本實用新型屬于汽車動力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機左懸置，主要應(yīng)用于電動或混合動力汽車。

背景技術(shù)：

電動或混合動力汽車在行駛過程中，路面的激勵經(jīng)過車輪傳遞到車身，使得電機發(fā)生多階振動，為保證電機驅(qū)動系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行，就需要使用安全可靠的動力總成懸置，動力總成懸置是指利用較柔軟的連接元件將動力總成與車架相連接，從而衰減二者之間的振動傳遞，并且動力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能直接影響到整車的NVH性能。

動力總成懸置一般采用三點式或四點式懸置形式，其中包括有左懸置，用來緩沖和阻隔振動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝定位可靠，并且能起到更好的隔振、支承、限位和保護位作用的電機左懸置。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種電機左懸置，包括第一襯套、第二襯套、橡膠主簧、下限位膠墊、上限位板和安裝支架；所述第一襯套同軸套在第二襯套外；所述橡膠主簧為環(huán)狀主體，硫化固定在第一襯套和第二襯套之間；所述下限位膠墊套在第二襯套上，并固定在橡膠主簧底部； 所述上限位板固定安裝于第二襯套的頂部，并且上限位板的頂部設(shè)置有焊接螺母，且焊接螺母與第二襯套同軸設(shè)置；所述安裝支架的一端與第一襯套的外壁相連，另一端向外延伸一定距離后向下彎折，形成一個彎折部，所述彎折部上設(shè)置有兩個間隔布置的變速器安裝孔。

進一步地，述橡膠主簧頂部延伸出第一襯套外，且延伸部分的直徑大于其余部分的直徑，所述橡膠主簧的頂部與上限位板的底部之間留有間隙；所述上限位板橫截面為環(huán)形，并且上限位板的外徑不得小于橡膠主簧延伸部分的直徑。

更近一步地，述下限位膠墊的底部周向邊緣設(shè)置有圓周均布的凹槽。能更好的緩減振動對動力系統(tǒng)的沖擊。

本實用新型的有益效果是：設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝定位可靠，在使用過程中具備足夠的強度和剛度，減震性能好，能起到更好的隔振、支承、限位和保護作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的仰視圖。

圖4是本實用新型的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結(jié)合圖1—圖4所示，一種電機左懸置，主要由第一襯套1、第二襯套2、橡膠主簧3、下限位膠墊4、上限位板5和安裝支架6組成；第一襯套1同軸 套在第二襯套2外；橡膠主簧3為環(huán)狀主體，硫化固定在第一襯套1和第二襯套2之間；下限位膠墊4套在第二襯套2上，并固定在橡膠主簧3底部；上限位板5固定安裝于第二襯套2的頂部，并且上限位板5的頂部設(shè)置有焊接螺母7，且焊接螺母7與第二襯套2同軸設(shè)置，第二襯套2中部與焊接螺母7構(gòu)成托架安裝孔。最好是，橡膠主簧3頂部延伸出第一襯套1外，且延伸部分的直徑大于其余部分的直徑，橡膠主簧3的頂部與上限位板5的底部之間留有間隙；上限位板5橫截面為環(huán)形，并且上限位板5的外徑不得小于橡膠主簧3延伸部分的直徑；在下限位膠墊4的底部周向邊緣設(shè)置有圓周均布的凹槽41。

所述安裝支架6的一端與第一襯套1的外壁相連，另一端向外延伸一定距離后向下彎折，形成一個彎折部，彎折部上設(shè)置有兩個間隔布置的變速器安裝孔6a。