本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

懸架是影響汽車舒適型的重要參數(shù)之一，是保證汽車行駛安全的重要部件，可分為非獨立懸架和獨立懸架，一般獨立懸架承受的載荷要高于非獨立懸架，這就要求安裝后懸架的后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)需滿足力的傳遞，避免高應(yīng)力集中。以往車型大部分采用非獨立懸架，且受市場定位策略影響，在后輪罩內(nèi)板上可以設(shè)計加強板結(jié)構(gòu)，故一般的后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)僅需加強后懸安裝點強度即可，但換用獨立懸架后，該后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)在傳力方面稍顯不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)，解決低配車去掉內(nèi)裝飾件配置后，后輪罩區(qū)域鈑金外露感知質(zhì)量差的問題；解決后輪罩內(nèi)板區(qū)域高應(yīng)力問題。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)，加強板本體位于后減振器支架與后輪罩內(nèi)板之間，所述加強板本體為十字形盒體，所述加強板本體四周與相鄰鈑金搭接，所述加強板本體位于Y向的兩端分別與后減振器支架和后輪罩內(nèi)板焊接，所述加強板本體位于X向的兩端均與后輪罩內(nèi)板及后減振器支架一起焊接。

優(yōu)選地，所述加強板本體位于Y向的一端與后減振器支架通過兩個焊點焊接，所述加強板本體位于Y向的另一端與后輪罩內(nèi)板通過六個焊點焊接。

優(yōu)選地，所述加強板本體位于X向的兩端均通過一個焊點與后輪罩內(nèi)板及后減振器支架一起焊接。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型結(jié)構(gòu)實現(xiàn)低配車無內(nèi)飾裝配，滿足鈑金可視化需求，提升外觀感知質(zhì)量問題；

2、本實用新型結(jié)構(gòu)有助于獨立懸架載荷的傳遞與分散，降低后輪罩內(nèi)板區(qū)域高應(yīng)力值。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新實施例所述的后減振器加強板與后減振器支架的結(jié)構(gòu)示意圖(隱藏后輪罩內(nèi)板)；

圖2為在圖1的基礎(chǔ)上加上后輪罩內(nèi)板后的示意圖；

圖3為圖2中的A-A剖視圖。

圖中：

1、加強板本體；2、后減振器支架；3、后輪罩內(nèi)板；4、后側(cè)圍內(nèi)板；5、后側(cè)圍內(nèi)板加強板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的后減振器支架加強板結(jié)構(gòu)，加強板本體1位于后減振器支架2與后輪罩內(nèi)板3之間，所述加強板本體1為十字形盒體，所述加強板本體1四周與相鄰鈑金搭接，所述加強板本體1位于Y向的兩端分別與后減振器支架2和后輪罩內(nèi)板3焊接，所述加強板本體1位于X向的兩端均與后輪罩內(nèi)板3及后減振器支架2一起焊接。

本例中，所述加強板本體1位于Y向的一端與后減振器支架2通過兩個焊點焊接，所述加強板本體1位于Y向的另一端與后輪罩內(nèi)板3通過六個焊點焊接。

本例中，所述加強板本體1位于X向的兩端均通過一個焊點與后輪罩內(nèi)板3及后減振器支架2一起焊接。

本實用新型滿足低配車鈑金可視化需求，在后輪罩內(nèi)板底部設(shè)計加強板結(jié)構(gòu)；位于后減振器支架與后輪罩內(nèi)板之間的后減振器支架加強板，設(shè)計為十字形盒體結(jié)構(gòu)，有利于獨立懸架載荷的傳遞與分散。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。