本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)后懸置，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)：

汽車技術(shù)的發(fā)展給人們帶來了極大的便利，但是近年來，隨著內(nèi)燃機(jī)車的排放污染和石油資源的短缺，對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的開發(fā)已然成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向之一。

汽車在行駛過程中，路面的激勵(lì)經(jīng)過車輪傳遞到車身，使得電機(jī)發(fā)生多階振動(dòng)，為保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，就需要使用安全可靠的電機(jī)懸置；電機(jī)懸置一般還包括后懸置，后懸置整體架構(gòu)通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠主簧，橡膠主簧硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到緩沖和減振的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，具有足夠的使用強(qiáng)度和剛度，并具備良好的緩沖減振性能的電機(jī)后懸置。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種電機(jī)后懸置，整體左右對(duì)稱，包括襯套、鋁芯、橡膠主簧和限位塊；所述鋁芯設(shè)置于襯套內(nèi)；所述橡膠主簧硫化固定于襯套和鋁芯之間；所述鋁芯的一端向襯套外延伸形成一個(gè) 延伸部，在鋁芯上設(shè)置有兩個(gè)左右間隔分布的安裝孔；所述限位塊連接于延伸部的端頭處，并且在限位塊上開有安裝孔的避讓槽。

進(jìn)一步地，所述鋁芯橫截面為桃形結(jié)構(gòu)，所述鋁芯的頂部、左側(cè)、右側(cè)、底部與對(duì)應(yīng)的襯套內(nèi)壁之間各硫化固定有一條橡膠主簧；在頂部和底部對(duì)應(yīng)的橡膠主簧上均設(shè)置有橫斷口，使對(duì)應(yīng)的橡膠主簧分隔成上下兩段，底部的橡膠主簧兩段間的間隙大于頂部的橡膠主簧兩段間的間隙，左側(cè)的橡膠主簧與右側(cè)的橡膠主簧構(gòu)成“八”字形布置。

更近一步地，所述鋁芯的延伸部為腰形板；所述限位塊為矩形板，并且矩形板的寬度大于襯套的寬度。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，在保證足夠的使用強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，具備優(yōu)良的緩沖和減振性能，能確保電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的仰視圖。

圖4是本實(shí)用新型的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1～圖4所示，一種電機(jī)后懸置，整體左右對(duì)稱主要由襯套1、鋁芯2、橡膠主簧3和限位塊6組成；鋁芯2設(shè)置于襯套1內(nèi)；橡膠主簧3硫化固定于襯套1和鋁芯2之間。最好是，鋁芯2橫截面為桃形結(jié)構(gòu)，鋁芯2的 頂部、左側(cè)、右側(cè)、底部與對(duì)應(yīng)的襯套1內(nèi)壁之間各硫化固定有一條橡膠主簧3；在頂部和底部對(duì)應(yīng)的橡膠主簧3上均設(shè)置有橫斷口，使對(duì)應(yīng)的橡膠主簧3分隔成上下兩段，底部的橡膠主簧3兩段間的間隙大于頂部的橡膠主簧3兩段間的間隙，左側(cè)的橡膠主簧3與右側(cè)的橡膠主簧3構(gòu)成“八”字形布置。

其中，鋁芯2的一端向襯套1外延伸形成一個(gè)延伸部5，在鋁芯2上設(shè)置有兩個(gè)左右間隔分布的安裝孔4，通過安裝孔4能對(duì)電機(jī)后懸置進(jìn)行安裝；限位塊6連接于延伸部5的端頭處，并且在限位塊6上開有安裝孔4的避讓槽7。最好是，鋁芯2的延伸部5為腰形板；限位塊6為矩形板，并且矩形板的寬度大于襯套1的寬度。