本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種客車風(fēng)道。

背景技術(shù)：

客車是當(dāng)前重要的交通運(yùn)輸工具之一，隨著社會(huì)的發(fā)展，乘客在講究乘坐的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的同時(shí)，對(duì)于客車內(nèi)部?jī)?nèi)飾件的美觀實(shí)用、功能多樣以及安裝的便利性也提出了更高的要求。作為整車內(nèi)飾之一的整車風(fēng)道，它的外形特點(diǎn)及使用特性直接影響到乘客的乘坐體驗(yàn)。

傳統(tǒng)客車風(fēng)道采用頂部與左右側(cè)圍多點(diǎn)連接的安裝形式，安裝前期必須在頂部與側(cè)圍焊接固定所需的止口，總成單件制作工序較多、焊接量大；而且在安裝時(shí)，必須通過大量的螺栓固定來保證其強(qiáng)度，造成安裝的調(diào)節(jié)工作量也較大，在一定程度上加大了車內(nèi)扶手裝飾件的安裝難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能減少工序、提高生產(chǎn)效率和安全舒適度、降低車身重量的客車風(fēng)道。

本實(shí)用新型的一種客車風(fēng)道包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體的頂部一側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)有第一連接部，所述第一連接部的上方頂部設(shè)有頂部骨架，所述第一連接部通過L形連接件與頂部骨架的一側(cè)固定連接；所述風(fēng)道本體的頂部沿長(zhǎng)度方向還設(shè)有與頂部骨架型材的底部凹槽卡接的第二連接部；所述風(fēng)道本體的頂部沿寬度方向設(shè)有頂蓋橫梁安裝槽，所述頂蓋橫梁安裝槽貫穿所述第一連接部和所述第二連接部；所述風(fēng)道本體上還設(shè)有出風(fēng)口。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的客車風(fēng)道選用高強(qiáng)度復(fù)合材料擠壓成型，采用模塊化設(shè)計(jì)，通過連接件粘接組裝，減掉了前單件制作、單片車身骨架焊接處理及涂裝工序，并且不需要通過大量螺栓固定來加強(qiáng)強(qiáng)度，從而既保證了車身強(qiáng)度和剛度，又減少了工序，提高了生產(chǎn)效率和安全舒適度、降低車身重量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型客車風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型客車風(fēng)道的截面圖；

圖3是客車風(fēng)道與頂部骨架、頂部骨架型材、內(nèi)頂板連接的截面圖。

附圖標(biāo)記說明：1風(fēng)道本體，2第一連接部，2.1支撐部，2.2第一側(cè)邊，2.3第二側(cè)邊，2.4內(nèi)凹弧形邊，3第二連接部，3.1插頭，4頂蓋橫梁安裝槽，5內(nèi)頂板卡槽，6限位板，7導(dǎo)風(fēng)槽，8出風(fēng)口，9進(jìn)風(fēng)口，10車內(nèi)附件安裝部，11L形連接件，12頂部骨架，13頂部骨架型材，13.3凹槽，14插板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種客車風(fēng)道采用高強(qiáng)度復(fù)合材料擠壓成型，包括風(fēng)道本體1。風(fēng)道本體1的頂部一側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)有第一連接部2，頂部沿長(zhǎng)度方向還設(shè)有第二連接部3，頂部沿寬度方向設(shè)有頂蓋橫梁安裝槽4，頂蓋橫梁安裝槽4貫穿第一連接部2和第二連接部3。風(fēng)道本體1上還設(shè)有出風(fēng)口8。

如圖2和3所示，第一連接部2為內(nèi)部中空、且由形成夾角的第一側(cè)邊2.2和第二側(cè)邊2.3、內(nèi)凹弧形邊2.4組成的結(jié)構(gòu)。第二側(cè)邊2.3的頂部設(shè)有向外側(cè)延伸的支撐部2.1。支撐部2.1的上方頂部設(shè)有頂部骨架12。支撐部2.1通過L形連接件11與頂部骨架12的一側(cè)固定連接。這樣，不僅減輕了風(fēng)道的重量，還加大了整體風(fēng)道的安裝強(qiáng)度，還能加大車頂?shù)氖芰γ娣e。

如圖2和3所示，第二連接部3的底部為內(nèi)部中空的、截面呈正向布置的三角結(jié)構(gòu)，第二連接部3的頂部設(shè)有插頭3.1。采用中空結(jié)構(gòu)能減輕風(fēng)道的重量。

如圖3所示，與第二連接部3卡接的頂部骨架型材13包括對(duì)稱設(shè)置的第一腔體13.1和第二腔體13.2、以及由第一腔體13.1和第二腔體13.2的底部向內(nèi)凹陷形成的凹槽13.3。凹槽13.3與插頭3.1卡接。為進(jìn)一步緊固插頭3.1與凹槽13.3的卡接，可在插頭3.1與凹槽13.3之間設(shè)置插板14。插板14與第二連接部3的一側(cè)邊和插頭3.1底部形狀相適配，且與凹槽13.3過盈配合。

如圖1和2所示，風(fēng)道本體1的所述一側(cè)的底部設(shè)有與內(nèi)頂板15粘連卡接的內(nèi)頂板卡槽5。其中，內(nèi)頂板15的卡接一端為弧形結(jié)構(gòu)。為防止內(nèi)頂板15的弧形結(jié)構(gòu)變形，內(nèi)頂板卡槽5的上方一端設(shè)有限位板6。

如圖1和2所示，風(fēng)道本體1的頂部上設(shè)有與空調(diào)連接套筒連接的進(jìn)風(fēng)口9。風(fēng)道本體1的另一側(cè)沿周向均布多個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽7，出風(fēng)口8設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)槽7上。在 風(fēng)道本體1的底部還設(shè)有分別與內(nèi)頂板卡槽5和導(dǎo)風(fēng)槽7相連的車內(nèi)附件安裝部10。車內(nèi)附件安裝部10用于安裝車內(nèi)的燈帶，使得在前期制作中不需要另外預(yù)留燈帶安裝的固定座，節(jié)省了工序。

本實(shí)用新型的客車風(fēng)道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在安裝的過程中只需要將風(fēng)道上的連接部與車身骨架連接，再通過連接件進(jìn)行粘接，在減少其安裝難度的同時(shí)，還對(duì)整體的車身頂部起到加強(qiáng)強(qiáng)度的重要作用，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)減少工序，提高生產(chǎn)效率

實(shí)現(xiàn)整車模塊化設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)度復(fù)合材料，采用卡扣的連接方式，減少了焊接、前處理及涂裝工序，因而可大幅度提高生產(chǎn)效率。

(2)節(jié)能降耗

在保證車輛強(qiáng)度及剛度的前提上，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化設(shè)計(jì)，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，可增大客車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

(3)提高安全舒適性

輕量化設(shè)計(jì)減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適。

說明書中未闡述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)或公知常識(shí)。本實(shí)施例僅用于說明該實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于本實(shí)用新型所做的等價(jià)置換等修改均認(rèn)為是落入該實(shí)用新型權(quán)利要求書所保護(hù)范圍內(nèi)。