本實(shí)用新型涉及新能源交通工具技術(shù)領(lǐng)域；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于新能源交通工具的電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件，并進(jìn)一步涉及包括這種鎖體組件的動(dòng)力電池、電池鎖止機(jī)構(gòu)以及包括這種電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源交通工具。

背景技術(shù)：

新能源交通工具已經(jīng)成為當(dāng)今的研究熱點(diǎn)。

新能源汽車是一種典型的新能源交通工具，在這類汽車中通常利用電池電能來(lái)輔助或替代常規(guī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。下文中將主要以新能源汽車為例進(jìn)行描述；可以了解，類似的描述同樣適用于其它類型的新能源交通工具。

對(duì)于現(xiàn)在的插電式新能源汽車，汽車動(dòng)力電池具有充電等待時(shí)間長(zhǎng)、不當(dāng)操作易影響電池壽命等問題。所以，相較而言，換電式新能源車將會(huì)更受用戶的青睞。使用換電式新能源車的消費(fèi)者不必等待電池充電，而是在換電站由專業(yè)人員、專業(yè)設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行快速的電池更換操作。

作為非限制性示例，現(xiàn)有的換電式新能源汽車的動(dòng)力電池通過(guò)電池鎖止機(jī)構(gòu)而固定在汽車車身（例如底盤）上。可見，相比于其它技術(shù)領(lǐng)域的鎖止裝置，用于新能源汽車換電系統(tǒng)的電池鎖止機(jī)構(gòu)在控制成本的前提下還需要滿足易于操作、鎖止穩(wěn)定可靠等要求，為設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。這同樣適于其它新能源交通工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于新能源交通工具的電池鎖止機(jī)構(gòu)的低成本、易操作并且穩(wěn)定可靠的鎖體組件。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的目的還在于提供了包括這種鎖體組件的汽車動(dòng)力電池、電池鎖止機(jī)構(gòu)及使用方法以及包括這種電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源汽車。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第一方面提供了一種用于電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件，所述電池鎖止機(jī)構(gòu)還包括適于連接至新能源交通工具的固定組件，所述鎖體組件包括：

套殼，所述套殼呈底端開放的筒形，并且所述套殼的頂端形成有通孔；

限位封板，所述限位封板與所述套殼限定了容納空間，并且所述限位封板上形成有通孔，所述限位封板的上表面形成有第一接合部；以及

容置于所述容納空間內(nèi)的中心拉軸、調(diào)節(jié)塊以及復(fù)位彈簧，其中

所述中心拉軸具有鎖緊段、調(diào)節(jié)段和位于所述鎖緊段與所述調(diào)節(jié)段之間的限位部，所述鎖緊段從所述套殼的通孔中伸出但所述限位部被限制在所述容納空間內(nèi)，所述鎖緊段上具有第一連接結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)段上具有第一接合結(jié)構(gòu)，

所述調(diào)節(jié)塊包括凸緣部和從所述凸緣部的下側(cè)面延伸的延伸部，所述凸緣部的所述下側(cè)面上形成有第二接合部，并且沿縱向貫穿所述調(diào)節(jié)塊的所述凸緣部和所述延伸部形成有具有第二接合結(jié)構(gòu)的通孔，所述延伸部從所述限位封板的通孔伸出到所述容納空間外以便于操作，

所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述中心拉軸的調(diào)節(jié)段上用于朝向所述限位封板推壓所述調(diào)節(jié)塊，并且

所述第一接合部適于與所述第二接合部接合用于分度地限制所述限位封板與所述調(diào)節(jié)塊的周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一接合結(jié)構(gòu)與所述第二接合結(jié)構(gòu)接合并且限制所述中心拉軸與所述調(diào)節(jié)塊的周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一連接結(jié)構(gòu)適于與所述固定組件上的第二連接結(jié)構(gòu)接合用于限制所述固定組件與所述鎖體組件的軸向相對(duì)移動(dòng)。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述中心拉軸的限位部為圓形的凸緣。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述第一接合部和所述第二接合部為分度地形狀互補(bǔ)的凹凸結(jié)構(gòu)。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述第一接合結(jié)構(gòu)和所述第二接合結(jié)構(gòu)構(gòu)成鍵槽連接。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述第一接合結(jié)構(gòu)和所述第二接合結(jié)構(gòu)分別為匹配的花鍵結(jié)構(gòu)和鍵槽結(jié)構(gòu)。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述第一連接結(jié)構(gòu)和所述第二連接結(jié)構(gòu)為匹配的外螺紋結(jié)構(gòu)和內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述復(fù)位彈簧的兩端分別設(shè)置有彈簧座，所述彈簧座在所述容納空間內(nèi)分別抵靠所述套殼的頂端及所述調(diào)節(jié)塊的頂面。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述套殼的頂端的通孔中設(shè)置有墊圈。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述限位封板接合至所述套殼的底端。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第二方面提供了一種用于新能源交通工具的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池的電池殼體上設(shè)置有如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的鎖體組件。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第三方面提供了一種電池鎖止機(jī)構(gòu)，所述電池鎖止機(jī)構(gòu)包括適于連接至新能源交通工具的動(dòng)力電池的電池殼體的鎖體組件，其中所述鎖體組件為如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的鎖體組件，并且所述電池鎖止機(jī)構(gòu)還包括所述適于連接至新能源交通工具的固定組件。

可選地，在如前所述的電池鎖止機(jī)構(gòu)中，所述固定組件包括固定架和鎖緊板，所述鎖緊板通過(guò)所述固定架裝配至所述交能源交通工具，所述第二連接結(jié)構(gòu)形成在所述鎖緊板中。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第四方面提供了一種新能源交通工具，所述新能源交通工具包括通過(guò)如前述第三方面中任一項(xiàng)所述的電池鎖止機(jī)構(gòu)裝配的動(dòng)力電池。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述鎖體組件通過(guò)中間連接件固定到所述動(dòng)力電池，所述鎖體組件過(guò)盈配合到所述中間連接件內(nèi)，所述中間連接件通過(guò)焊接固定至所述動(dòng)力電池的電池殼體。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中間連接件為圓形套筒，其焊接在所述電池殼體上的鉆孔內(nèi)。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中間連接件為適于焊接至所述電池殼體側(cè)面上的鑄造支架，所述鑄造支架上具有用于容納所述鎖體組件的鉆孔。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述新能源交通工具為新能源汽車，所述固定組件連接至所述新能源汽車的車身底盤。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性組裝立體圖；

圖2是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性分解立體圖；

圖3是表示圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的安裝方式的示意性截面圖；

圖4示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在一個(gè)汽車底盤上的布置的示例；以及

圖5是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的一種安裝方式的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。在各附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的技術(shù)特征。

下文將主要以關(guān)于新能源汽車的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明；可以了解，這些描述將同樣適用于其它新能源交通工具。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性組裝立體圖?？梢粤私猓趯?shí)際應(yīng)用中，可以通過(guò)適當(dāng)布置的一個(gè)或者多個(gè)類似的電池鎖止機(jī)構(gòu)而將汽車（或其它交通工具，下同）動(dòng)力電池以可裝卸的方式固定安裝至新能源汽車（或其它新能源交通工具，下同）的車身，例如汽車的底盤。圖4中示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在汽車車身的連接位置（即各個(gè)圈出位置）的一種具體布置示例。

雖然本申請(qǐng)中以將汽車動(dòng)力電池裝配在汽車車身底盤為例示，但是，根據(jù)本實(shí)用新型的教示，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到利用根據(jù)本實(shí)用新型的電池鎖止機(jī)構(gòu)將動(dòng)力電池以可裝卸的方式安裝到新能源汽車的其它可能適合的位置的技術(shù)方案，例如但不限于汽車行李箱、動(dòng)力機(jī)艙內(nèi)等；在本申請(qǐng)文件中不再就這些位置的安裝展開描述。

從圖1中可以看出，該電池鎖止機(jī)構(gòu)包括固定組件10以及鎖體組件20。固定組件10適于連接到新能源汽車的汽車車身，而鎖體組件20適于連接到新能源汽車的汽車動(dòng)力電池的電池殼體。因而，當(dāng)鎖體組件20例如通過(guò)其中心拉軸22連接到固定組件10時(shí)，電池鎖止機(jī)構(gòu)便將汽車動(dòng)力電池鎖止至新能源汽車的汽車車身。在需要換電時(shí)，可以解鎖該電池鎖止機(jī)構(gòu)并且對(duì)汽車動(dòng)力電池進(jìn)行更換。

圖示的固定組件10可以包括固定架11和鎖緊板12，固定架11由四個(gè)第一螺栓13連接至例如汽車底盤等汽車車身上適當(dāng)?shù)牟课?，鎖緊板12由兩個(gè)第二螺栓14連接至固定架11?？梢粤私猓潭?1和鎖緊板12上分別設(shè)置有適于這些螺栓穿過(guò)的通孔或螺栓孔。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在可選的實(shí)施方式中，固定組件也可以為單一的部件，例如可以由固定架和鎖緊板二者一體形成，從而省略至少一個(gè)裝配步驟。

圖1中還示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件20的組成構(gòu)件，例如共同限定了容納空間的套殼21和限位封板28、容置于該容納空間內(nèi)的中心拉軸22、調(diào)節(jié)塊23、復(fù)位彈簧24、彈簧座25和26以及墊圈27等。該鎖體組件20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更清楚地示出于圖2中。該圖1中的電池鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，其中鎖體組件20的中心拉軸22螺接至固定組件10的鎖緊板12，從而將未圖示的動(dòng)力電池固定于汽車車身。

圖2是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性分解立體圖，結(jié)合該圖易于了解該電池鎖止機(jī)構(gòu)中各個(gè)部件的具體結(jié)構(gòu)及相互連接關(guān)系。

圖中的固定架11具有基本垂直的第一側(cè)壁111和第二側(cè)壁112。第一側(cè)壁111上設(shè)有通孔，適于第一螺栓13穿過(guò)并且連接至汽車車身。第二側(cè)壁112上形成有兩個(gè)螺栓孔114，適于通過(guò)第二螺栓14來(lái)固定電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖緊板12。為了加固兩個(gè)側(cè)壁111、112，二者之間可以形成有加強(qiáng)筋113。可以了解，在不同的實(shí)施方式中，可以根據(jù)具體情況改變第一螺栓13和第二螺栓14及相應(yīng)的通孔和螺栓孔的個(gè)數(shù)、位置以及加強(qiáng)筋113的具體結(jié)構(gòu)、數(shù)量和位置，以實(shí)現(xiàn)連接充分穩(wěn)定可靠的目的。

鎖緊板12可選地在中間具有加厚部分121，該加厚部分121形成有螺紋孔122，適于與鎖體組件20的中心拉軸22連接并鎖止在一起，從而將電池固定在位。該加厚部分121增加了鎖緊板12與中心拉軸22的連接強(qiáng)度。鎖緊板12適于通過(guò)第二螺栓14和螺栓孔114連接在固定架11的第二側(cè)壁112上，這樣，該連接使得螺紋孔122與該第二側(cè)壁112上用以供中心拉軸22穿過(guò)的通孔115相對(duì)齊并且適于與中心拉軸22的鎖緊段上的外螺紋相連接。

同時(shí)，圖中更清楚地示出了鎖體組件20的各個(gè)構(gòu)件。

鎖體組件20的外圍包括套殼21和限位封板28。在圖示示例中，套殼21呈圓筒狀，頂端形成有通孔211；底端則完全開放，適于裝配限位封板28。作為示例，套殼21和限位封板28兩者可以例如但不限于為螺紋連接、焊接、卡接等方式裝配在一起。參考圖1，在裝配完成后，套殼21和限位封板28二者限定了容納空間。該容納空間容納著中心拉軸22、復(fù)位彈簧24、彈簧座25、26和調(diào)節(jié)塊23等。為了實(shí)現(xiàn)有利的導(dǎo)向以及減震減噪作用，套殼21的頂部通孔211內(nèi)還可選地布置有（例如橡膠制成的）墊圈27；另外，墊圈27的作用還包括在動(dòng)力電池被卸下后還能固定中心拉軸，同時(shí)能減少裝配動(dòng)力電池時(shí)中心拉軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。可以了解，在具有降低成本并且滿足導(dǎo)向和減震減噪要求的情況下，也可以省略墊圈27。

中心拉軸22裝在該容納空間內(nèi)。中心拉軸22本身包括鎖緊段221、調(diào)節(jié)段222和位于鎖緊段與調(diào)節(jié)段之間的限位部。該限位部限制中心拉軸22不會(huì)從套殼21的頂部通孔211脫落。在圖示示例中，限位部呈圓形的凸緣223的形式；顯然，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到限位部的其它實(shí)現(xiàn)形式，這將也落入本實(shí)用新型的范圍。

鎖緊段221的頂部外表面上具有外螺紋，用于連接到固定組件10中（例如其鎖緊板12上）的螺紋孔122?？梢粤私?，此處的鎖體組件的中心拉軸與固定組件的鎖緊板的螺紋連接僅為示例的方式。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以想到鎖體組件具有第一連接結(jié)構(gòu)與固定組件具有第二連接結(jié)構(gòu)的其它連接方式，例如可以通過(guò)掛扣等連接，即，可以在鎖體組件（固定于電池殼體）的中心拉軸的鎖緊段上設(shè)置橫設(shè)的掛板作為第一連接結(jié)構(gòu)，并且固定組件（固定于汽車車身）的鎖緊板上開有供掛板穿過(guò)的長(zhǎng)槽，此時(shí)的鎖緊板作為第二連接結(jié)構(gòu)，在將掛板穿過(guò)該長(zhǎng)槽后旋轉(zhuǎn)一定角度后掛扣在鎖緊板上，實(shí)現(xiàn)鎖止。結(jié)合圖示實(shí)施方式，其中第一連接結(jié)構(gòu)為外螺紋結(jié)構(gòu)，第二連接結(jié)構(gòu)為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。

調(diào)節(jié)段222用于對(duì)中心拉軸22進(jìn)行周向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)操作以執(zhí)行鎖止動(dòng)作和解鎖動(dòng)作。在圖示示例中，調(diào)節(jié)段222上形成有直花鍵224，使得如圖中所示的調(diào)節(jié)塊23能夠通過(guò)其花鍵槽236沿該調(diào)節(jié)段222相對(duì)地滑移，但是限制了二者的周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本申請(qǐng)的教示，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到在此處應(yīng)用其它形式的匹配的鍵槽連接。更進(jìn)一步地，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到在調(diào)節(jié)段222上具有第一接合結(jié)構(gòu)，并且沿縱向貫穿調(diào)節(jié)塊23的凸緣部231和延伸部232形成有的通孔具有第二接合結(jié)構(gòu)，其中第一接合結(jié)構(gòu)和第二接合結(jié)構(gòu)能夠限制中心拉軸與調(diào)節(jié)塊的周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不限制二者的軸向滑動(dòng)。圖中的直花鍵和花鍵槽為該第一接合結(jié)構(gòu)和該第二接合結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例。

參考圖1的實(shí)施方式，當(dāng)中心拉軸22安裝在套殼21內(nèi)時(shí)，鎖緊段221適于穿過(guò)套殼21頂部的通孔并且從中伸出、延伸穿過(guò)固定架11的第二側(cè)壁112上的中間通孔115并連接至鎖緊板12上的螺紋孔122，而圓形凸緣223則被限制在套殼21和限位封板28構(gòu)成的容納空間內(nèi)，調(diào)節(jié)段222也容置于容納空間內(nèi)。中心拉軸22的圓形凸緣223的直徑大于套殼21頂部的通孔的直徑，所以中心拉軸22不會(huì)從該套殼21頂部的通孔脫離到套殼21外。這樣，中心拉軸22將向著固定組件10拉緊套殼21，從而通過(guò)鎖體組件20將電池鎖緊至汽車車身。

如圖2所示，調(diào)節(jié)塊23上形成有位于頂部的凸緣部例如圓周凸緣231，以及從凸緣部的下側(cè)面向下延伸的延伸部232。調(diào)節(jié)塊23位于容納空間內(nèi)。為了防止調(diào)節(jié)塊23從容納空間中脫落并且能夠接合到限位封板28，凸緣231的外徑大于限位封板28上的通孔282的內(nèi)徑。圓周凸緣231的下表面上沿圓周向分布有凸起部233，使得凸緣能夠分度定位地與限位封板28的上表面上的凸起部281的間隙相配合，限制二者之間的周向旋轉(zhuǎn)。

所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員同樣可以想到其它的接合部來(lái)替代調(diào)節(jié)塊的凸起部233及限位封板28上的凸起部281（及其間隙）；例如，可以在限位封板的表面上形成第一接合部，在調(diào)節(jié)塊的凸緣部的下側(cè)面上形成第二接合部，只需二者適于彼此接合能夠分度地限制限位封板與調(diào)節(jié)塊的周向相對(duì)運(yùn)動(dòng)（但不限制軸向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)）即可。圖示調(diào)節(jié)塊和限位封板中即例示了一種能夠分度地形狀互補(bǔ)的凹凸結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)塊和限位封板可以在沿圓周的若干個(gè)角度位置接合并限制二者的周向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

調(diào)節(jié)塊23上還形成有適合中心拉軸22的調(diào)節(jié)部222穿過(guò)的軸向通孔235，其貫穿包括凸緣231和延伸部232的整個(gè)調(diào)節(jié)塊23，通孔235內(nèi)具有適于與該調(diào)節(jié)部222的花鍵配合的花鍵槽236。調(diào)節(jié)塊23的延伸部232的下端適于從限位封板28上的通孔235中伸出，并且在底端處可以形成有便于操作的結(jié)構(gòu)特征，例如接合槽234等，便于專業(yè)人員、專業(yè)工具對(duì)調(diào)節(jié)塊23進(jìn)行調(diào)節(jié)。

限位封板28與套殼21一起限定了容納空間，在圖示示例中其可選地安裝在套殼21的下部開放端，例如底端。限位封板28可以通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在套殼21上，例如但不限于如下方式：通過(guò)螺紋連接，在限位封板28的外周上形成有外螺紋，與套殼21下部開放端的內(nèi)螺紋接合；限位封板28可以與套殼21的下部開放端焊接在一起。限位封板28的上表面上形成有沿周向分布的凸起部281，適于與調(diào)節(jié)塊23配合以進(jìn)行分度定位。具體地，調(diào)節(jié)塊23上的凸起部233可以進(jìn)入到限位封板28的凸起部281之間的槽內(nèi)，調(diào)節(jié)塊23與限位封板28相互咬合從而實(shí)現(xiàn)二者的周向定位。

結(jié)合圖1及圖2可以了解，在該容納空間內(nèi)還布置有復(fù)位彈簧24和上下兩個(gè)彈簧座25、26。復(fù)位彈簧24在外側(cè)套設(shè)在中心拉軸的調(diào)節(jié)段上并且朝向限位封板推壓調(diào)節(jié)塊；相對(duì)于將復(fù)位彈簧置于中心拉軸內(nèi)部的設(shè)計(jì)，這種將復(fù)位彈簧套設(shè)在中心拉軸外部的設(shè)計(jì)減少了制造成本并且方便了鎖體組件的裝配。兩個(gè)彈簧座25、26在容納空間內(nèi)上部和下部分別抵靠著套殼21的頂端（內(nèi)表面）以及調(diào)節(jié)塊23的頂面，復(fù)位彈簧24的兩端抵靠在相應(yīng)的彈簧座25、26上?？梢粤私?，復(fù)位彈簧24的彈簧力將調(diào)節(jié)塊23推向限位封板28；當(dāng)調(diào)節(jié)塊23和限位封板28咬合在一起時(shí)，限制了中心拉軸22的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以想到其它形式的復(fù)位元件來(lái)替換圖示示例中的壓縮彈簧。

圖3是表示圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的安裝方式的示意性截面圖。

在圖3中，固定組件10通過(guò)螺栓（未圖示）連接至汽車底盤框架30，鎖體組件20通過(guò)襯筒40固定到電池殼體構(gòu)件50上。如圖中所示處于鎖緊位置，中心拉軸22的鎖緊部22延伸穿過(guò)襯筒40、固定架10并與鎖緊板12連接在一起，將電池固定至汽車車身。

在一種裝配方法中，先將鎖體組件20以過(guò)盈配合的方式裝配到襯筒40內(nèi)，然后再將襯筒40焊接到電池殼體構(gòu)件50的安裝孔內(nèi)。該安裝孔可以是提前鑄造或鉆削而成的。例如，鎖體組件20和襯筒40通過(guò)感應(yīng)縮緊裝配的方法進(jìn)行：將鎖體組件20裝配至襯筒40時(shí)，可以使用熱感應(yīng)線圈繞在襯筒40上對(duì)襯筒40進(jìn)行感應(yīng)加熱，在襯筒40受熱膨脹后將鎖體組件20套進(jìn)襯筒40；在恢復(fù)常溫后，二者將緊密固定在一起實(shí)現(xiàn)過(guò)盈的緊配合?？蛇x地，裝配時(shí)也可以同時(shí)使鎖體組件20降溫收縮，以進(jìn)一步便于兩者的組裝。在將襯筒40焊接至電池殼體時(shí)，焊點(diǎn)可以有利地分布在襯筒40的底部和開口端的周邊處。

圖4示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在一個(gè)汽車底盤上的布置的示例。圖中圈出的位置31為電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性安裝位置。可以看出，該示例中，為了保證電池安裝的穩(wěn)定性，汽車底盤框架30上共布置八個(gè)電池鎖止機(jī)構(gòu)，在前、后、左、右側(cè)分別布置了兩個(gè)。具體地說(shuō)，是在汽車底盤框架的這些相應(yīng)位置處設(shè)置有固定組件、在汽車動(dòng)力電池的相應(yīng)位置處設(shè)置有鎖體組件，這樣，在將汽車動(dòng)力電池與汽車車身對(duì)齊后，各個(gè)鎖體組件將相應(yīng)的固定組件對(duì)齊?？梢粤私猓诳蛇x的實(shí)施方式中，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠以其它數(shù)量、位置對(duì)電池鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝。

圖5是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的一種安裝方式的示意圖。如圖所示，在電池的所示位置處本身不存在設(shè)置安裝孔的條件。在這種情況下，本實(shí)用新型有利地采用了鑄塊60或70，并將其焊接到電池殼體構(gòu)件50上。然后，通過(guò)鉆削等方式在鑄塊60或70上形成與汽車車身上的固定組件位置相應(yīng)并且適于安裝鎖體組件的通孔61、71。可以了解，在保證位置精度的情況下，也可以考慮先在鑄塊60或70上加工出通孔61、71、然后再進(jìn)行焊接操作。從圖中可以看出，鑄塊60適合于在電池殼體構(gòu)件的拐角處設(shè)置鎖體組件的情況，而鑄塊70適合于在電池殼體構(gòu)件的平面處設(shè)置鎖體組件的情況。結(jié)合本申請(qǐng)的說(shuō)明及圖5的例示，可以了解，本申請(qǐng)已經(jīng)教示了一種用于新能源汽車的汽車動(dòng)力電池，所述汽車動(dòng)力電池的電池殼體上可以設(shè)置有根據(jù)前述的鎖體組件。

結(jié)合以上詳細(xì)說(shuō)明，可以了解使用根據(jù)本實(shí)用新型的圖示實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)向新能源汽車安裝和拆卸汽車動(dòng)力電池的方法例如（但不限于）如下步驟，其中，安裝的步驟包括：（1）將帶有電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的汽車動(dòng)力電池對(duì)齊至連接在新能源汽車的汽車車身上的固定組件，（2）（專業(yè)人員或者專用工具）向上推移調(diào)節(jié)塊，使調(diào)節(jié)塊與限位封板脫離，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)塊從而驅(qū)動(dòng)中心拉軸接合至鎖緊板，（3）當(dāng)達(dá)到適當(dāng)?shù)逆i緊角度或扭矩時(shí)釋放調(diào)節(jié)塊，使得復(fù)位彈簧推動(dòng)調(diào)節(jié)塊返回到與限位封板接合的位置，限制中心拉軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；和/或，拆卸的步驟包括：（1）（專業(yè)人員或者專用工具）向上推移調(diào)節(jié)塊，使調(diào)節(jié)塊與限位封板脫離，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)塊從而驅(qū)動(dòng)中心拉軸從鎖緊板脫離，（2）在中心拉軸從鎖緊板脫離后釋放調(diào)節(jié)塊，使得復(fù)位彈簧推動(dòng)調(diào)節(jié)塊返回與限位封板接合的位置，限制中心拉軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）將帶有鎖體組件的汽車動(dòng)力電池從汽車車身的固定組件移離。

結(jié)合前述說(shuō)明，可以了解，本申請(qǐng)還教示了包括前述的鎖體組件的新能源汽車。同時(shí)，還教示了包括前述的電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源汽車，其包括通過(guò)該電池鎖止機(jī)構(gòu)裝配至汽車車身的汽車動(dòng)力電池。結(jié)合圖3和圖5，鎖體組件通過(guò)一種中間連接件固定到汽車動(dòng)力電池，鎖體組件過(guò)盈配合到該中間連接件內(nèi)。該中間連接件可以通過(guò)焊接固定至汽車動(dòng)力電池的電池殼體。具體地，該中間連接件可以為圓形套筒，其焊接在所述電池殼體上的鉆孔內(nèi)；或者，該中間連接件可以為適于焊接至電池殼體側(cè)面上的鑄造支架，其上具有用于容納鎖體組件的鉆孔。

在此基礎(chǔ)上，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)新能源汽車的示例，易于獲得包括同樣的鎖體組件或電池鎖止機(jī)構(gòu)的其它類型的新能源交通工具。

本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。