本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體技術(shù)為一種輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置，屬于ABS組合繼動閥的調(diào)控裝置。

本實用新型還涉及配置上述輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置的ABS組合繼動閥。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟和現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展，道路運營日益繁忙。目前我國營運的半掛牽引車占長途運輸總量的70%以上。為使車輛安全高效運輸和減少事故率，對運輸車輛的制動系統(tǒng)提出更高要求。尤其是大噸位載貨汽車及長軸距半掛車、掛車的剎車制動系統(tǒng)，必須具備靈敏度高，各組成部分運行可靠等性能。繼動閥是掛車剎車制動系統(tǒng)的核心部件，繼動閥的性能決定著整個制動系統(tǒng)的性能，因此，優(yōu)化改善繼動閥的意義十分重大。

授權(quán)公告號為CN201128412Y的實用新型專利提供了一種可根據(jù)主驅(qū)動橋、掛車橋在載重不同的條件下，供給剎車制動室合理的不同壓力壓縮空氣的無級變壓裝置，解決了各橋不同步制動的問題。

授權(quán)公告號為CN 201736978 U的實用新型專利提供了一種汽車剎車自動調(diào)壓控制器，該專利與CN201128412Y的實用新型專利組合搭配使用，可實現(xiàn)繼動閥的無級變壓，駕駛員的操作更簡便，無需控制開關(guān)。

上述技術(shù)實用新型，雖然優(yōu)化改善了傳統(tǒng)機械繼動閥的性能，但由于沒有與防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lock Brake System，簡稱ABS）結(jié)合，已經(jīng)不適應市場需求。

申請?zhí)枮?00510044419.8的實用新型專利公開了一種ABS緊急繼動閥，這種ABS緊急繼動閥是由在最簡易繼動閥的基礎(chǔ)上，增加一個電磁調(diào)節(jié)閥。其弊端是，當電磁閥失效或出現(xiàn)故障時，繼動閥不能保持車輛的可控性。

傳統(tǒng)配備有ABS電磁控制的閥體部分結(jié)構(gòu)簡易，并且存在諸多不合理現(xiàn)狀，具體表現(xiàn)在其一為分布給制動室的氣流通道流量偏小，造成制動響應速度變慢，導致剎車時間延長；其二是整體結(jié)構(gòu)為了達到防“抱死”的目的，ECU控制泄損掉大量的制動氣壓，使得在“抱死”后非“抱死”的時間段氣壓補充不充足，從而造成整體車輛減速不良，給交通安全帶來重大隱患。

掛車車輛的結(jié)構(gòu)特殊，掛車車橋與制動總泵相對距離較遠，使車輛在制動時從駕駛員踩下剎車柄到制動室動作有0.4秒左右的滯后時間，這一時間差嚴重制約著掛車車輛的制動效果，是掛車車輛制動距離相對延長的主要成因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置，該裝置能使與之配套使用的ABS組合繼動閥在掛車或半掛車的制動線路不變的情況下，減少制動時間、縮短制動距離，提高車輛制動的靈敏度。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置，包括殼體，以及在殼體內(nèi)腔順次安裝組合的控制氣壓進氣孔、配置閥門、閥桿、配置閥膜片；其中，在配置閥門和閥桿之間形成氣壓腔室；在殼體上開設有與氣壓腔室相連通的控制氣壓通道；在配置閥膜片底部對應的殼體位置上開設有上閥后通道；在靠近上閥后通道的殼體位置上還開設有閥前通道；在閥前通道和上閥后通道之間串聯(lián)一電磁閥；電磁閥受控于ABS中的ECU，其控制著閥前通道和上閥后通道的連通或隔斷。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上閥后通道相對位置的殼體上開設有下閥后通道，電磁閥同時控制著閥前通道和下閥后通道的連通或隔斷。

本裝置在調(diào)控輸入氣壓的同時，進一步降低總體制動作用量，以進一步解除“抱死”狀態(tài)。

本實用新型還提供一種ABS組合繼動閥，其技術(shù)方案如下：包括閥殼體，置于閥殼體內(nèi)腔的開關(guān)總成，無級變壓裝置，穩(wěn)壓調(diào)壓裝置；其中，無級變壓裝置置于開關(guān)總成上部，穩(wěn)壓調(diào)壓裝置與無級變壓裝置相連通；該ABS組合繼動閥還包括上述輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置，該裝置與無級變壓裝置、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置相連通。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，無級變壓裝置采用如下技術(shù)方案：包括主閥桿，套裝在主閥桿上部的上膜片總成、套裝在主閥桿下部的下膜片總成；上膜片總成、下膜片總成、主閥桿將所述閥殼體內(nèi)腔自上而下隔成彼此不相連通的第一工作腔室、第二工作腔室、第四工作腔室、第五工作腔室；在第一工作腔室和第四工作腔室之間設置有連通通道；穩(wěn)壓調(diào)壓裝置串聯(lián)在第二工作腔室和第五工作腔室之間；所述輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置的控制氣壓通道和閥前通道與第一工作腔室相連通；下閥后通道與穩(wěn)壓調(diào)壓裝置相連通。

本實用新型提供的ABS組合繼動閥與傳統(tǒng)ABS組合閥相比較，增加了穩(wěn)壓調(diào)壓裝置和無級變壓裝置，在ABS中的ECU因特殊原因退出控制時，本實用新型仍然能以機械結(jié)構(gòu)防拖胎方式的制動效果來保持車輛的可控性。

附圖說明

圖1 輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置主視剖視圖；

圖2 ABS組合繼動閥主視剖視圖；

本實用新型附圖標記如下：

一、輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置60-2：

裝置上殼體6-20，裝置下殼體6-21，控制氣壓通道6-9，控制氣壓進氣孔6-10，配置閥門6-11，閥桿6-12，閥前通道6-13，配置閥模片6-14，上閥后通道6-15，電磁閥6-16，泄壓孔6-17，下閥后通道7-2；氣壓腔室6-18；

二、ABS組合繼動閥：

1、閥殼體：

下殼體1、上殼體4、上蓋6；

2、開關(guān)總成10：

閥門1-5、常通進氣孔1-9、進氣孔1-7、主進氣孔1-10；

3、無級變壓裝置50：

主閥桿5、上膜片總成5-3、下膜片總成5-1、第一工作腔室5-6、第二工作腔室5-7、第四工作腔室5-9、第五工作腔室5-10；

4、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70：

調(diào)整螺釘7-1、穩(wěn)壓閥上腔室7-3，穩(wěn)壓活塞7-4，穩(wěn)壓模片7-5，穩(wěn)壓上通道7-6，穩(wěn)壓閥門7-7，連接塊7-8，穩(wěn)壓下通道7-9；

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的。

說明：本實用新型與外部結(jié)構(gòu)的連通關(guān)系：

1、第一工作腔室5-6外通剎車總泵（經(jīng)由掛車控制閥處理）；

2、常通進氣孔1-9外通高壓氣源或主車儲氣筒（經(jīng)由掛車控制閥處理）；

3、進氣孔1-7外接掛車儲氣筒；

4、主進氣孔1-10外通掛車儲氣筒。

一、輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置實施方式：

本實用新型屬于ABS組合繼動閥的配套使用裝置。ABS組合繼動閥包括兩大部分，一部分為機械閥體部分，一部分為ABS中的控制單元ECU。ECU控制著閥體部分的電磁閥。本實用新型提供的輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置與機械閥體部分相連接，其中的電磁閥與ECU為數(shù)據(jù)連接，在ECU中設置有控制本裝置電磁閥的防抱死系統(tǒng)。

見圖1，本實用新型包括殼體，以及在殼體內(nèi)腔順次安裝組合的控制氣壓進氣孔6-10、配置閥門6-11、閥桿6-12、配置閥膜片6-14；在配置閥門6-11和閥桿6-12之間形成氣壓腔室6-18，在氣壓腔室6-18對應的殼體位置上，開設有控制氣壓通道6-9；在配置閥膜片6-14底部的殼體空腔對應的殼體位置上，開設有上閥后通道6-15；在靠近上閥后通道6-15的殼體位置上還開設有閥前通道6-13；在閥前通道6-13和上閥后通道6-15之間串聯(lián)一電磁閥6-16；電磁閥6-16受控于ABS中的ECU，該電磁閥控制著閥前通道6-13和上閥后通道6-15的連通或隔斷。

其中，殼體由裝置上殼體6-20和裝置下殼體6-21組成，配置閥膜片6-14壓制在上下殼體之間。

控制氣壓進氣孔6-10外接剎車總泵；常態(tài)下，電磁閥6-16在常態(tài)下是關(guān)閉狀態(tài)，控制氣壓從控制氣壓進氣孔6-10進入，流經(jīng)配置閥門6-11和閥桿6-12之間的氣壓腔室6-18進入控制氣壓通道6-9，流向繼動閥工作腔室。

二、ABS組合繼動閥實施方式：

下面結(jié)合圖1、圖2介紹ABS組合繼動閥。

傳統(tǒng)的ABS組合繼動閥，其工作過程為：ABS中的ECU在車輛啟動后至制動啟用前，首先根據(jù)組成電器系統(tǒng)的電學狀態(tài)來對易損元件進行自檢，被檢測元件包括輪速傳感器開路故障、輪速傳感器短路故障、電磁閥開路故障、電磁閥短路故障、電磁閥匝間短路故障以及電源電壓異常故障。以上所有元器件故障一旦被檢測出來 ，ECU會控制ABS全系統(tǒng)退出制動裝置。

本實用新型提供的ABS組合繼動閥包括兩大部分，一部分為機械閥體部分，一部分為ABS中的控制單元ECU。ECU控制著閥體部分的電磁閥。

機械閥體部分包括開關(guān)總成10、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70、無級變壓裝置50、輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置60-2等幾大部分；ECU控制單元包括防抱死系統(tǒng)，以及自檢系統(tǒng)等。

本實用新型ABS中的ECU控制單元設置在閥體的頂端，用塑料外殼封裝，配置有電器輸入和輸出端子，輸入端子連接輪速傳感器、剎車信號開關(guān)和電源；輸出端子連接電磁閥和信息指示燈等。

ABS組合繼動閥具體的實施例如下：ABS組合繼動閥包括閥殼體，置于閥殼體內(nèi)腔下部的開關(guān)總成10，和開關(guān)總成10活動接觸的無級變壓裝置50，和無級變壓裝置50相連通的穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70，同時連通于無級變壓裝置50、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70的輸入氣壓配置調(diào)壓響應裝置60-2。本實施例中，開關(guān)總成10、無級變壓裝置50、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70的殼體為一體結(jié)構(gòu)，這樣使得繼動閥的結(jié)構(gòu)更緊湊。

其中，閥殼體由下殼體1、上殼體4、上蓋6構(gòu)成。

開關(guān)總成10是儲氣筒和制動室的控制開關(guān)，其工作原理是：當剎車總泵通過無級變壓裝置打開閥門1-5時，儲氣筒的氣壓便可直接進入制動室。

無級變壓裝置50中的主閥桿5直接接觸開關(guān)總成10的閥門1-5；開關(guān)總成10受控于主閥桿5；當主閥桿5下移，使閥門1-5打開時，來自掛車儲氣筒的氣壓經(jīng)過主進氣孔1-10直接進入制動室進行制動；穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70串聯(lián)在第二工作腔室5-7和第五工作腔室5-10之間，對無級變壓裝置50內(nèi)的氣壓進行調(diào)控。

本ABS組合繼動閥，由于從機械構(gòu)造上設置有無級變壓裝置50和穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70，在不與ABS組合時，仍然能以機械結(jié)構(gòu)防拖胎方式的制動效果來保持車輛的可控性。

無級變壓裝置50，在本實施例中，將上膜片總成5-3壓制在上蓋6和上殼體4的螺接面上，將下膜片總成5-1壓制在上殼體4和下殼體1的螺接面上，在上膜片總成5-3的上下兩側(cè)分別形成兩個不相連通的第一工作腔室5-6，第二工作腔室5-7；下膜片總成5-1的上下兩側(cè)分別形成第四工作腔室5-9，第五工作腔室5-10；第一工作腔室5-6外通制動總泵。

利用殼體壓制膜片形成彼此不相連通的工作腔室的結(jié)構(gòu)，能更好地保障各腔室的氣壓不泄漏。

為了實現(xiàn)無級變壓功能，在第一工作腔室5-6和第四工作腔室5-9之間設置連通通道。本實用新型直接在兩個腔室對應的主閥桿5的軸芯位置處設置了通孔，本連通通道也可以設置在殼體上，或在殼體相應位置鉆孔后通過外接管路實現(xiàn)。但后兩種方式容易導致腔室氣壓的泄漏，同時，加工工藝相對復雜。

為了達到各工作腔室的彼此密封，在主閥桿5和殼體接觸的位置，可設置密封環(huán)，使主閥桿5在相對殼體上下移動時，保證各腔室的密封性。

為了更簡便地敘述工作原理，在本實用新型中，定義膜片總成上部腔室均為正壓腔室，膜片下部腔室均為負壓腔室。

穩(wěn)壓調(diào)壓裝置70包括：調(diào)整螺釘7-1、穩(wěn)壓閥上腔室7-3、穩(wěn)壓活塞7-4、穩(wěn)壓模片7-5、穩(wěn)壓上通道7-6、穩(wěn)壓閥門7-7、連接塊7-8、穩(wěn)壓下通道7-9。其中，穩(wěn)壓上通道7-6與第二工作腔室5-7相連通，穩(wěn)壓下通道7-9與第五工作腔室5-10相連通；穩(wěn)壓閥上腔室7-3與下閥后通道7-2相連通。

下面介紹ABS組合繼動閥的工作原理：

在制動過程中，ABS配置的輪速傳感器將輪速的下降值傳送給ECU，ECU將單位時間內(nèi)輪速下降比的曲線值與一內(nèi)部設定的Q值進行比較，若這一曲線值大于Q值，表明輪速下降異常，即視為車輛制動中產(chǎn)生“抱死”現(xiàn)象，此時ECU輸出信號驅(qū)動常閉電磁閥6-16打開并同時關(guān)閉泄壓孔6-17，第一工作腔室5-6、第四工作腔室5-9中的氣壓一路經(jīng)閥前通道6-13、閥后通道6-15作用于配置閥膜片6-14，作用力使閥桿6-12右移，關(guān)閉或減小進氣口閥門6-11的進氣量，從而減小了第一工作腔室5-6、第四工作腔室5-9中的壓力；與此同時，第一工作腔室5-6、第四工作腔室5-9中的氣壓經(jīng)閥前通道6-13、閥后通道7-2作用于穩(wěn)壓閥上腔室7-3，作用力改變穩(wěn)壓值使穩(wěn)壓活塞7-4下移，負壓腔室5-10中的氣壓經(jīng)穩(wěn)壓下通道7-9、穩(wěn)壓閥門7-7、穩(wěn)壓上通道7-6同時作用于負壓腔室5-7。以上正壓腔室壓力的減小和負壓腔室壓力的增大，使開關(guān)總成中的閥門1-5隨即關(guān)閉或進氣量減小，降低了總體制動作用量，以解除“抱死”狀態(tài)。