本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用空調(diào)及其空調(diào)外罩。

背景技術(shù)：

通常，房車空調(diào)安裝在車子的頂部的前端。房車在高速行駛的過程中，房車空調(diào)的外罩會(huì)受到較大阻力。而目前的外罩設(shè)計(jì)不合理，承受的風(fēng)阻過大，外罩容易被掀飛，而且房車空調(diào)安裝在室外，外罩受太陽照射、雨水沖刷等因素，使得外罩的材質(zhì)容易老化，且房車空調(diào)長(zhǎng)年累月隨車顛簸，卡扣等連接件容易失效，增加外罩被掀飛的隱患，影響用戶使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)目前的房車空調(diào)的外罩會(huì)受到較大阻力的問題，提供一種能夠減小車用空調(diào)受阻力的空調(diào)外罩，同時(shí)還提供了一種含有上述空調(diào)外罩的車用空調(diào)。

上述目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種空調(diào)外罩，所述空調(diào)外罩用于安裝于車用空調(diào)上，所述空調(diào)外罩包括頂蓋；

所述頂蓋具有迎風(fēng)部及相對(duì)于所述迎風(fēng)部?jī)A斜設(shè)置的支撐板；

所述迎風(fēng)部的表面為弧形表面；

所述支撐板與所述迎風(fēng)部的連接處圓弧過渡，所述迎風(fēng)部能夠引導(dǎo)氣流朝向所述支撐板流動(dòng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐板的表面及所述迎風(fēng)部的弧形的表面呈流線型設(shè)置；

流線型的延伸方向與所述氣流的流動(dòng)方向相同。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述迎風(fēng)部的弧形表面的切角的范圍為30°～45°。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述迎風(fēng)部遠(yuǎn)離所述支撐板的邊沿呈弧形設(shè)置；

且所述迎風(fēng)部的邊沿的弧形的切角的范圍為10°～30°。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐板相對(duì)于水平面傾斜設(shè)置；

且所述支撐板的傾斜角度的范圍為-5°～5°。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐板靠近所述迎風(fēng)部處的寬度大于所述迎風(fēng)部的寬度；

所述支撐板靠近所述迎風(fēng)部處的寬度大于所述支撐板遠(yuǎn)離所述迎風(fēng)部處的寬度；

所述頂蓋的兩個(gè)側(cè)邊沿呈弧形設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述頂蓋還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于所述支撐板上，并在所述支撐板上從靠近所述迎風(fēng)部處向遠(yuǎn)離所述迎風(fēng)部處延伸。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋凸出于所述支撐板的表面；

所述加強(qiáng)筋的表面與所述支撐板的表面圓弧過渡。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋的寬度從靠近所述迎風(fēng)部處向遠(yuǎn)離所述迎風(fēng)部處逐漸增加。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述迎風(fēng)部、所述加強(qiáng)筋及所述支撐板為一體結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述空調(diào)外罩還包括兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板分別位于所述頂蓋的兩側(cè)；

所述側(cè)板的表面呈弧形表面設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述側(cè)板的弧形的表面呈流線型設(shè)置；

所述側(cè)板與所述頂蓋的連接處圓弧過渡。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述側(cè)板上設(shè)置有傾斜的進(jìn)出風(fēng)格柵；

且所述進(jìn)出風(fēng)格柵從所述迎風(fēng)部向所述支撐板傾斜；

所述進(jìn)出風(fēng)格柵的傾斜角度為30°～50°。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述頂蓋與所述側(cè)板為一體結(jié)構(gòu)。

還涉及一種車用空調(diào)，包括如上述任一技術(shù)特征所述的空調(diào)外罩。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的空調(diào)外罩，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，頂蓋的迎風(fēng)部的表面為弧形 表面，并且，迎風(fēng)部與支撐板通過圓弧過渡。這樣，車輛在行駛時(shí)，氣流與迎風(fēng)部相接觸，迎風(fēng)部的弧形表面能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，迎風(fēng)部能夠?qū)饬魍ㄟ^弧形表面引導(dǎo)至支撐板上，減少迎風(fēng)部受到的風(fēng)阻，防止空調(diào)外罩被掀翻，提高空調(diào)外罩的可靠性。同時(shí)，迎風(fēng)部的弧形表面還能夠起到緩沖氣流的作用，減少迎風(fēng)部受到的沖擊，降低噪聲，延長(zhǎng)空調(diào)外罩的使用壽命，提高空調(diào)外罩的性能。

本實(shí)用新型還提供了一種車用空調(diào)，通過上述的空調(diào)外罩減小車用空調(diào)受到的阻力，提高可靠性，降低車用空調(diào)的噪聲，保證車用空調(diào)的性能，便于用戶使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的空調(diào)外罩的立體圖；

圖2為圖1所示的空調(diào)外罩的主視圖；

圖3為圖1所示的空調(diào)外罩的俯視圖；

其中：

100-空調(diào)外罩；

110-頂蓋；

111-迎風(fēng)部；

112-支撐板；

1121-加強(qiáng)筋；

120-側(cè)板；

121-進(jìn)出風(fēng)格柵。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的車用空調(diào)及其空調(diào)外罩進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參見圖1至圖3，本實(shí)用新型提供了一種空調(diào)外罩100，空調(diào)外罩100用于安裝于車用空調(diào)上。通常，車用空調(diào)安裝于車輛的頂部。當(dāng)車輛行駛時(shí)，氣流會(huì)與車用空調(diào)的空調(diào)外罩100相接觸，使得空調(diào)外罩100受到氣流的沖擊。

本實(shí)用新型的空調(diào)外罩100能夠減小車用空調(diào)受到氣流沖擊，減小的風(fēng)阻，避免空調(diào)外罩100存在被掀翻的可能性，提高車用空調(diào)的可靠性。同時(shí)，本實(shí)用新型的空調(diào)外罩100還能夠緩沖氣流，降低氣流撞擊空調(diào)外罩100的聲音，降低車用空調(diào)的噪聲，提高車用空調(diào)的使用性能，便于用戶使用。

在本實(shí)用新型中，空調(diào)外罩100包括頂蓋110。頂蓋110能夠遮擋車用空調(diào)的其他零部件，減小其他零部件受到?jīng)_擊，避免灰塵等落在其他零部件上，提高車用空調(diào)的使用壽命，保證車用空調(diào)的可靠性。

頂蓋110具有迎風(fēng)部111及相對(duì)于迎風(fēng)部111傾斜設(shè)置的支撐板112。迎風(fēng)部111是空調(diào)外罩100受到氣流沖擊的主要的部位。迎風(fēng)部111上具有迎風(fēng)表面，迎風(fēng)表面用于與氣流接觸。迎風(fēng)部111的表面為弧形表面。也就是說，迎風(fēng)部111的迎風(fēng)表面為弧形表面。這樣，車輛在行駛時(shí)，氣流會(huì)與迎風(fēng)部111的迎風(fēng)表面相接觸，弧形的迎風(fēng)表面能夠引導(dǎo)氣流流動(dòng)，減小迎風(fēng)部111受到的氣流沖擊，進(jìn)而減小迎風(fēng)面受到的風(fēng)阻。

并且，支撐板112與迎風(fēng)部111的連接處圓弧過渡，迎風(fēng)部111能夠引導(dǎo)氣流朝向支撐板112流動(dòng)。也就是說，支撐板112與迎風(fēng)部111之間是也是通過圓弧表面連接的。這樣，支撐板112與迎風(fēng)部111之間的圓弧表面也能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用。迎風(fēng)部111引導(dǎo)氣流流動(dòng)后，并將氣流從迎風(fēng)部111引導(dǎo)至支撐板112，使氣流沿著支撐板112的表面運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而減小迎風(fēng)面受到的風(fēng)阻，防止空調(diào)外罩100被掀翻，提高空調(diào)外罩100的可靠性，保證車用空調(diào)的性能。

同時(shí)，弧形的迎風(fēng)表面還能夠起到緩沖氣流的作用，減小迎風(fēng)表面受到氣流的沖擊，降低氣流撞擊迎風(fēng)部111而產(chǎn)生的噪聲，進(jìn)而減小車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，提高車用空調(diào)的使用性能，保證用戶使用時(shí)的舒適度，便于用戶使用。

目前，房車在高速行駛的過程中，房車空調(diào)的外罩會(huì)受到較大阻力。而目前的外罩設(shè)計(jì)不合理，承受的風(fēng)阻過大，外罩容易被掀飛，而且房車空調(diào)安裝在室外，外罩受太陽照射、雨水沖刷等因素，使得外罩的材質(zhì)容易老化，且房 車空調(diào)長(zhǎng)年累月隨車顛簸，卡扣等連接件容易失效，增加外罩被掀飛的隱患，影響用戶使用。本實(shí)用新型的空調(diào)外罩100的頂蓋110的迎風(fēng)部111的表面為弧形表面，并且，迎風(fēng)部111與支撐板112通過圓弧過渡。這樣，車輛在行駛時(shí)，氣流與迎風(fēng)部111相接觸，迎風(fēng)部111的弧形表面能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，迎風(fēng)部111能夠?qū)饬魍ㄟ^弧形表面引導(dǎo)至支撐板112上，減少迎風(fēng)部111受到的風(fēng)阻，防止空調(diào)外罩100被掀翻，提高空調(diào)外罩100的可靠性。同時(shí)，迎風(fēng)部111的弧形表面還能夠起到緩沖氣流的作用，減少迎風(fēng)部111受到的沖擊，降低噪聲，延長(zhǎng)空調(diào)外罩100的使用壽命，提高空調(diào)外罩100的性能。

作為一種可實(shí)施方式，支撐板112的表面及迎風(fēng)部111的弧形的表面呈流線型設(shè)置。流線型的支撐板112與流線型的迎風(fēng)部111能夠進(jìn)一步起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，便于氣流沿著流線型的方向流動(dòng)，進(jìn)一步減小氣流對(duì)支撐板112及迎風(fēng)部111的沖擊，有利于降低風(fēng)阻。

并且，流線型的延伸方向與氣流的流動(dòng)方向相同。也就是說，氣流是沿著流線型的延伸方向運(yùn)動(dòng)的。這樣，能夠保證氣流流動(dòng)平穩(wěn)，減少迎風(fēng)部111受到的沖擊，降低風(fēng)阻，進(jìn)而降低噪聲。同時(shí)，支撐板112也是流線型的，這樣氣流通過迎風(fēng)部111引導(dǎo)至支撐板112上后，仍能夠減小氣流對(duì)支撐板112的沖擊，保證氣流流動(dòng)平穩(wěn)，降低噪聲。

作為一種可實(shí)施方式，迎風(fēng)部111的弧形表面的切角α的范圍為30°～45°。也就是說，迎風(fēng)部111相對(duì)于支撐板112具有30°～45°的傾斜。這樣，氣流沿著弧形的迎風(fēng)表面流動(dòng)時(shí)，能夠便于氣流流動(dòng)，保證氣流流動(dòng)平穩(wěn)，減小迎風(fēng)部111受到的沖擊。若弧形表面的切角范圍過小，會(huì)增加迎風(fēng)部111的尺寸，增加氣流流動(dòng)的路徑，影響氣流流動(dòng)。同時(shí)，迎風(fēng)部111的尺寸增加還會(huì)增加空調(diào)外罩100的尺寸，進(jìn)而使得車用空調(diào)的尺寸增加，不利于車用空調(diào)的輕薄化發(fā)展。若弧形的切角范圍過大，氣流會(huì)撞擊迎風(fēng)部111，增加迎風(fēng)部111受到的風(fēng)阻，影響空調(diào)外罩100的性能。因此，迎風(fēng)部111的弧形的切角在30°～45°范圍內(nèi)比較合理，能夠保證減小迎風(fēng)部111的風(fēng)阻的同時(shí)，保證空調(diào)外罩100的尺寸。

進(jìn)一步地，迎風(fēng)部111遠(yuǎn)離支撐板112的邊沿呈弧形設(shè)置。也就是說，本實(shí) 用新型的空調(diào)外罩100的迎風(fēng)部111如圖1及圖3所示方向看，迎風(fēng)部111的邊沿A為弧形。這樣，能夠使得空調(diào)外罩100在迎風(fēng)部111處呈類似于尖狀的結(jié)構(gòu)，便于氣流與迎風(fēng)部111接觸，有利于減小風(fēng)阻，進(jìn)而減小氣流對(duì)迎風(fēng)部111的沖擊，避免空調(diào)外罩100被掀翻，提高空調(diào)外罩100的可靠性。再進(jìn)一步地，迎風(fēng)部111的邊沿A的弧形的切角β的范圍為10°～30°，以減小迎風(fēng)部111受到的沖擊。

作為一種可實(shí)施方式，支撐板112相對(duì)于水平面傾斜設(shè)置。也就是說，支撐板112也能夠便于引導(dǎo)氣流流動(dòng)，減小空調(diào)外罩100受到的風(fēng)阻，進(jìn)而減小空調(diào)外罩100受到的沖擊。進(jìn)一步地，支撐板112的傾斜角度的范圍為-5°～5°。也就是說，本實(shí)用新型中的支撐板112與水平面相差不大，支撐板112遠(yuǎn)離迎風(fēng)部111的一端相對(duì)于水平面向上或者向下傾斜。這樣能夠便于車用空調(diào)的其他零部件的裝配。在本實(shí)施例中，支撐板112遠(yuǎn)離迎風(fēng)部111的一端相對(duì)于水平面向上傾斜。這樣，車輛行駛時(shí)，迎風(fēng)部111的弧形迎風(fēng)表面能夠?qū)饬饕龑?dǎo)至支撐板112上，隨后，傾斜向上的支撐板112也能夠引導(dǎo)氣流沿著其流線型的表面運(yùn)動(dòng)，減小支撐板112受到的沖擊，提高空調(diào)外罩100的可靠性。

再進(jìn)一步地，支撐板112靠近迎風(fēng)部111處的寬度大于迎風(fēng)部111的寬度；支撐板112靠近迎風(fēng)部111處的寬度大于支撐板112遠(yuǎn)離迎風(fēng)部111處的寬度。也就是說，從圖3所示的俯視圖上看，空調(diào)外罩100是呈兩端小中間大的形狀設(shè)置。這樣，能夠減小車輛運(yùn)行時(shí)空調(diào)外罩100受到的風(fēng)阻，減小空調(diào)外罩100受到的沖擊，防止空調(diào)外罩100被掀翻，提高可靠性。更進(jìn)一步地，頂蓋110的兩個(gè)側(cè)邊沿B也是呈弧形設(shè)置的，這樣，也能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，降低空調(diào)外罩100的風(fēng)阻。

作為一種可實(shí)施方式，頂蓋110還包括加強(qiáng)筋1121，加強(qiáng)筋1121設(shè)置于支撐板112上，并在支撐板112上從靠近迎風(fēng)部111處向遠(yuǎn)離迎風(fēng)部111處延伸。加強(qiáng)筋1121能夠起到提高支撐板112的強(qiáng)度的作用。這是因?yàn)椋很囕v在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸，車用空調(diào)運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，同時(shí)，空調(diào)外罩100也還會(huì)與氣流相接觸承受一定的氣流沖擊，這樣就會(huì)對(duì)支撐板112產(chǎn)生一定的影響，使得支撐板112存在因強(qiáng)度不夠?qū)е碌膿p壞等問題，進(jìn)而影響空調(diào)外罩100對(duì) 車用空調(diào)的其他零部件的防護(hù)作用。因此，本實(shí)用新型的空調(diào)外罩100通過加強(qiáng)筋1121來提高支撐板112的強(qiáng)度，使得支撐板112能夠有足夠的強(qiáng)度來抵抗車輛的顛簸、車用空調(diào)的震動(dòng)及空調(diào)外罩100的氣流沖擊，提高空調(diào)外罩100的可靠性，進(jìn)而保證車用空調(diào)的性能。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋1121凸出于支撐板112的表面。也就是說，加強(qiáng)筋1121設(shè)置于支撐板112的外表面上的。這樣，加強(qiáng)筋1121能夠?qū)χ伟?12上的氣流起到擾流作用，避免支撐板112上的氣流形成氣旋而產(chǎn)生噪音，降低高速流動(dòng)的氣流的撞擊的聲音，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低噪聲，提高用戶使用時(shí)的舒適度。同時(shí)，當(dāng)空調(diào)外罩100跌落時(shí)，加強(qiáng)筋1121能夠提高空調(diào)外罩100的強(qiáng)度，避免空調(diào)外罩100損傷。

并且，加強(qiáng)筋1121的表面與支撐板112的表面圓弧過渡。也就是說，支撐板112與加強(qiáng)筋1121的連接處也是通過弧面連接的。這樣，弧面也能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，降低氣流對(duì)支撐板112的沖擊，進(jìn)而減小風(fēng)阻。再進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋1121的寬度從靠近迎風(fēng)部111處向遠(yuǎn)離迎風(fēng)部111處逐漸增加。這樣，在保證加強(qiáng)筋1121的擾流作用及支撐作用的同時(shí)，還能夠保證空調(diào)外罩100的外觀，滿足用戶對(duì)舒適度的要求。

作為一種可實(shí)施方式，空調(diào)外罩100還包括兩個(gè)側(cè)板120，兩個(gè)側(cè)板120分別位于頂蓋110的兩側(cè)。側(cè)板120與頂蓋110共同圍成容納腔，車用空調(diào)的其他零部件均安裝于容納腔中，以避免車用空調(diào)的其他零部件暴露于外界環(huán)境中，提高車用空調(diào)的性能。側(cè)板120的表面呈弧形表面設(shè)置?；⌒蔚膫?cè)板120也能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，使得氣流能夠沿著側(cè)板120的弧形表面流動(dòng)，減小氣流對(duì)側(cè)板120的沖擊，降低風(fēng)度，進(jìn)而提高空調(diào)外罩100的可靠性。

進(jìn)一步地，側(cè)板120的弧形的表面呈流線型設(shè)置。流線型的側(cè)板120能夠進(jìn)一步起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，便于氣流沿著流線型的方向流動(dòng)，進(jìn)一步減小氣流對(duì)側(cè)板120的沖擊，有利于降低風(fēng)阻。側(cè)板120與頂蓋110的連接處圓弧過渡。即側(cè)板120與頂蓋110通過弧面連接。也就是說，空調(diào)外罩100的整體結(jié)構(gòu)不存在棱角。這樣，弧面能夠起到引導(dǎo)氣流流動(dòng)的作用，降低氣流對(duì)空調(diào)外罩100的沖擊，進(jìn)而減小風(fēng)阻，提高空調(diào)外罩100的可靠性。

再進(jìn)一步地，側(cè)板120上設(shè)置有傾斜的進(jìn)出風(fēng)格柵121。進(jìn)出風(fēng)格柵121設(shè)置于側(cè)板120上能夠減小空調(diào)外罩100的截面面積，也能夠達(dá)到減小風(fēng)阻的目的。進(jìn)出風(fēng)格柵121從迎風(fēng)部111向支撐板112傾斜。當(dāng)然，側(cè)板120上的進(jìn)出風(fēng)格柵121也可以是呈豎直方向設(shè)置或者朝向迎風(fēng)部111的方向傾斜的，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)車用空調(diào)的進(jìn)風(fēng)，只是會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)阻。因此，本實(shí)用新型考慮到降低風(fēng)阻的問題，將進(jìn)出風(fēng)格柵121傾斜設(shè)置，并從迎風(fēng)部111向支撐板112傾斜，使得進(jìn)出風(fēng)格柵121的傾斜方向與氣流的流動(dòng)方向相適應(yīng)，便于氣流流動(dòng)，減小氣流對(duì)側(cè)板120及其進(jìn)出風(fēng)格柵121的沖擊，進(jìn)而有利于降低風(fēng)阻，提高空調(diào)外罩100的可靠性。更進(jìn)一步地，進(jìn)出風(fēng)格柵121的傾斜角度為30°～50°，以便于便于氣流流動(dòng)。

作為一種可實(shí)施方式，迎風(fēng)部111、加強(qiáng)筋1121及支撐板112為一體結(jié)構(gòu)。為一體的迎風(fēng)部111、加強(qiáng)筋1121及支撐板112能夠保證頂蓋110的可靠性，提高頂蓋110的強(qiáng)度，節(jié)省頂蓋110的生產(chǎn)時(shí)間及裝配工序，有利于降低生產(chǎn)成本。頂蓋110與側(cè)板120為一體結(jié)構(gòu)。為一體的頂蓋110與側(cè)板120能夠保證空調(diào)外罩100的可靠性，提高空調(diào)外罩100的強(qiáng)度，節(jié)省空調(diào)外罩100的生產(chǎn)時(shí)間及裝配工序，有利于降低生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型還提供了一種車用空調(diào)，包括上述任一實(shí)施例中的空調(diào)外罩100。本實(shí)用新型的車用空調(diào)的其他零部件如冷凝器等均安裝于空調(diào)外罩100中，通過空調(diào)外罩100起到防護(hù)作用，避免車用空調(diào)的各個(gè)零部件暴露于外界環(huán)境中，提高車用空調(diào)的各個(gè)零部件的使用性能及使用壽命。同時(shí)，本實(shí)用新型的車用空調(diào)通過空調(diào)外罩100減小車輛行駛時(shí)受到的氣流沖擊，降低風(fēng)阻，避免空調(diào)外罩100被掀翻，以保證車用空調(diào)的可靠性，降低噪聲，提高車用空調(diào)的使用性能，便于用戶使用。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。