本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輪和安裝該車輪的車輛。

背景技術(shù)：

車輪的輪轂和輪輞通常為一體形成的整體件，輪轂偏距固定，在裝配車輪時，受車身的寬度、前橋和后橋的長度等因素的影響，一款或者一系列車型只適用于安裝一款車輪，因此，當車輪需要更換時，車主需再次購買原裝車輪進行裝配。

同款車型匹配一款車輪的定向選擇，為車主再次購買車輪造成不便，例如原裝車輪在較遠地點售賣而無法令車主即買即用、本地原裝車輪售完需從異地調(diào)貨等狀況。且由于不同款車輪之間的通用性低，使得車輪的價格居高不下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種車輪，該車輪的通用性高。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛上安裝有本實用新型提供的車輪。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一個方面，提供一種車輪，包括輪輞和輪轂，所述輪輞上開設有與其同軸布設的安裝孔，所述輪轂嵌入到所述安裝孔中并通過緊固件可拆卸地連接。

可選地，所述輪轂包括環(huán)形框和連接板，該環(huán)形框連接在所述連接板的外周緣上以用于貼合到所述安裝孔的內(nèi)壁上，所述安裝孔的孔壁沿周向間隔開設有多個第一裝配孔，所述環(huán)形框上間隔開設有與所述第一裝配孔相匹配 的第二裝配孔，并通過所述緊固件固定。

可選地，所述第一裝配孔和所述第二裝配孔中的一者為沿所述車輪的軸向延伸開設的長孔，另一者為圓孔。

可選地，所述圓孔內(nèi)設置有第一內(nèi)螺紋，所述緊固件的外表面形成有與所述圓孔螺紋配合的第一外螺紋。

可選地，所述安裝孔的內(nèi)壁上形成有第二內(nèi)螺紋，所述環(huán)形框的外表面形成有與所述安裝孔螺紋配合的第二外螺紋。

可選地，所述安裝孔的內(nèi)壁上設置有第一刻度線，所述環(huán)形框上設置有第二刻度線。

可選地，所述連接板上開設有用于與車輛的前橋或者后橋裝配的多個固定孔，多個所述固定孔在所述連接板上等間隔布設。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛上安裝有根據(jù)本實用新型提供的車輪。

本實用新型的有益效果是：通過將輪轂可拆卸地裝配到輪輞的安裝孔內(nèi)，可以實現(xiàn)輪輞和輪轂兩者的自由組合，即通過更換車輪中的輪輞、更換輪轂或者調(diào)整輪轂在車輪上的輪轂偏距，以根據(jù)不同類型車輛的前橋或者后橋的長度調(diào)整前橋兩端或者后橋兩端的車輪之間的間距，增加車輪的通用性。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施方式提供的輪轂裝配到輪輞上的裝配圖。

圖2是本車輪的爆炸圖。

圖3是輪轂的立體圖。

附圖標記說明

1輪轂 11第二裝配孔 12第二刻度線

13固定孔 14環(huán)形框 15連接板

2輪輞 21安裝孔 22第一裝配孔

23第一刻度線 3緊固件

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1至圖2所示，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車輪，該車輪包括輪輞2和輪轂1，輪輞2上開設有與其同軸布設的安裝孔21，輪轂1嵌入到安裝孔21中并通過緊固件3可拆卸地連接。

在本實用新型提供的車輪中，通過將輪轂1可拆卸地裝配到輪輞2的安裝孔21內(nèi)，可以實現(xiàn)輪輞2和輪轂1兩者的自由組合，即可以通過更換本車輪中的輪輞2、更換本車輪中的輪轂1或者通過調(diào)整輪轂1在輪輞2上的布設位置而調(diào)整輪轂1在本車輪上的輪轂偏距，以此方式調(diào)整安裝到不同類型的車輛的前橋或者后橋兩端的輪距，從而使得本車輪可以適應安裝到不同類型的車輛的車橋(前橋和后橋)上，增加車輪的通用性。

下面對輪轂1在輪輞2上的位置調(diào)整方式進行詳細闡述。

如圖3所示，輪轂1包括環(huán)形框14和連接板15，環(huán)形框14連接在連接 板15的外周緣上以用于貼合到安裝孔21的內(nèi)壁上，安裝孔21的孔壁沿周向間隔開設有多個第一裝配孔22，環(huán)形框14上間隔開設有與第一裝配孔22相匹配的第二裝配孔11，并通過緊固件3固定。即第一裝配孔22和第二裝配孔11可以為數(shù)量一致的多個，兩者之間一一對應地通過緊固件3固定，此外，第一裝配孔22還可以為數(shù)量多于第二裝配孔11的數(shù)量的多個孔，則第二裝配孔11可選擇地對應一個第一裝配孔22，并通過緊固件3固定。

以第一裝配孔22和第二裝配孔11數(shù)量一致為例，輪轂1嵌入到安裝孔21內(nèi)，將對應到位的第一裝配孔22和第二裝配孔11中插入緊固件3，使得輪轂1固定在安裝孔21內(nèi)。當需要拆下輪轂1，則將緊固件3從第一裝配孔22和第二裝配孔11中取下，拿出輪轂1即可。此外，安裝孔21的內(nèi)壁和環(huán)形框14的輪廓相匹配，可以為三角形、矩形、圓形等形狀，本實用新型對此不做限制。

具體地，第一裝配孔22和第二裝配孔11中的一者為沿車輪的軸向延伸開設的長孔，另一者為圓孔。

如此，當輪輞2上開設的第一裝配孔22為長孔時，輪轂1上開設的第二裝配孔11是圓孔，輪轂1可沿安裝孔21的軸向進行調(diào)整以使得輪轂1可以對應到長孔的不同位置，并通過緊固件3緊固，以此方式，可以使得同一個輪轂1在本車輪上具有不同的輪轂偏距，以適應不同跨度的車輛的車橋(前橋和后橋)，增加本車輪的通用性；相反的，當輪輞2上開設的第一裝配孔22為圓孔時，則輪轂1上開設的第二裝配孔11是長孔，輪轂1可沿安裝孔21的軸向進行調(diào)整以使得輪輞2可以對應到長孔的不同位置，并通過緊固件3緊固，以此方式，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)同一個輪轂1在本車輪上具有不同的輪轂偏距。

此外，第一裝配孔22和第二裝配孔11還可以均為長孔，則輪轂1和輪輞2彼此之間均可以進行軸向調(diào)整，增加輪轂偏距的范圍，其中第一裝配孔 22和第二裝配孔11的緊固方式上述已經(jīng)闡明，在此不再贅述。

此外，長孔的布設方式可以是在輪輞2或者輪轂1的周向依次對齊的布設，還可以是沿周向靠近輪輞2或者輪轂1內(nèi)側(cè)和靠近輪輞2或者輪轂1外側(cè)交替布設的，采用長孔交替布設的方式還可以增加輪轂1在輪輞2上的調(diào)節(jié)行程，增加本車輪的適用范圍，對于上述長孔的布設方式，均應落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。

進一步地，在圓孔內(nèi)設置有第一內(nèi)螺紋，緊固件3的外表面形成有與圓孔內(nèi)螺紋配合的第一外螺紋，采用螺紋配合的方式，結(jié)構(gòu)簡單，且不需單獨占用本實用新型提供的車輪的內(nèi)部空間，能夠防止干涉其他部件的正常工作。可選地，緊固件3為螺栓，自帶外螺紋的結(jié)構(gòu)特征便于裝配使用。

為了便于調(diào)節(jié)輪轂1在輪輞2中的行程，可選地，在安裝孔21的內(nèi)壁上形成有第二內(nèi)螺紋，環(huán)形框14的外表面形成有與安裝孔21螺紋配合的第二外螺紋。如此，通過螺紋配合的方式既能夠使得輪轂1更好地固定在輪輞2中，又便于調(diào)節(jié)輪轂1，以防止輪轂1歪斜地嵌入到安裝孔21中而增加裝配難度。

為了便于在輪輞2上開設第一裝配孔22和便于在輪轂1上開設第二裝配孔11，可選地，在安裝孔21的內(nèi)壁上可以設置有用于測量多個第一裝配孔22之間的間距的第一刻度線23，在環(huán)形框14上可以設置有用于測量多個第二裝配孔11之間的間距的第二刻度線12。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛上安裝有本實用新型提供的車輪。具體地，車輛的前橋和后橋分別固定連接到輪轂1的連接板15上，其中，在連接板15上開設有用于與前橋或者后橋裝配的多個固定孔13，該多個固定孔13在連接板15上等間隔布設。

綜上，本實用新型提供的車輪針對車輪通用性低的現(xiàn)象，通過將輪輞2和輪轂1設置為可拆分的兩個部件，使得車輪的輪轂偏距可調(diào)，從而增加了 車輪的通用性。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。