本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種教練型卡車?yán)€省力式副制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今汽車的保有量不斷增加，與此同時(shí)，學(xué)習(xí)駕駛技巧的人也不斷增加，對于用于教學(xué)用的汽車上的制動(dòng)裝置就顯得尤為重要，尤其是其上的副制動(dòng)裝置更是汽車駕駛教學(xué)中部可或缺的保障；現(xiàn)有技術(shù)中的教練型卡車?yán)€省力式副制動(dòng)裝置在安裝使用的時(shí)候都會(huì)破壞汽車的電路、氣路等，安裝麻煩，且在使用中，現(xiàn)有的技術(shù)是將副制動(dòng)的連桿焊接在主制動(dòng)的下方，在使用中無法起到完全控制主制動(dòng)的作用，即副制動(dòng)猜到底時(shí)，主制動(dòng)依然無法觸底，就早成副制動(dòng)的制動(dòng)效果遠(yuǎn)不如主制動(dòng)，且如此設(shè)置的副制動(dòng)會(huì)影響到主制動(dòng)的行程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種教練型卡車?yán)€省力式副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板、副制動(dòng)踏板、支架和底板，還包括拉線管道和拉線桿，所述拉線管道包括貫穿其內(nèi)部的拉線，所述拉線桿包括復(fù)位彈簧與限位銷，所述副制動(dòng)踏板包括鋼圈，所述支架包括圓鋼；所述拉線管道一端固接于底板且通過底板向上延伸，所述拉線管道的另一端固接于主制動(dòng)踏板下方且不接觸主制動(dòng)踏板，所述拉線的一端固接于主制動(dòng)踏板底部，所述拉線的另一端固接于所述拉線桿；所述副制動(dòng)踏板與所述拉線桿均固接于鋼管，所述鋼管活動(dòng)連接于圓鋼，該圓鋼固接于支架頂端，所述支架固接于所述底板；所述復(fù)位彈簧的一端固接于拉線桿，所述復(fù)位彈簧的另一端固接于所述底板。

優(yōu)選的，所述支架呈三角形。

優(yōu)選的，所述拉線管道呈U型。

優(yōu)選的，所述限位銷呈凸起狀。

優(yōu)選的，所述拉線桿臂長為所述副制動(dòng)踏板臂長的1/3。

優(yōu)選的，所述支架底端的寬度為所述副制動(dòng)踏板臂長的1/3，所述支架的高度為副制動(dòng)踏板臂長的2/3。

本實(shí)用新型對比現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)以下有益效果：本實(shí)用新型采用拉線連接，在生產(chǎn)、安裝過程中更為便捷，在安裝后也不會(huì)影響主制動(dòng)的工作行程且不改變汽車的原有狀態(tài)就可實(shí)現(xiàn)功能；且使用拉線控制主制動(dòng)可在踩踏副制動(dòng)時(shí)有效的是主制動(dòng)與副制動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一致；

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-主制動(dòng)踏板、2-拉線管道、3-副制動(dòng)踏板、4-拉線桿、5-支架、6-底板、201-拉線、301鋼管、401-復(fù)位彈簧、402-限位銷、圓鋼501。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作更為詳細(xì)、完整的說明，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括主制動(dòng)踏板1、拉線2、副制動(dòng)踏板3、拉線桿4、支架5和底板6，所述拉線管道2包括拉線201，拉線管道2的一端固接于底板6且管道口向上延伸外露于底板6上端，拉線管道2的另一端用通過螺栓固接于主制動(dòng)踏板1下方，所述拉線201貫穿拉線管道2，所述拉線201一端固接于主制動(dòng)踏板1底部，拉線2的另一端固接于拉線桿4；副制動(dòng)踏板3包括鋼管301，拉線桿4包括復(fù)位彈簧401和限位銷402，所述副制動(dòng)踏板3與拉線桿4均固接于鋼管301，所述支架5包括圓鋼501，所述圓鋼501固接于支架5，該支架5固接于底板6，鋼管301活動(dòng)連接于圓鋼501的一側(cè)，所述限位銷402固接于拉線桿4，復(fù)位彈簧401的一端固接于拉線桿4，另一端固接于底板6，所述限位銷402呈凸起狀。

本實(shí)用新型的安裝與使用：將本實(shí)用新型的拉線201的一端與汽車的主制動(dòng)踏板1固定連接，將拉線201與主制動(dòng)踏板1連接端的拉線管道2口用螺栓固定在主制動(dòng)踏板1下方的位置，將底板6固定于汽車的副駕駛艙內(nèi)及完成安裝，在使用中，只需坐在副駕駛艙中的人員踩踏副制動(dòng)踏板3，則副制動(dòng)踏板3通過鋼管301帶動(dòng)拉線桿4向上抬起，該拉線桿4通過拉線201帶動(dòng)主制動(dòng)踏板1向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)，其后通過復(fù)位彈簧401將副制動(dòng)踏板3復(fù)位，在所述拉線桿4上的限位銷402在復(fù)位彈簧401向下拉動(dòng)拉線桿4時(shí)進(jìn)行限制，實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)踏板3復(fù)位至預(yù)定位置。

以上對本實(shí)用新型實(shí)例所提供的一種，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。