本實用新型實施例涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種止推裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車安全性能已經(jīng)成為了消費者購車的主要考慮因素。一般車型為了考慮乘員腳部舒適性時會犧牲一點乘員腳部安全性能，因為GB11551-2014或之前的GB11551-2003《汽車正面碰撞的乘員保護》都未對乘員腳部進行傷害指標考核，只有C-NCAP新車評價程序有對乘員腳部傷害的考核指標。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車內(nèi)會設(shè)置止推裝置，在汽車發(fā)生碰撞時，能夠阻止駕乘人員的腳跟向前移動，降低駕乘人員的腳部傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的止推裝置固定設(shè)置在車內(nèi)，這會較多地占用車內(nèi)的腳部空間，造成舒適度降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種止推裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)在汽車發(fā)生碰撞時降低駕乘人員腳部傷害，并且在不需要使用的時候能夠較少地占用車內(nèi)空間。

本實用新型一方面提供一種止推裝置，包括：止推板、活塞式氣缸、氣體發(fā)生器和ECU；所述活塞式氣缸的活塞桿與所述止推板連接，所述氣體發(fā)生器與所述活塞式氣缸連接，所述ECU與所述氣體發(fā)生器電連接，所述氣體發(fā)生器根據(jù)所述ECU的控制指令對所述活塞式氣缸充氣。

進一步的，所述止推板與車身前地板之間呈30°～60°設(shè)置。

進一步的，所述止推板與所述車身前地板之間的角度為45°。

進一步的，所述活塞式氣缸的活塞桿與所述止推板焊接。

可選的，所述活塞式氣缸的活塞桿與所述止推板螺栓連接。

進一步的，所述止推板與所述活塞式氣缸的活塞桿的軸線垂直。

進一步的，所述止推板的形狀為矩形，所述氣體發(fā)生器與所述活塞式氣缸形成施力裝置，所述施力裝置的數(shù)量為四個，且四個所述施力裝置分別布置在所述止推板的四個轉(zhuǎn)角處。

進一步的，所述氣體發(fā)生器與所述活塞式氣缸通過卡箍連接。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括儀表板、車身前地板和地毯，在所述儀表板下方，且在所述車身前地板與所述地毯之間設(shè)有如上任一項所述的止推裝置。

本實用新型提供的止推裝置及汽車，止推裝置包括：止推板、活塞式氣缸和氣體發(fā)生器和ECU；所述活塞式氣缸的活塞桿與所述止推板連接，所述氣體發(fā)生器與所述活塞式氣缸連接，所述ECU與所述氣體發(fā)生器電連接，所述氣體發(fā)生器根據(jù)所述ECU的控制指令對所述活塞式氣缸充氣。在汽車發(fā)生碰撞時，活塞式氣缸內(nèi)能夠在氣體發(fā)生器的作用下瞬時充滿氣體，而將止推板頂出至工作狀態(tài)，使得止推板阻止駕乘人員的腳部前移，降低對駕乘人員的傷害，在不需要使用時，活塞式氣缸內(nèi)氣體不足，活塞桿呈縮回狀態(tài)，止推板呈未推出的狀態(tài)，不占用車內(nèi)空間，保證車內(nèi)舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的止推裝置未工作時的狀態(tài)示意圖；

圖2為本實用新型一實施例提供的止推裝置工作時的狀態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型提供的ECU與氣體發(fā)生器的連接原理圖。

附圖標記：

10-止推板； 20-活塞式氣缸； 30-氣體發(fā)生器；

40-ECU； 50-車身前地板； 60-儀表板；

70-地毯； 201-活塞桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

圖1為本實用新型一實施例提供的止推裝置未工作時的狀態(tài)示意圖；圖2為本實用新型一實施例提供的止推裝置工作時的狀態(tài)示意圖。請參照附圖1和附圖2，本實施例提供一種止推裝置，具體包括：止推板10、活塞式氣缸20、氣體發(fā)生器30和ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)40；活塞式氣缸20的活塞桿201與止推板10連接，氣體發(fā)生器30與活塞式氣缸20連接，ECU與氣體發(fā)生器30電連接，氣體發(fā)生器30根據(jù)ECU40的控制指令對活塞式氣缸20充氣。

具體的，氣體發(fā)生器30一般有壓縮氣體式、燃燒式和混合式，本實施例不限于此。ECU的控制指令具體可以為ECU的點火指令，氣體發(fā)生器30可以在接到ECU點火指令后瞬間(例如，10ms以內(nèi))產(chǎn)生大量氣體，所產(chǎn)生的氣體能夠瞬間充滿活塞式氣缸20的缸體，由此使得活塞式氣缸20的活塞桿201被推動，進而進一步推動與活塞桿201連接的止推板10，使得止推板10朝駕乘人員腳部所在方向伸出。

優(yōu)選的，活塞式氣缸20與氣體發(fā)生器30可以通過卡箍連接。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)具體需要而采用其他形式的連接件將活塞式氣缸20與氣體發(fā)生器30連接，只要能夠保證活塞式氣缸20與氣體發(fā)生器30之間的連接穩(wěn)定，防止氣體發(fā)生器30向活塞式氣缸20內(nèi)充氣時，氣體發(fā)生器30與活塞式氣缸20脫離連接。

如圖2所示，止推裝置在工作狀態(tài)下，即，止推板10可以沿與車身前地板50呈預設(shè)角度推出，例如，止推板10與車身前地板40之間可以呈30°～60°。優(yōu)選的，止推板10推出后，止推板10與車身前地板50呈45°，經(jīng)過測試，止推板10以45°角度推出后，對駕乘人員的保護作用較佳。

本實施例提供的止推裝置包括：止推板10、活塞式氣缸20、氣體發(fā)生器30和ECU40；活塞式氣缸20的活塞桿201與止推板10連接，氣體發(fā)生器 30與活塞式氣缸連接，ECU40與氣體發(fā)生器30電連接，氣體發(fā)生器30根據(jù)ECU40的控制指令對活塞式氣缸20充氣。在汽車發(fā)生碰撞時，活塞式氣缸20內(nèi)能夠在氣體發(fā)生器30的作用下瞬時充滿氣體，而將止推板10頂出至工作狀態(tài)，使得止推板10阻止駕乘人員的腳部前移，降低對駕乘人員的傷害，在不需要使用時，活塞式氣缸20內(nèi)氣體不足，活塞桿呈縮回狀態(tài)，止推板10呈未推出的狀態(tài)，不占用車內(nèi)空間，保證車內(nèi)舒適度。

活塞式氣缸20的活塞桿201可以與止推板10焊接，焊接后活塞式氣缸20與止推板10的連接穩(wěn)固，不易脫落。或者，活塞式氣缸20的活塞桿201與止推板10可拆卸連接，例如，螺栓連接、卡接，過盈配合等。

進一步的，止推板10可以與活塞式氣缸20的活塞桿201的軸線垂直?；钊綒飧?0的活塞桿201與止推板10垂直，可以保證活塞式氣缸20所施加的推力能夠全部作用到止推板10上，保證止推板10平穩(wěn)推出。

在上述實施例中，止推板10的形狀可以為矩形，氣體發(fā)生器30與活塞式氣缸20形成施力裝置，施力裝置的數(shù)量為四個，且四個施力裝置分別布置在止推板10的四個轉(zhuǎn)角處。由氣體發(fā)生器30與活塞式氣缸20所構(gòu)成的施力裝置布置在止推板10的四個轉(zhuǎn)角處，能夠使得止推板10的受力平均，止推板10推出平穩(wěn)。

實施例二

本實施例提供一種汽車，包括儀表板60、車身前地板50和地毯70，在儀表板60下方，且在車身前地板與地毯之間設(shè)有如上任一實施例提供的止推裝置。將止推裝置設(shè)置在儀表板60下方，以適應駕乘人員的腳部區(qū)域位置，而具體的，止推裝置設(shè)置在車身前地板50與地毯70之間，在不需要使用時，從車內(nèi)方向上看去，止推裝置的安裝位置處的地毯70較為平整，保證車內(nèi)美觀度較好。

本實施例提供的汽車中的止推裝置的結(jié)構(gòu)與功能與實施例一相同，在此，本實施例不作贅述。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不 使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。