本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車車擋裝置，應(yīng)用于新能源汽車、電動(dòng)車車輛、制造、維修過程中的人身安全保障領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著國(guó)家新能源政策的不斷落實(shí)與推廣范圍的不斷擴(kuò)大，電能做為一種無污然、無噪音、無排放等特殊優(yōu)勢(shì)的新型能源在國(guó)內(nèi)實(shí)際應(yīng)用趙越來越廣泛和擴(kuò)大。

由于新能源車輛動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)，在無其它外界信號(hào)控制的條件下，將電池、電控、電機(jī)端子用線束連接后，就能直接啟動(dòng)，這樣在安裝、調(diào)試及維修時(shí)，一旦通電連接后，車輛在無任何征兆的條件下，直接啟動(dòng)，這樣對(duì)車下的安裝人員，附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見的人身事故和較大的損失。

解決此問題的傳統(tǒng)方法是采用普通橡車擋放在車輪的前、后方，但由于普通橡膠車擋為直接的弧形面，并且與地面直接接觸，行駛的前進(jìn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面的阻力，在車輛前進(jìn)時(shí)，普通橡膠車擋與地面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，造成車擋阻止失效，不能起到應(yīng)有的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和方法的不足，提供一種使用質(zhì)量較為可靠，加工制造成本低，容易安裝使用的，可實(shí)施性強(qiáng)的一種新能源汽車車擋裝置技術(shù)方案，采用本技術(shù)方案能夠徹底解決車輛在無任何征兆的條件下，直接啟動(dòng)，這樣對(duì)車下的安裝人員，附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見的人身事故和較大的損失。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：

一種新能源客車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)面上，且弧面擋板裝置與車輪的接觸面為光滑面；保證車輪與弧面擋板裝置之間只能滑動(dòng)。

當(dāng)車輪完全行在弧面擋板裝置上，形成阻擋車輪向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車輪也不會(huì)將車擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車輪向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板表面較滑，車輪與弧形鋼板之間只能滑動(dòng)，而不能越過整個(gè)車擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。

進(jìn)一步的，所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。

進(jìn)一步的，所述受力三角架裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成；受力三角架裝置為弧形鋼板受力后提供反作用力。

進(jìn)一步的，所述的受力三角架裝置包括一個(gè)底座，在底座上對(duì)稱的設(shè)有一對(duì)交叉桿，兩對(duì)交叉桿的頂部通過一個(gè)連接桿相連。

進(jìn)一步的，每對(duì)所述的交叉桿中，其中一個(gè)是短桿，另一個(gè)是長(zhǎng)桿。

進(jìn)一步的，所述的弧面擋板裝置位于兩個(gè)短桿形成的平面上。

進(jìn)一步的，所述的弧面擋板裝置頂部與兩個(gè)長(zhǎng)桿的頂部相連。

本實(shí)用新型的原理如下：

當(dāng)車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪首先壓在弧形鋼板上，車輪還未接觸到弧線鋼板的側(cè)弧面，不會(huì)造成該車擋裝置與地面的滑動(dòng)，當(dāng)車輪完全行在弧線鋼板上，脫離開地面時(shí)，車輪接觸到弧線鋼板側(cè)弧面，形成阻擋車輪向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車輪也不會(huì)將車擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車輪向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板表面為光滑設(shè)置，車輪與弧形鋼板之間只能滑動(dòng)，而不能越過整個(gè)車擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。為了防止車輪向后滾動(dòng)，可采用車輪前、后各放一個(gè)本車擋裝置。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型作為在新能源客車在生產(chǎn)過程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專用工具，做到具有防止電器線路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員、車輛及附近物的傷害或損害。本實(shí)用新型大大提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，完全避免了從此處出現(xiàn)問題和引發(fā)的各類事故。

附圖說明

圖1為本裝置具體使用方式的主視圖。

圖2為本裝置具體使用方式的軸測(cè)圖。

圖3為本裝置的軸測(cè)圖。

圖4為本裝置的后視圖。

圖中：001、車輪；002、弧形鋼板；003、受力三角架。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

如圖1-4所示，一種新能源汽車車擋裝置，主要是新能源客車在生產(chǎn)過程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專用工具，做到具有防止電器線路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員；具體的結(jié)構(gòu)如下：

新能源客車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)面上，使用時(shí)與車輪的表面貼合；且弧面擋板裝置與車輪的接觸面為光滑面；本實(shí)用新型作為在新能源客車在生產(chǎn)過程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專用工具，做到具有防止電器線路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員、車輛及附近物的傷害或損害。

進(jìn)一步的，弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板002，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。

進(jìn)一步的，受力三角架003裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。

進(jìn)一步的，受力三角架裝置包括一個(gè)底座，在底座上對(duì)稱的設(shè)有一對(duì)交叉桿，兩對(duì)交叉桿的頂部通過一個(gè)連接桿相連。

進(jìn)一步的，每對(duì)所述的交叉桿中，其中一個(gè)是短桿，另一個(gè)是長(zhǎng)桿；弧形鋼板位于兩個(gè)短桿形成的平面上；其頂部與兩個(gè)長(zhǎng)桿相連。

當(dāng)車輪001向前滾動(dòng)時(shí)，車輪001首先壓在弧形鋼板002上，車輪還未接觸到弧線鋼板002的側(cè)弧面，不會(huì)造成該車擋裝置與地面的滑動(dòng)，當(dāng)車輪001完全行在弧線鋼板002上，脫離開地面時(shí)，車輪001接觸到弧線鋼板002的側(cè)弧面，形成阻擋車輪001向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車輪001也不會(huì)將車擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車輪001向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板002表面較滑，車輪001與弧形鋼板002之間只能滑動(dòng)，而不能越過整個(gè)車擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。為了防止車輪向后滾動(dòng)，可采用車輪001前、后各放一個(gè)本車擋裝置。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。