本實用新型屬于車輛用零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種車輛用雨刷驅(qū)動裝置有關(guān)。

背景技術(shù)：

隨著車輛向高速發(fā)展,對車輛零部件也提出了更高的要求。雨刷裝置是車輛重要零部件之一,它能夠直接影響司機前方的視野。而想要車輛雨刷裝置擺動速率和力度的穩(wěn)定，一個性能穩(wěn)定的驅(qū)動裝置是必不可少的。但是，現(xiàn)今所使用的雨刷驅(qū)動裝置在使用過程中，仍存在抖動等不足，特別是起速、列車運行時速達到350km/h、車輛頻繁出現(xiàn)交會、進入隧道等特殊情況時，因強氣流沖擊的原因所造成的晃動和擺動速率的不均衡，很容易對車輛雨刷裝置造成不可修復(fù)的永久性損壞。因此,對雨刷驅(qū)動裝置運行穩(wěn)定性進行一次全面升級或改造是我們目前所急待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述背景技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的旨在提供一種氣動驅(qū)動裝置提升雨刷器運行的穩(wěn)定性。

為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種雨刷器驅(qū)動裝置，包括氣動換向閥裝置、活塞齒條、以及與所述活塞齒條齒輪嚙合的驅(qū)動軸，所述氣動換向閥裝置受到外界氣壓驅(qū)動時，所述氣動換向閥裝置自動驅(qū)動所述活塞齒條做往返運動，從而帶動所述驅(qū)動軸做正反轉(zhuǎn)動。

所述氣動換向閥裝置包括換向閥閥座、換向閥閥芯；所述換向閥閥座設(shè)有閥座內(nèi)腔、以及與所述閥座內(nèi)腔連通的閥座氣孔，所述換向閥閥芯置于閥座內(nèi)腔中并可在閥座內(nèi)腔中往返移動；外界氣壓通過所述換向閥閥芯、閥座氣孔的作用實現(xiàn)所述活塞齒條做往返運動。

所述換向閥閥芯呈冰糖葫蘆狀，換向閥閥芯與所述閥座內(nèi)腔形成五個閥芯密閉內(nèi)腔，包括左閥芯密閉內(nèi)腔、右閥芯密閉內(nèi)腔、第一密閉內(nèi)腔、第二密閉內(nèi)腔、第三密閉內(nèi)腔。

所述閥座氣孔包括分別與所述閥芯密閉內(nèi)腔連通的進氣孔、第一排氣孔、第二排氣孔、第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔、第四氣孔；在所述換向閥閥芯移動過程中，所述進氣孔、第一排氣孔、第二排氣孔、第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔、第四氣孔形成不同的氣路通路驅(qū)動所述活塞齒條做往返運動。

所述活塞齒條兩端為活塞結(jié)構(gòu)，中間為齒條結(jié)構(gòu)，所述活塞齒條與所述換向閥閥座形成有左活塞密閉內(nèi)腔和右活塞密閉內(nèi)腔。

所述左活塞密閉內(nèi)腔和右活塞密閉內(nèi)腔分別通過所述閥座氣孔與所述閥芯密閉內(nèi)腔氣路連通。

所述驅(qū)動軸設(shè)有與所述活塞齒條嚙合的驅(qū)動軸齒輪。

所述驅(qū)動軸沿長度方向設(shè)有驅(qū)動軸通孔。

所述驅(qū)動裝置還包括控制驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動速度的液壓阻尼裝置。

所述液壓阻尼裝置包括阻尼齒條，所述阻尼齒條與所述驅(qū)動軸齒輪耦合。

使用本實用新型可以達到以下有益效果：該雨刷器驅(qū)動裝置采用氣動自動驅(qū)動的設(shè)計方案，在驅(qū)動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的過程中整個驅(qū)動裝置保持平穩(wěn)不抖動，在列車起速、運行時速達到350km/h、頻繁出現(xiàn)會車、進入隧道等特殊情況時也能保證雨刷器平穩(wěn)刮刷。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本實用新型驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1A-A向剖視圖；

圖3為圖1B-B向剖視圖；

圖4為本實用新型第一狀態(tài)的氣動驅(qū)動原理圖；

圖5為本實用新型第二狀態(tài)的氣動驅(qū)動原理圖；

圖6為本實用新型驅(qū)動軸剖視圖；

1—氣動換向閥裝置；2—驅(qū)動軸；3—液壓阻尼裝置；4—換向閥閥芯；5—活塞齒條；11—換向閥閥座；12—閥座內(nèi)腔；13—第一排氣孔；14—第二排氣孔；15—進氣孔；16—第一氣孔；17—第二氣孔；18—第三氣孔；19—第四氣孔；21—驅(qū)動軸齒輪；22—驅(qū)動軸通孔；41—左閥芯密閉內(nèi)腔；42—右閥芯密閉內(nèi)腔；43—第一密閉內(nèi)腔；44—第二密閉內(nèi)腔；45—第三密閉內(nèi)腔；51—齒條結(jié)構(gòu)；110—左活塞密閉內(nèi)腔；111—右活塞密閉內(nèi)腔。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細(xì)描述。

本實用新型所述的車輛可以是動車組、機車、地鐵等交通工具。

如圖1-6所示，本實用新型的雨刷器驅(qū)動裝置，包括氣動換向閥裝置1、活塞齒條5、以及與所述活塞齒條5齒輪嚙合的驅(qū)動軸2，所述氣動換向閥裝置1受到外界氣壓驅(qū)動時，所述氣動換向閥裝置1自動驅(qū)動所述活塞齒條5做往返運動，從而帶動所述驅(qū)動軸2做正反轉(zhuǎn)動。本實用新型的雨刷器驅(qū)動裝置采用氣動自動驅(qū)動的設(shè)計方案，在驅(qū)動驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)動的過程中整個驅(qū)動裝置保持平穩(wěn)不抖動，即時在特殊的行駛狀況時也能保證雨刷器平穩(wěn)刮刷。

所述氣動換向閥裝置1包括換向閥閥座11、換向閥閥芯4；所述換向閥閥座11設(shè)有閥座內(nèi)腔12、以及與所述閥座內(nèi)腔12連通的閥座氣孔，所述換向閥閥芯4置于閥座內(nèi)腔12中并可在閥座內(nèi)腔12中往返移動；外界氣壓通過所述換向閥閥芯4、閥座氣孔的作用實現(xiàn)所述活塞齒條5做往返運動。

所述換向閥閥芯4呈冰糖葫蘆狀，換向閥閥芯4與所述閥座內(nèi)腔12形成五個閥芯密閉內(nèi)腔，包括左閥芯密閉內(nèi)腔41、右閥芯密閉內(nèi)腔42、第一密閉內(nèi)腔43、第二密閉內(nèi)腔44、第三密閉內(nèi)腔45。

如圖4、5所示，所述閥座氣孔包括分別與所述閥芯密閉內(nèi)腔連通的進氣孔15、第一排氣孔13、第二排氣孔14、第一氣孔16、第二氣孔17、第三氣孔18、第四氣孔19；在所述換向閥閥芯4移動過程中，所述進氣孔15、第一排氣孔13、第二排氣孔14、第一氣孔16、第二氣孔17、第三氣孔18、第四氣孔19形成不同的氣路通路驅(qū)動所述活塞齒條5做往返運動。

所述活塞齒條5兩端為活塞結(jié)構(gòu)，中間為齒條結(jié)構(gòu)51，所述活塞齒條5與所述換向閥閥座11形成有左活塞密閉內(nèi)腔110和右活塞密閉內(nèi)腔111。

所述左活塞密閉內(nèi)腔110和右活塞密閉內(nèi)腔111分別通過所述閥座氣孔與所述閥芯密閉內(nèi)腔氣路連通。

圖4所示為雨刷器在初始狀態(tài)或未工作狀態(tài)下各零部件的狀態(tài)圖，當(dāng)開啟雨刷器刮刷功能時，雨刷器高壓氣體從進氣孔15進入驅(qū)動裝置，經(jīng)由第二密閉內(nèi)腔44、第三氣孔18進入右活塞密閉內(nèi)腔111，右活塞密閉內(nèi)腔111中的高壓氣體推動活塞齒條5向左運動，從而帶動驅(qū)動軸2進行順時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸2帶動雨刷器進行順時針刮刷雨水；與此同時，左活塞密閉內(nèi)腔110中的氣體被活塞齒條5擠壓經(jīng)第一氣孔16、第一密閉內(nèi)腔43從第一排氣孔13中排出；當(dāng)活塞齒條運行到最左端時，右活塞密閉內(nèi)腔111中的高壓氣體經(jīng)過第四氣孔19進入右閥芯密閉內(nèi)腔42中，高壓氣體推動換向閥閥芯4向左運動直到最左端完成換向閥閥芯4換向動作，如圖5所示，與此同時，從進氣孔15進入的高壓氣體經(jīng)由第二密閉內(nèi)腔44、第一氣孔16進入左活塞密閉內(nèi)腔110中，左活塞密閉內(nèi)腔110中的高壓氣體推動活塞齒條5向右運動，活塞齒條5推動驅(qū)動軸2進行逆時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸2帶動雨刷器進行逆時針刮刷雨水；與此同時，右活塞密閉內(nèi)腔111中的氣體被活塞齒條5擠壓經(jīng)第三氣孔18、第三密閉內(nèi)腔45從第二排氣孔14中排出；當(dāng)活塞齒條5被推動到最右端時完成了一個自動驅(qū)動過程，即回到了雨刷器刮刷起始狀態(tài)，驅(qū)動裝置自動重復(fù)上面的過程，從而實現(xiàn)雨刷器自動刮刷。

如圖6所示，所述驅(qū)動軸2設(shè)有與所述活塞齒條5嚙合的驅(qū)動軸齒輪21。所述驅(qū)動軸2沿長度方向設(shè)有驅(qū)動軸通孔22，驅(qū)動軸通孔22的一端連接雨刷器噴淋系統(tǒng)的噴淋水管，另一端連接雨刷器噴嘴，此驅(qū)動軸通孔22設(shè)計替代了雨刷器需裝穿墻水管裝置，不僅節(jié)省了雨刷器配件安裝空間，也簡化了雨刷器的安裝過程，且穩(wěn)定性更好。

所述驅(qū)動裝置還包括控制驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動速度的液壓阻尼裝置3。所述液壓阻尼裝置3包括阻尼齒條，所述阻尼齒條與所述驅(qū)動軸2齒輪耦合。液壓阻尼裝置主要是控制氣動驅(qū)動裝置運行時的抖動，保證雨刷器在不同的工作模式時勻速運行。

使用本實用新型可以達到以下有益效果：該雨刷器驅(qū)動裝置采用氣動自動驅(qū)動的設(shè)計方案，在驅(qū)動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的過程中整個驅(qū)動裝置保持平穩(wěn)不抖動，在列車起速、運行時速達到350km/h、頻繁出現(xiàn)會車、進入隧道等特殊情況時也能保證雨刷器平穩(wěn)刮刷。

本裝置通過“國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”檢測并獲得報告證書，其各項技術(shù)指標(biāo)參數(shù)符合Q/CR 337-2014《機車用刮雨器》標(biāo)準(zhǔn)要求，其主要技術(shù)參數(shù)：工作溫度：-40℃~+70 ℃；工作氣壓：1 MPa；啟動壓力：小于245 kPa；密封性：經(jīng)歷3 min 后減壓量小于50 kPa；耐久性為：大于1× 10⁷次；高速:可以根據(jù)氣壓進行調(diào)節(jié)；刮刷角度可分為60°、55°、50°等誤差小5°；噪音：小于65dB(A)；工作扭矩：大于140 N?m；耐腐蝕性：符合QC/T 625—1999標(biāo)準(zhǔn)；耐沖擊和振動性：符合GB/T 21563—2008 I類A級標(biāo)準(zhǔn)要求，已在高鐵CRH3型車上裝車試用。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。