本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種扣合式遮陽裝置。

背景技術(shù)：

車子只要停在烈日下一段時(shí)間，即便車窗貼設(shè)有隔熱紙、擋風(fēng)玻璃加裝有遮陽布，該車內(nèi)溫度仍會(huì)迅速升高，所以一打開車門時(shí)便會(huì)有熱浪襲人之感，且在進(jìn)入車內(nèi)后仍須承受酷熱，直到冷氣運(yùn)作一段時(shí)間才將車內(nèi)降溫，因此不管就舒適性及節(jié)能而言，其均有改善的必要。

于是，便有中國(guó)臺(tái)灣M358075「車輛遮陽裝置」專利前案應(yīng)運(yùn)而生，該專利前案具有重量輕、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、制造成本低、卷簾器可拆卸的優(yōu)點(diǎn)，但是，其至少具有以下缺點(diǎn)：

一、其以黏扣帶將卷簾器固定于殼體，這種組合結(jié)構(gòu)雖具有方便拆卸卷簾器的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)的，在拉動(dòng)卷簾器的遮陽布時(shí)，極有可能掀離卷簾器，故而有實(shí)施困難點(diǎn)存在。

二、其具收納空間的殼體直接固置于車輛，其并不具有可拆卸性，故而該殼體除會(huì)影響車輛行駛風(fēng)阻系數(shù)外，且會(huì)損及車輛已有外觀造型。

基于此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人經(jīng)不斷研究及測(cè)試，終于創(chuàng)作出能改進(jìn)上述專利前案問題的本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能穩(wěn)定的提供車輛遮陽使用，且能將影響車輛外觀及行駛風(fēng)阻系數(shù)情形發(fā)生概率降至最低的扣合式遮陽裝置。

基于此，本實(shí)用新型主要通過下列的技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述的目的。

一種扣合式遮陽裝置，至少包括：

一安裝于車輛的載體，其設(shè)有卡孔；

一扣合結(jié)構(gòu)，其設(shè)有一與卡孔垂直相交的導(dǎo)孔，一扣栓在第一位置至第二位置間限位滑合于該導(dǎo)孔，且扣栓在第一位置時(shí)與卡孔相交，但在第二位置時(shí)則脫離該卡孔，還以一彈簧作用扣栓保持于第一位置；

一卷簾器；以及

一固接卷簾器的活動(dòng)座，其具有插合卡孔的卡栓，且具有供扣栓插合的扣孔，使活動(dòng)座、卷簾器固置于載體，在克服彈簧彈力而驅(qū)動(dòng)扣栓至第二位置時(shí)，使扣栓從扣孔中釋放。

進(jìn)一步，該載體具有一內(nèi)部空間，并于頂面縱向設(shè)有一連通內(nèi)部空間的卡孔，載體一側(cè)還橫向設(shè)有連通內(nèi)部空間的貫孔；扣合結(jié)構(gòu)安裝于內(nèi)部空間，其具有一連通貫孔的導(dǎo)孔，扣栓滑合于貫孔、導(dǎo)孔。

進(jìn)一步，該載體包括一開口朝下的外殼及一封閉外殼開口的底板，該外殼頂面縱向設(shè)有一連通內(nèi)部空間的卡孔，外殼一側(cè)橫向設(shè)有連通內(nèi)部空間的貫孔。

進(jìn)一步，該扣合結(jié)構(gòu)包括栓座、扣栓及彈簧，所述栓座呈U形的固設(shè)于底板上，而具有一接近貫孔的第一立板以及一遠(yuǎn)離貫孔的第二立板，第一立板、第二立板則同軸貫設(shè)有一連通貫孔的導(dǎo)孔，扣栓還在第一立板、第二立板之間固置有一扣環(huán)，使扣栓在第一位置至第二位置間限位滑合，該扣栓還在第一立板、扣環(huán)之間套設(shè)有彈簧，使彈簧作用扣栓保持于第一位置。

進(jìn)一步，該外殼還于另側(cè)橫向設(shè)有連通內(nèi)部空間的穿孔，而栓座設(shè)有一與穿孔匹配的軌槽，且扣栓還在扣環(huán)、第二立板間安裝有連動(dòng)件，該連動(dòng)件貫通軌槽、穿孔而延伸出殼體外。

進(jìn)一步，該載體設(shè)有多個(gè)組裝孔，使該載體通過螺鎖而安裝于車輛后端。

進(jìn)一步，該活動(dòng)座底端具有插合卡孔的卡栓，且卡栓還具有供扣栓插合的扣孔。

進(jìn)一步，該活動(dòng)座頂緣間隔的豎設(shè)有兩耳片，在兩耳片之間夾設(shè)有一耳塊，在兩耳片及耳塊之間橫向貫穿有一調(diào)整螺栓，該調(diào)整螺栓通過螺帽鎖結(jié)，從而將耳塊安裝于兩耳片之間，而該耳塊則安裝卷簾器。

進(jìn)一步，該耳塊外接有一C形環(huán)；卷簾器則具有一對(duì)應(yīng)插入C形環(huán)的C形罩，該C形罩兩端分別設(shè)有軸承座，并在兩軸承座之間樞設(shè)有一能自轉(zhuǎn)的中軸，該中軸外周繞設(shè)有遮陽布，并在C形罩內(nèi)設(shè)有能復(fù)位中軸的渦卷彈簧，遮陽布受渦卷彈簧作用而具有保持卷收于中軸之勢(shì)。

進(jìn)一步，該載體安裝于車輛后端，且于車輛上安裝有一車頂架，而遮陽布外端設(shè)有勾子，勾子勾接于引擎蓋前端，使遮陽布抵接車頂架，遮陽布與車輛頂面保持一通風(fēng)間距。

本實(shí)用新型扣合式遮陽裝置通過卡栓限位卡孔、扣栓插掣扣孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以雙重搭配的形式將卷簾器穩(wěn)定安裝于載體，故而在操作該卷簾器對(duì)車輛遮陽時(shí)，完全不虞有松脫的可能，從而能穩(wěn)定的提供車輛遮陽使用，此外，本實(shí)用新型在不使用卷簾器時(shí)，通過模組化拆裝扣栓、拆卸卷簾器后，其僅留置扁平狀載體于車輛，如此便能將影響車輛外觀及行駛風(fēng)阻系數(shù)情形發(fā)生概率降至最低，其確實(shí)為現(xiàn)有車輛遮陽不足提出一有效解決的技術(shù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型對(duì)車輛遮陽的實(shí)施示意圖。

圖2、圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的組合外觀示意圖。

圖5為圖4的局部組合剖面示意圖。

圖6為本實(shí)用新型卷簾器的擺動(dòng)調(diào)整示意圖。

圖7、圖8為本實(shí)用新型活動(dòng)座與載體的分解示意圖。

【符號(hào)說明】

A 車輛　　　　　　　　 　A1 行李箱

10 載體　　　　　　　　　 11 外殼

111 卡孔　　　　　　　　　　112 貫孔

113 穿孔　　　　　　　　　　12 底板

121 組裝孔　　　　　　　　 13 內(nèi)部空間

20 扣合結(jié)構(gòu)　　　　　　　　21 栓座

211 第一立板　　　　　　　　212 第二立板

213 導(dǎo)孔　　　　　　　　　　214 軌槽

22 扣栓　　　　　　　　　　221 扣環(huán)

23 彈簧　　　　　　　　　　24 連動(dòng)件

30 活動(dòng)座　　　　　　　　　31 卡栓

32 扣孔　　　　　　　　　 33 耳片

34 耳塊　　　　　　　　　　35 調(diào)整螺栓

36 螺帽　　　　　　　　　　37 C形環(huán)

40 卷簾器　　　　　　　　　41 C形罩

42 軸承座　　　　　　　　 43 遮陽布

44 拉把　　　　　　　　 　45 勾子。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖8，本實(shí)用新型至少包括：

一載體10，其由一開口朝下的外殼11及一封閉外殼11開口的底板12所組成，用以在外殼11與底板12之間形成一內(nèi)部空間13，前述底板12封閉外殼11開口的方式，其可以采用螺鎖、焊接、鉚接或扣合，此外，該外殼11頂面縱向設(shè)置有一連通內(nèi)部空間13的卡孔111，再則，外殼11一側(cè)橫向設(shè)有連通內(nèi)部空間13的貫孔112、另一側(cè)則橫向設(shè)有連通內(nèi)部空間13的穿孔113，至于底板12則設(shè)有四個(gè)組裝孔121，使之能通過螺鎖而如圖1所示的將載體10安裝于車輛A后端的行李箱A1上；

一安裝于內(nèi)部空間13的扣合結(jié)構(gòu)20，請(qǐng)配合圖2、圖3、圖5及圖8觀之，其由栓座21、扣栓22、彈簧23及連動(dòng)件24所組成，所述栓座21呈U形的固設(shè)于底板12上，而具有一接近貫孔112的第一立板211以及一遠(yuǎn)離貫孔112的第二立板212，該第一立板211、第二立板212則同軸貫設(shè)有一連通貫孔112的導(dǎo)孔213，令此導(dǎo)孔213與卡孔111垂直相交，使貫孔112、導(dǎo)孔213能供扣栓22滑合，該扣栓22還在第一立板211、第二立板212之間固置有一扣環(huán)221，用以使此扣栓22能在第一位置至第二位置間限位滑合，且控制扣栓22在第一位置時(shí)與卡孔111相交，但在第二位置時(shí)則能脫離該卡孔111，該扣栓22還在第一立板211、扣環(huán)221之間套設(shè)有彈簧23，使彈簧23能作用扣栓22隨時(shí)保持于第一位置，此外，栓座21另設(shè)有一與穿孔113匹配的軌槽214，而扣栓22則在扣環(huán)221、第二立板212間安裝有連動(dòng)件24，此連動(dòng)件24呈L狀，使其底面能貫通軌槽214、穿孔113而延伸出殼體11外，如圖8所示，用以提供人推動(dòng)，便能觸動(dòng)扣栓22克服彈簧23預(yù)設(shè)彈力而移動(dòng)至第二位置；

一活動(dòng)座30，請(qǐng)配合圖2至圖5觀之，其底端具有能插合卡孔111的卡栓31，且該卡栓31還具有能供扣栓22插合的扣孔32，用以使活動(dòng)座30能穩(wěn)定的固置于載體10，但，在作用連動(dòng)件24而驅(qū)動(dòng)扣栓22至第二位置時(shí)，如圖7及圖8所示，即可令扣栓22釋放扣孔32，進(jìn)而使活動(dòng)座30卡栓31能脫離卡孔111，此外，該活動(dòng)座30頂緣則間隔的豎設(shè)有兩耳片33，并在兩耳片33之間夾設(shè)有一耳塊34，且在兩耳片33及耳塊34之間橫向貫穿有一調(diào)整螺栓35，該調(diào)整螺栓35能通過螺帽36鎖結(jié)，用以將耳塊34安裝于兩耳片33之間，而該耳塊34則外接有一C形環(huán)37；以及

一卷簾器40，其具有一能對(duì)應(yīng)插入C形環(huán)37的 C形罩41，此C形罩41兩端分別設(shè)有軸承座42，并在兩軸承座42之間樞設(shè)有一能自轉(zhuǎn)的中軸(圖中未示)，該中軸外周繞設(shè)有遮陽布43，并在C形罩41內(nèi)設(shè)有能復(fù)位中軸的渦卷彈簧(圖中未示)，令遮陽布43受渦卷彈簧作用而隨時(shí)具有能保持卷收于中軸之勢(shì)；至于遮陽布43外端則設(shè)有拉把44、勾子45，使勾子45能跨過車頂架，然后才勾接于引擎蓋前端，以供拉出的遮陽布43定位，由于遮陽布43抵接車頂架，所以該遮陽布43與車輛A頂面會(huì)保持一通風(fēng)間距，使之可以大大優(yōu)化該遮陽布43對(duì)車輛A的隔熱效果，此卷簾器40屬習(xí)知，故而在此不予詳述。

所以，本實(shí)用新型至少具有以下創(chuàng)造性：

一、本實(shí)用新型通過卡栓31限位卡孔111、扣栓22插掣扣孔32，用以雙重搭配的將卷簾器40及活動(dòng)座30穩(wěn)定安裝于載體10，故而在如圖1所示的操作該卷簾器40對(duì)車輛A遮陽時(shí)，完全不會(huì)有松脫。

二、本實(shí)用新型在模塊化拆裝卷簾器40及活動(dòng)座30時(shí)，只須通過作用扣栓22即可，其整體操作相當(dāng)快速及簡(jiǎn)便。

三、本實(shí)用新型在模塊化拆裝扣栓22后，僅留置扁平狀載體10于車輛A，故而便能將影響車輛A外觀及行駛風(fēng)阻系數(shù)的情形發(fā)生概率降至最低。

四、請(qǐng)配合圖6觀之，本新實(shí)用型可以通過調(diào)整螺栓35與螺帽36的松緊度，用以將卷簾器40定位于所需的角度，如此一來，其可以因應(yīng)不同車種而將卷簾器40調(diào)整至最適切的位置。

綜上所述，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)配置具有新穎性，且能穩(wěn)定的提供車輛遮陽使用，并兼具有能方便拆卸卷簾器的創(chuàng)造性，的確為一技術(shù)理念上的高度創(chuàng)作，符合專利申請(qǐng)要件，爰依法提出申請(qǐng)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書所作之均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。