本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后控制盒及電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車中的后控制盒與汽車中的中央控制盒通訊連接，接收中央控制盒的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)對(duì)設(shè)置在汽車后部的后轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、尾燈、后霧燈、倒車燈、后除霜、燃油泵和后雨刮進(jìn)行控制。

專利號(hào)201120217392.9的實(shí)用新型公開了一種使用PLC進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車用控制盒。其包括控制盒本體，所述控制盒本體上設(shè)置有盒蓋?？刂坪斜倔w內(nèi)設(shè)置有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊的輸出端連接PLC控制模塊的輸入端，所述PLC控制模塊的控制輸出端連接CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))轉(zhuǎn)換模塊的輸入端；所述控制盒本體外圍設(shè)置有高壓輸入端子；所述高壓輸入端子的輸出端連接高壓配電模塊。其通過高壓配電模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)大電源的分配，但是不能對(duì)控制盒內(nèi)部的電器工作控制部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，遇到緊急情況時(shí)，相對(duì)比較被動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決不能對(duì)控制盒內(nèi)部電路、器件工作、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的問題，提供一種具有監(jiān)測(cè)性能的汽車后控制盒。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的提供的一種汽車后控制盒，通過CAN總線與汽車中央控制盒通訊連接，包括：與汽車后部可控器件電連接的電器工作控制部件；與所述電器工作控制部件電連接的檢測(cè)裝置；以及與所述電器工作控制部件及所述檢測(cè)裝置均連接的中央處理器。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于檢測(cè)電池電量的電池電量檢測(cè)模塊。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于檢測(cè)電池電壓的電池電壓檢測(cè)模塊。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)電器工作控制部件中支路通電狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的支路狀態(tài)檢測(cè)模塊。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)電器工作控制部件中支路的保險(xiǎn)絲狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括：用于對(duì)電器工作控制部件中支路電流進(jìn)行檢測(cè)的電流檢測(cè)模塊。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括溫度傳感器，用于對(duì)所述汽車后控制盒內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)。

作為一種汽車后控制盒的可實(shí)施方式，設(shè)置有CAN總線接口，通過所述CAN總線接口與所述中央控制盒通訊連接。

基于同一發(fā)明構(gòu)思的一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括中央控制盒、前控制盒以及前述任一種汽車后控制盒；

所述前控制盒和所述汽車后控制盒均通過CAN總線與所述中央控制盒連接。

作為一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的可實(shí)施方式，所述CAN總線由屏蔽雙絞線構(gòu)成。

本實(shí)用新型的有益效果包括：

本實(shí)用新型提供的一種汽車后控制盒，內(nèi)部設(shè)置有與電器工作控制部件電連接的檢測(cè)裝置。所述檢測(cè)裝置用于對(duì)電器工作控制部件中電路及器件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。如對(duì)電池電壓、電池電量等進(jìn)行檢測(cè)，并通過中央處理器將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)紺AN總線。實(shí)現(xiàn)汽車電源總成工況信息全車共享，使駕駛員對(duì)汽車后控制盒狀態(tài)有事先的了解，在遇到緊急情況時(shí)具有更高的主動(dòng)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車后控制盒一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車后控制盒一具體實(shí)施例中檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車后控制盒另一具體實(shí)施例中檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意 圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

100，電器工作控制部件；

200，檢測(cè)裝置；

300，中央處理器；

210，電池電量檢測(cè)模塊；

220，電池電壓檢測(cè)模塊；

230，支路狀態(tài)檢測(cè)模塊；

240，保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊；

250，電流檢測(cè)模塊；

260，溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車后控制盒及電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的汽車后控制盒一般安裝在汽車的后部，如汽車后座下面的位置中，用于對(duì)汽車后部的各種器件進(jìn)行直接控制。汽車后控制盒在使用時(shí)，需要通過汽車系統(tǒng)總線與汽車中央控制盒通訊連接。

作為一種可實(shí)施方式，較佳的，可使用CAN總線作為汽車系統(tǒng)總線。在汽車后控制盒上設(shè)置CAN總線接口，汽車后控制盒通過所述CAN總線接口與所述中央控制盒通訊連接。具體的，汽車后控制盒連通汽車CAN總線，而汽車中央控制盒也會(huì)與汽車上的系統(tǒng)總線——CAN總線連通。從而，使汽車后控制盒通過CAN總線與汽車中央控制盒通訊連通。這樣駕駛員發(fā)出的命令通過開關(guān)元器件發(fā)送到中央控制盒，汽車中央控制盒會(huì)對(duì)接收到的開關(guān)命令進(jìn)行分析、分類，并進(jìn)一步傳送給相應(yīng)的前控制盒或者后控制盒。

如圖1所示，一個(gè)實(shí)施例的汽車后控制盒包括：電器工作控制部件100，檢測(cè)裝置200，以及中央處理器(CPU)300。

其中，電器工作控制部件100與汽車后部可控器件電連接。所述汽車后 部可控器件包括前述的設(shè)置在汽車后部的后轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、尾燈、后霧燈、倒車燈、后除霜、燃油泵和后雨刮等。電器工作控制部件能夠直接對(duì)這些汽車后部的可控器件的狀態(tài)進(jìn)行控制，如開啟后轉(zhuǎn)向燈，關(guān)閉后轉(zhuǎn)向燈等。此處所說的汽車后部是相對(duì)于汽車本身的主前進(jìn)方向來說的。一般，汽車前部(相對(duì)后部更靠近駕駛員)的可控制器件由汽車上的前控制盒控制。汽車后部可控制器件由汽車后控制盒件控制。

且后控制盒為了對(duì)汽車后部可控器件進(jìn)行通斷電控制，所述電器工作控制部件100中設(shè)置有與各可控器件連接的電路連接支路。一般在每一支路上設(shè)置有電路通斷控制的繼電器。當(dāng)需要對(duì)汽車后部可控器件進(jìn)行控制時(shí)，汽車后控制盒中的中央處理器發(fā)送控制信號(hào)控制相應(yīng)電路支路上的繼電器，通過繼電器控制該支路的通斷控制與其連接的可控器件的開啟或者關(guān)閉。

如，當(dāng)前汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車中央控制盒收到駕駛員通過電器開關(guān)器件發(fā)送的開啟右轉(zhuǎn)向信息。汽車中央控制盒分析后會(huì)將開啟右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)發(fā)送給汽車后控制盒，汽車后控制盒接收到開啟右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)后，其內(nèi)部的中央處理器經(jīng)對(duì)信息進(jìn)行分析后，發(fā)送通斷控制信號(hào)(如驅(qū)動(dòng)電壓)給電器工作控制部件，具體是發(fā)送開啟電器工作控制部件中與汽車后右轉(zhuǎn)向燈連接的電路支路中的繼電器，來連通汽車后右轉(zhuǎn)向燈，為其供電，開啟。

在本實(shí)施例中，汽車后控制盒中除了包含前述的最基本控制對(duì)汽車后部可控器件進(jìn)行控制的電器工作控制部件之外，還設(shè)置有檢測(cè)裝置200。所述檢測(cè)裝置200與電器工作控制部件100電連接，用于對(duì)所述電器工作控制部件100的運(yùn)行狀態(tài)，或者說工況信息進(jìn)行檢測(cè)。如對(duì)電器工作控制部件100的電池電量、電壓，以及各支路是否處于通電狀態(tài)等。從本描述可以得知，汽車后控制盒中對(duì)可控器件進(jìn)行控制不可缺少的電池，在本實(shí)施例中也為電器工作控制部件100的構(gòu)成部分。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了對(duì)汽車后控制盒中的電器工作控制部件100中各元器件或者整個(gè)支路的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，本實(shí)施例中的檢測(cè)裝置中會(huì)包含多個(gè)檢測(cè)部件分別對(duì)需要檢測(cè)元素進(jìn)行檢測(cè)。如需要對(duì)電器工作控制部件工作溫度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要汽車后控制盒中設(shè)置溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

檢測(cè)裝置200檢測(cè)到結(jié)果后，需要將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給中央處理器300， 由中央處理器通過CAN總線發(fā)送給汽車中央控制盒，即，上報(bào)給汽車系統(tǒng)。

由上面的描述可知，在汽車后控制盒中，中央處理器300為中心控制單元。所述電器工作控制部件100及所述檢測(cè)裝置200均與所述中央處理器300連接，接收中央處理器300的信號(hào)及發(fā)送信號(hào)給中央處理器300。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后控制盒，通過設(shè)置檢測(cè)裝置對(duì)汽車后控制盒中的電器工作控制部件的工況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能通過中央處理器與汽車系統(tǒng)總線交互信息，將工況信息上報(bào)到汽車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車電源總成工況信息全車共享，同時(shí)，也能接受來自系統(tǒng)的指令。

如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置200具體包括：電池電量檢測(cè)模塊210、電池電壓檢測(cè)模塊220、支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230、保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊240及電流檢測(cè)模塊250。

其中，電池電量檢測(cè)模塊210，用于檢測(cè)電池電量。以便隨時(shí)掌握后控制盒中電池的使用狀態(tài)，并上報(bào)到整個(gè)汽車控制系統(tǒng)中。使駕駛員能夠?qū)崟r(shí)掌握后控制盒中電池電量。使駕駛員能夠更主動(dòng)掌握汽車自身器件的運(yùn)行狀況。

電池電壓檢測(cè)模塊220，用于檢測(cè)汽車后控制盒內(nèi)部電池的電壓。能夠便于駕駛員發(fā)現(xiàn)后控制盒中電源供應(yīng)是否正常。

支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230，用于對(duì)汽車后控制盒中的電器工作控制部件中連接各個(gè)汽車后部器件的電路支路的通電狀態(tài)(支路電路連通或者斷開)進(jìn)行檢測(cè)。一般可通過檢測(cè)支路上的繼電器開關(guān)狀態(tài)來檢測(cè)電路支路通斷電狀態(tài)。使駕駛員在需要的時(shí)候可以明確知道后控制盒所控制的汽車后部是否處于正常工作狀態(tài)。掌握汽車的部件控制狀況。

保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)模塊240，用于對(duì)支路的保險(xiǎn)絲狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。使駕駛員能夠更主動(dòng)掌握汽車后控制盒中保險(xiǎn)絲是否使用正常。更有效保證汽車后控制盒的使用安全，也使發(fā)現(xiàn)問題更加主動(dòng)，更能及時(shí)排除障礙。

電流檢測(cè)模塊250，用于對(duì)支路電流進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)與各汽車后部的可控器件連接電路支路進(jìn)行支路電流取樣檢測(cè)。掌握各支路運(yùn)行過程中電路電流情況。

需要說明的是，圖2所示的實(shí)施例中，檢測(cè)裝置具體包括電池電量檢測(cè)模塊210、電池電壓檢測(cè)模塊220、支路狀態(tài)檢測(cè)模塊230、保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè) 模塊240及電流檢測(cè)模塊250五個(gè)檢測(cè)模塊。能夠?qū)ζ嚭罂刂坪兄械碾娖鞴ぷ骺刂撇考M(jìn)行較全面的監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)異常狀況能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。但是在其他實(shí)施例的汽車后控制盒中，可以只包含上述五個(gè)檢測(cè)模塊中的一個(gè)或者兩個(gè)以上的任意組合。即，在其他實(shí)施例的汽車后控制盒中，可能只包含電池電壓檢測(cè)模塊220，也可能只包含電流檢測(cè)模塊250或者只包含其他任意一種檢測(cè)模塊。也可能包含其中的任意兩個(gè)檢測(cè)模塊或者任意三個(gè)或者四個(gè)模塊。

如圖3所示，在另一實(shí)施例的汽車后控制盒中，檢測(cè)裝置中包括溫度傳感器260，用于對(duì)所述汽車后控制盒內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)。并將溫度信息通過中央處理器傳送到汽車CAN總線。能夠?qū)罂刂茰囟惹闆r進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免溫度過高。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括中央控制盒、前控制盒以及前述任一實(shí)施例的汽車后控制盒。且所述前控制盒和所述汽車后控制盒均通過CAN總線與所述中央控制盒連接。構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)對(duì)汽車全部可控器件進(jìn)行整體控制。

另外，因?yàn)殡姶鸥蓴_能夠影響或破壞CAN總線的數(shù)據(jù)傳送。為了避免電火花和電磁開關(guān)聯(lián)合作用會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，在其中一個(gè)實(shí)施例中采用屏蔽雙絞線作為CAN總線。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。