本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種內(nèi)置式輪胎保護裝置。

背景技術：

為了保證汽車的安全行駛，通常在汽車上安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和爆胎應急裝置。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在汽車輪胎中安裝傳感器來采集輪胎內(nèi)的氣壓和溫度值，以對輪胎狀況進行實時監(jiān)測。爆胎應急裝置，用于在汽車突發(fā)爆胎時，使輪胎仍能與輪轂轉(zhuǎn)速繼續(xù)保持同步，防止輪胎脫落后輪轂直接接觸地面，使車輛失去控制。

但是，現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和爆胎應急裝置是兩套單獨裝配在汽車輪胎上的獨立裝置，二者在安裝時相互之間容易發(fā)生干涉，增加了安裝及拆卸難度，且對輪胎動平衡和整車油耗有著不利影響。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)置式輪胎保護裝置，該裝置能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，將胎壓監(jiān)測和爆胎應急功能集成為一體，降低了安裝及拆卸難度，有利于輪胎動平衡和整車油耗的降低。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種內(nèi)置式輪胎保護裝置，包括依次設置的輪胎和鋼圈；還包括嵌入安裝在鋼圈凹槽內(nèi)的固定支架、均勻設置在固定支架上的若干個嚙合裝置以及可拆卸安裝在固定支架上的集成傳感器。

進一步的，所述固定支架為設有開口的環(huán)狀抱箍型，且固定支架開口處的兩端分別設有圓弧狀的第一安裝部和第二安裝部。

進一步的，所述固定支架上開設有傳感器安裝孔和若干個均勻分布的嚙合裝置安裝孔。

進一步的，所述嚙合裝置包括固定部和設置在固定部外側(cè)的嚙合凸起；所述嚙合凸起的外端為圓錐體，內(nèi)端為圓柱體。

進一步的，所述集成傳感器包括胎壓監(jiān)測傳感器和無線發(fā)射器。

進一步的，所述第一安裝部中貫穿安裝有連接螺栓；所述第二安裝部中設有固定銷軸；所述連接螺栓從固定銷軸中穿過且通過螺母與固定銷軸相連。

進一步的，所述固定部位于固定支架的內(nèi)側(cè)，且固定部的內(nèi)端與鋼圈凹槽的底部相接觸；所述嚙合凸起的內(nèi)端從固定支架穿過且嚙合凸起的外端伸出至鋼圈凹槽的外側(cè)。

由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，將胎壓監(jiān)測和爆胎應急功能集成為一體，降低了安裝及拆卸難度，有利于輪胎動平衡和整車油耗的降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本實用新型的局部放大示意圖；

圖4是圖3的側(cè)視圖；

圖5是固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是連接螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是固定銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是嚙合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是集成傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、輪胎，2、鋼圈，3、固定支架，31、第一安裝部，32、第二安裝部，4、嚙合裝置，41、固定部，42、嚙合凸起，5、集成傳感器，51、安裝凸臺，6、連接螺栓，61、螺栓頭部，62、螺桿，7、固定銷軸，71、通孔，72、平面槽，8、螺母。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1-圖9所示的一種內(nèi)置式輪胎保護裝置，包括依次設置的輪胎1和鋼圈2；還包括嵌入安裝在鋼圈2凹槽內(nèi)的固定支架3、均勻設置在固定支架3上的若干個嚙合裝置4以及可拆卸安裝在固定支架3上的集成傳感器5。

進一步的，所述固定支架3為設有開口的環(huán)狀抱箍型，且固定支架3開口處的兩端分別設有圓弧狀的第一安裝部31和第二安裝部32。所述第一安裝部31中貫穿安裝有連接螺栓6；所述第二安裝部32中設有固定銷軸7；所述連接螺栓6從固定銷軸7中穿過且通過螺母8與固定銷軸相連。所述固定支架，一方面用于安裝嚙合裝置，另一方面用于安裝集成傳感器。通過在一個固定支架上既安裝嚙合裝置又安裝集成傳感器，能夠?qū)⑻罕O(jiān)測和爆胎應急功能集成為一體，降低了安裝及拆卸難度，有利于輪胎動平衡和整車油耗的降低。

如圖6所示，所述連接螺栓6為T型結(jié)構(gòu)，包括螺栓頭部61和與螺栓頭部61垂直相連的螺桿62；所述螺栓頭部61連接在第一安裝部31中，螺桿依62次穿過第一安裝部31、第二安裝部32和固定銷軸7上的通孔71，然后通過六角螺母8將螺桿62與固定銷軸7連接在一起。如圖7所示，所述固定銷軸7上開設有用于連接螺栓穿過的通孔71。所述固定銷軸7上還設有平面槽72，用于為六角螺母8提供一個安裝緊固面。通過第一安裝部、第二安裝部、連接螺栓、固定銷軸和螺母能夠?qū)⒐潭ㄖЪ荛_口處的兩端牢固地連接在一起。

如圖1-3所示，所述固定支架3上開設有傳感器安裝孔和若干個均勻分布的嚙合裝置安裝孔。所述嚙合裝置4通過其嚙合凸起42安裝在嚙合裝置安裝孔中。嚙合裝置4的固定部41的底部為與鋼圈2凹槽上側(cè)相適應的弧形，固定部41的底部緊貼在鋼圈2凹槽的上側(cè)，能夠保證嚙合裝置牢固地安裝在固定支架與鋼圈凹槽之間。

如圖8所示，所述嚙合裝置4包括固定部41和設置在固定部41外側(cè)的嚙合凸起42；所述嚙合凸起42的外端為圓錐體，內(nèi)端為圓柱體。進一步的，所述固定部41位于固定支架3的內(nèi)側(cè)，且固定部41的內(nèi)端與鋼圈2凹槽的底部相接觸；所述嚙合凸起42的內(nèi)端從固定支架3穿過且嚙合凸起42的外端伸出至鋼圈2凹槽的外側(cè)。當汽車發(fā)生爆胎后，嚙合裝置與輪胎擠壓接觸，以提高輪胎內(nèi)部所受到的摩擦力，避免輪胎在完全沒氣時脫離鋼圈造成鋼圈直接接觸地面而導致的汽車方向不受控制，影響行車安全。所述嚙合凸起的外端在與輪胎的貼合過程中會扎進輪胎的內(nèi)部，以牢牢地鎖住輪胎，使輪胎不發(fā)生位移及大的偏轉(zhuǎn)。通過使嚙合凸起的外端伸出至鋼圈凹槽的外側(cè)，即嚙合凸起的頂部超出鋼圈凹槽的上頂面，這樣能夠保證汽車輪胎發(fā)生爆胎時，嚙合裝置與輪胎的良好接觸。所述嚙合裝置4在固定支架3上均勻分布，以保證對輪胎各個部位支撐的平衡性。

如圖9所示，所述集成傳感器5包括胎壓監(jiān)測傳感器和無線發(fā)射器。所述胎壓監(jiān)測傳感器，用于實時采集輪胎內(nèi)部的氣壓及溫度值，并通過無線發(fā)射器將采集的數(shù)值發(fā)送給控制器。所述無線發(fā)射器，還用于發(fā)送信號告知駕駛員本車已安裝爆胎應急裝置。通過將胎壓監(jiān)測傳感器和無線發(fā)射器集成為一體，能夠使整個內(nèi)置式輪胎保護裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單，布置安裝起來更加方便。所述集成傳感器5的上端設有安裝凸臺51，且集成傳感器通過該安裝凸臺51卡合連接在固定支架3上的傳感器安裝孔中。集成傳感器的底部為與鋼圈凹槽上側(cè)的弧度一致的弧形，能夠保證集成傳感器牢固地安裝在固定支架與鋼圈凹槽之間。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。