuǎn)端的部分286a和288a。如圖20所示，整體用282b表示的內(nèi)桿銷細(xì) 長定位構(gòu)件具有分別聯(lián)接到支柱276b和278b的遠(yuǎn)端的部分286b和288b。每個細(xì)長定位構(gòu)件優(yōu)選地平行于車輛框架軌道沿著縱向方向延伸。

外桿銷定位構(gòu)件282a的部分286a和288a的更接近定位(與圖3至圖5的框架懸掛器托架36相比)使得圖19和圖20的框架懸掛器托架236能夠應(yīng)用于下述應(yīng)用中，在所述應(yīng)用中，框架懸掛器托架附近的空間由于其他另外的干擾車輛部件而位于高處。

參照圖19，外桿銷定位構(gòu)件282a的部分286a和288a具有貫通孔口(圖19中的290a)。在使用中，如針對圖3的桿銷定位構(gòu)件82a所示，桿銷端部定位在形成于部分286a和288a之間的間隙或空間內(nèi)，其中，螺栓(設(shè)置有螺母)穿過桿銷定位構(gòu)件孔和桿銷端部中的對應(yīng)開口。當(dāng)然，可以使用本領(lǐng)域中已知的其它緊固件替代螺母和螺栓用作定位緊固件。一個或多個墊片可以以針對圖3中的墊片94a示出的方式定位在桿銷端部與外桿銷定位構(gòu)件的部分286a和/或288a之間，以使得車軸與框架對準(zhǔn)。

參照圖20，桿銷細(xì)長定位構(gòu)件282b的部分286b和288b也具有貫通孔口(290b)。在使用中，如針對圖4中的桿銷定位構(gòu)件82b所示，桿銷端部定位在形成于部分286b和288b之間的間隙或空間內(nèi)，其中，螺栓(設(shè)置有螺母)穿過桿銷定位構(gòu)件孔和桿銷端部中的對應(yīng)開口?？梢允褂帽绢I(lǐng)域中已知的其它緊固件替代螺母和螺栓用作定位緊固件。就外桿銷定位構(gòu)件282a而言，一個或多個墊片可以定位在桿銷端部與桿銷細(xì)長定位構(gòu)件的部分286b和/或288b之間，以使得車軸與框架對準(zhǔn)。

鑒于上述內(nèi)容，桿銷的端部由框架懸掛器托架236支撐，以提供雙剪切桿銷樞軸。

參照圖21，框架懸掛器托架236優(yōu)選地由球墨鑄鐵鑄造而成，沒有形于耳部分266和268中的開口而桿銷定位構(gòu)件282a和282b形成為單一結(jié)構(gòu)。盡管球墨鑄鐵易于鑄造和機(jī)械加工，但是應(yīng)當(dāng)注意的是能夠鑄造和機(jī)械加工的任何材料可以用于構(gòu)造框架懸掛器托架236。 框架懸掛器托架能夠可替代地由在形成之后聯(lián)接成一體的獨(dú)立部件構(gòu)成。

在產(chǎn)生圖21的鑄件之后，機(jī)械加工零件以形成圖19和圖20的框架懸掛器托架236。更加具體地，基于由車輛制造商選擇的框架孔柵板或者模式選擇框架懸掛器托架的耳部分266和268上的開口270的位置以及機(jī)械加工所述開口，以用于附接框架懸掛器托架。這允許圖21的單個殼體與多種車輛框架一起使用。

另外，圖21的鑄件的桿銷定位構(gòu)件282a和282b被切割成使得可以移除分段，以形成圖19和圖20中以298a和298b示出的間隙或空間，用于接收桿銷的端部，或者用于接收穿過主要支撐構(gòu)件孔眼部分的其它樞轉(zhuǎn)緊固件，以及用于接收對準(zhǔn)調(diào)節(jié)墊片(如上所述)。如參照圖7A和7B先前所述，可以基于車輛制造商或者應(yīng)用的要求來選擇桿銷定位構(gòu)件282a和282b中的空間298a和298b的位置。而且，可以基于所期望的軸可調(diào)節(jié)程度選擇每個間隙的水平寬度，即，間隙越寬，則可以在桿銷端部的任意一側(cè)上添加的墊片越多。當(dāng)然，由于部分286a和288a接近，因此間隙298a的可能寬度較之間隙298b更有限。

除了在框架懸掛器托架236的耳部分中機(jī)械加工出開口270以使得它們匹配制造商框架孔柵板之外，基于車輛或者應(yīng)用可以選擇每個耳部分上的整組開口270的位置。例如，如果框架懸掛器托架定位成相對于車輛框架軌道較低，則可以更加朝向耳部分的頂部機(jī)械加工出開口270組，或者如果框架懸掛器托架定位成相對于框架軌道較高，則更加朝向耳部分的底部機(jī)械加工出開口270組。開口組還可以在每個耳部分上向前或向后移動。這使得為圖21的鑄件提供了關(guān)于容納多種軸位置要求的甚至更大靈活性。

圖21鑄件的對稱設(shè)計還允許零件應(yīng)用在車輛的任意一側(cè)上。

盡管已經(jīng)示出并且描述了本公開的優(yōu)選實施例，但是對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員顯而易見的是，可以在不背離本公開的精神的情況下進(jìn)行變型和修改，所述本公開的范圍由下述權(quán)利要求限定。