本實(shí)用新型涉及汽車螺栓設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種連接裝置及汽車。

背景技術(shù)：

整車姿態(tài)調(diào)整螺栓是扭桿彈簧調(diào)整整車姿態(tài)必備的一個(gè)零件，其原理是，通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓的露出長度，控制扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)變形量，從而控制扭桿彈簧彈力，升高和降低車身，從而調(diào)整整車高度。

由于扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)變形角度非常大，且被連接件是懸浮狀態(tài)，在車輛正常行駛過程中，車輪上下跳動(dòng)，扭桿彈簧的彈力全部作用在調(diào)整螺栓上，調(diào)整螺栓所受載荷一直成交變載荷，螺栓六角頭與墊塊所接觸的平面會產(chǎn)生接觸不實(shí)的現(xiàn)象，進(jìn)而不能使得整個(gè)接觸面均分受力，產(chǎn)生螺栓根部應(yīng)力集中的現(xiàn)象，從而造成螺栓疲勞幅值加大，容易發(fā)生疲勞斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接裝置及汽車，用以解決在車輪和懸架系統(tǒng)上下跳動(dòng)的過程中，整車姿態(tài)調(diào)整螺栓的根部容易發(fā)生斷裂的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種連接裝置，包括：

調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓包括頭部、螺桿及設(shè)置于所述頭部和所述螺桿之間的錐臺結(jié)構(gòu)；

套設(shè)于所述錐臺結(jié)構(gòu)上的連接墊塊。

其中，所述連接墊塊上設(shè)置有一錐形通孔，所述連接墊塊通過所述錐形通孔與所述錐臺結(jié)構(gòu)套設(shè)連接。

其中，所述錐臺結(jié)構(gòu)的第一端面與所述頭部連接，所述錐臺結(jié)構(gòu)的第二端面與所述螺桿連接，其中，所述第一端面的直徑大于所述第二端面的直徑。

其中，所述連接墊塊包括一平面，且所述平面與所述頭部貼合連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車架及調(diào)整臂，還包括如上所述的連接裝置，所述連接裝置的調(diào)整螺栓穿過連接墊塊后，分別與所述調(diào)整臂和所述車架連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置，在調(diào)整螺栓的頭部和螺桿之間增設(shè)一錐臺結(jié)構(gòu)，并在調(diào)整螺栓的錐臺結(jié)構(gòu)上套設(shè)一連接塊，該錐臺結(jié)構(gòu)可以使調(diào)整螺栓與連接墊塊接觸的更加緊密，同時(shí)增大了調(diào)整螺栓的受力面積，解決了螺栓根部受力集中的問題，進(jìn)而解決了在待連接件活動(dòng)的過程中，調(diào)整螺栓的根部容易發(fā)生斷裂的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中調(diào)整螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置與汽車的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-調(diào)整螺栓，11-頭部，12-螺桿，13-錐臺結(jié)構(gòu)，2-連接墊塊，21-錐形通孔，22-平面，3-調(diào)整臂，4-車架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例解決在車輪和懸架系統(tǒng)上下跳動(dòng)的過程中，整車姿態(tài)調(diào)整螺栓的根部容易發(fā)生斷裂的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種連接裝置，如圖1和圖2所示，包括：

調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓包括頭部11、螺桿12及設(shè)置于所述頭部11和所述螺桿12之間的錐臺結(jié)構(gòu)13；

套設(shè)于所述錐臺結(jié)構(gòu)13上的連接墊塊。

本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置，在調(diào)整螺栓的頭部和螺桿之間增設(shè)一錐臺結(jié)構(gòu)，并在調(diào)整螺栓的錐臺結(jié)構(gòu)上套設(shè)一連接塊，該錐臺結(jié)構(gòu)可以使調(diào)整螺栓 與連接墊塊接觸的更加緊密，同時(shí)增大了調(diào)整螺栓的受力面積，解決了螺栓根部受力集中的問題，進(jìn)而解決了在待連接件活動(dòng)的過程中，調(diào)整螺栓的根部容易發(fā)生斷裂的問題。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述連接墊塊2上設(shè)置有一錐形通孔21，所述連接墊塊2通過所述錐形通孔21與所述錐臺結(jié)構(gòu)13套設(shè)連接。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，該錐形通孔21的形狀與上述錐臺結(jié)構(gòu)13的形狀相匹配，該連接墊塊2通過錐形通孔21套設(shè)在錐臺結(jié)構(gòu)13上，實(shí)現(xiàn)連接墊塊2與錐臺結(jié)構(gòu)13的匹配連接，且該連接墊塊2包括一平面22，所述平面22與所述頭部11貼合連接，螺桿12穿過待連接件后，所述連接墊塊2與所述平面相對的端面與該待連接件相抵接。

具體的，上述錐臺結(jié)構(gòu)13的第一端面與所述頭部11連接，所述錐臺結(jié)構(gòu)13的第二端面與所述螺桿12連接，其中，所述第一端面的直徑大于所述第二端面的直徑。另外，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，上述第一端面的直徑可小于頭部11的直徑，第二端面的直徑可具體與螺桿的直徑相同。

本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置，在調(diào)整螺栓的頭部和螺桿之間增設(shè)一錐臺結(jié)構(gòu)，且與之配合的連接墊塊包含一錐形通孔，通過該錐形通孔實(shí)現(xiàn)錐臺結(jié)構(gòu)和連接墊塊的匹配連接，可以使調(diào)整螺栓與連接墊塊接觸的更緊密，均分受力的面積更大，且在整車跳動(dòng)時(shí)調(diào)整螺栓不會晃動(dòng)，受力面不會變化，大大加強(qiáng)了調(diào)整螺栓根部的疲勞壽命，進(jìn)而增加了系統(tǒng)的可靠性。

相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車架4及調(diào)整臂3，還包括如上所述的連接裝置，如圖3所示，所述連接裝置的調(diào)整螺栓1穿過連接墊塊2后，分別與所述調(diào)整臂3和所述車架4連接并用螺母固定，其中，連接墊塊2的平面22與頭部11相抵接，連接墊塊2與平面相對的端面與調(diào)整臂3匹配連接。

需要說明的是，上述連接裝置的實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置及汽車，在調(diào)整螺栓的頭部和螺桿之間增設(shè)一錐臺結(jié)構(gòu)，且與之配合的連接墊塊包含一錐形通孔，通過該錐形通孔實(shí)現(xiàn)錐臺結(jié)構(gòu)和連接墊塊的匹配連接，可以使調(diào)整螺栓與連接墊塊接觸的更緊密，均 分受力的面積更大，且在整車跳動(dòng)時(shí)調(diào)整螺栓不會晃動(dòng)，受力面不會變化，大大加強(qiáng)了調(diào)整螺栓根部的疲勞壽命，進(jìn)而增加了系統(tǒng)的可靠性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。