本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成及設(shè)有該總成的汽車。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力汽車是指以車載電池和汽油為共同能量源，具備純電驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)車輛行駛以及制動(dòng)能量回收等功能。與傳統(tǒng)汽車通過內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式相比，混合動(dòng)力汽車的油耗及排放水平有了很大的提升，對(duì)環(huán)境保護(hù)及能源節(jié)約具有重大意義。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車，一部分車輛匹配了傳統(tǒng)的變速器，這種結(jié)構(gòu)形式，無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式還是在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，動(dòng)力源的扭矩都能夠很好的適應(yīng)各個(gè)行駛工況，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸大，成本較高，不利于在汽車機(jī)艙中的布置；另一部分車輛取消了傳統(tǒng)的變速器，直接使用減速齒輪組進(jìn)行減速增扭，這種結(jié)構(gòu)形式，雖然結(jié)構(gòu)緊湊，但對(duì)電機(jī)的功率及扭矩要求高，純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不可調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)的區(qū)間很小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成及設(shè)有該總成的汽車，解決使用傳統(tǒng)變速箱的混合動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸大，不利于布置的問題；或使用減速機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力總成對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率及扭矩的要求高，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高效的區(qū)間小的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總 成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力變速箱，所述混合動(dòng)力變速箱包括輸入軸總成、變速軸總成、減速齒輪總成和差速器總成；

所述輸入軸總成包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一電機(jī)，與所述第一電機(jī)同軸串聯(lián)的第二電機(jī)，設(shè)置在所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)之間的耦合離合器，以及與所述第二電機(jī)同軸固連的第一連接齒輪；

所述變速軸總成包括與所述第一連接齒輪相嚙合的第二連接齒輪，以及行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)；所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)上的一擋制動(dòng)器和二擋離合器；

所述減速齒輪總成包括同軸設(shè)置的第一減速齒輪和第二減速齒輪；所述第一減速齒輪與所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的行星架外圈齒輪相嚙合，所述第二減速齒輪與所述差速器總成的外齒圈相嚙合。

進(jìn)一步地，所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)包括行星架、太陽輪、行星輪以及內(nèi)齒圈，其中所述太陽輪與所述第二連接齒輪同軸相連，所述太陽輪與所述行星輪相嚙合，所述行星輪與所述內(nèi)齒圈相嚙合，所述內(nèi)齒圈上設(shè)置所述一擋制動(dòng)器，所述行星架與所述太陽輪之間設(shè)置所述二擋離合器。

具體地，所述行星架包括行星架本體，所述行星架本體上固定連接所述行星架外圈齒輪。

進(jìn)一步地，所述差速器總成包括差速器，所述差速器至少包括所述外齒圈。

具體地，所述耦合離合器為濕式離合器。

具體地，所述第一連接齒輪設(shè)置在所述第二電機(jī)與所述耦合離合器之間。

具體地，所述第一電機(jī)為盤式電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接，所述第一電機(jī)設(shè)置在所述混合動(dòng)力變速箱內(nèi)部。

具體地，所述第二電機(jī)為盤式電機(jī)，所述第二電機(jī)設(shè)置在所述混合動(dòng)力變速箱內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成還包括液壓機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)至少包括液壓閥塊和電動(dòng)油泵。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成及設(shè)有該總成的汽車，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)及第二電機(jī)的動(dòng)力組合，能夠?qū)崿F(xiàn)多種動(dòng)力模式，使得汽車能夠在各個(gè)工況下獲得最佳動(dòng)力。與使用傳統(tǒng)變速器的混合動(dòng)力總成相比，本實(shí)用新型去除了傳統(tǒng)的變速器裝置，整體結(jié)構(gòu)緊湊，利于機(jī)艙布置；與使用減速齒輪機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力總成相比，本實(shí)用新型采用行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)，降低了對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率及扭矩的需求，同時(shí)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)有更多機(jī)會(huì)工作在高效區(qū)，提高了整體的傳動(dòng)效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：發(fā)動(dòng)機(jī)；2：第一電機(jī)；3：耦合離合器；4：第一連接齒輪；5：行星架；6：內(nèi)齒圈；7：一擋制動(dòng)器；8：第二電機(jī)；9：電動(dòng)油泵；10：液壓閥塊；11：二擋離合器；12：太陽輪；13：第二減速齒輪；14：差速器；15：第一減速齒輪；16：第二連接齒輪。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成， 包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和混合動(dòng)力變速箱，所述混合動(dòng)力變速箱包括輸入軸總成、變速軸總成、減速齒輪總成和差速器總成。

所述輸入軸總成包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1連接的第一電機(jī)2，與所述第一電機(jī)2同軸串聯(lián)的第二電機(jī)8，設(shè)置在所述第一電機(jī)2和所述第二電機(jī)8之間的耦合離合器3，以及與所述第二電機(jī)8同軸固連的第一連接齒輪4。其中所述耦合離合器3用于結(jié)合或分離所述發(fā)動(dòng)機(jī)1及所述第一電機(jī)2與所述第二電機(jī)8之間的機(jī)械連接。

所述變速軸總成包括與所述第一連接齒輪4相嚙合的第二連接齒輪16以及行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)上的一擋制動(dòng)器7和二擋離合器11。

所述減速齒輪總成包括同軸設(shè)置的第一減速齒輪15和第二減速齒輪13，所述第一減速齒輪15與所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的行星架外圈齒輪相嚙合，所述第二減速齒輪13與所述差速器總成的外齒圈相嚙合。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其中所述輸入軸總成上的動(dòng)力經(jīng)過相嚙合的第一連接齒輪4和第二連接齒輪16，輸出至所述變速軸總成，所述變速軸總成上的動(dòng)力經(jīng)過行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)上的行星架外圈齒輪輸出至所述減速齒輪總成，所述減速齒輪總成上的動(dòng)力再經(jīng)過差速器外齒圈輸出至差速器總成，最后經(jīng)過差速器總成的半軸輸出至車輪。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：由所述發(fā)動(dòng)機(jī)1通過所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛；或由所述第二電機(jī)8經(jīng)所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛；或由所述發(fā)動(dòng)機(jī)1及所述第一電機(jī)2進(jìn)行動(dòng)力耦合后，經(jīng)所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛；或由所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述第一電機(jī)2及所述第二電機(jī)8進(jìn)行動(dòng)力耦合后，經(jīng)所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛；或由所述第二電機(jī)8經(jīng)所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)2發(fā)電，實(shí)現(xiàn)增程功能。本實(shí)用新型所述的混合動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)總成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，通過各個(gè)動(dòng)力的組合，以及所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)的變速增扭作用，可使車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下獲得最佳動(dòng)力，降低了對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率及扭矩的需求，同時(shí)使電機(jī)有更多機(jī)會(huì)工作在高效區(qū)，綜合傳動(dòng)效率得到提升。

具體而言，所述耦合離合器3優(yōu)選為濕式離合器。所述第一電機(jī)2優(yōu)選為盤式電機(jī)，所述第一電機(jī)2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1剛性連接，所述第一電機(jī)2設(shè)置在所述混合動(dòng)力變速箱內(nèi)部。所述第二電機(jī)8優(yōu)選為盤式電機(jī)，所述第二電機(jī)8設(shè)置在所述混合動(dòng)力變速箱內(nèi)部。所述第一連接齒輪4設(shè)置在所述第二電機(jī)8與所述耦合離合器3之間，便于將所述輸入軸總成上的動(dòng)力傳遞到所述變速軸總成。

進(jìn)一步而言，所述行星齒輪變速機(jī)構(gòu)包括行星架5、太陽輪12、行星輪以及內(nèi)齒圈6，其中所述太陽輪12與所述第二連接齒輪16同軸相連，所述太陽輪12與所述行星輪相嚙合，所述行星輪與所述內(nèi)齒圈6相嚙合，所述內(nèi)齒圈6上設(shè)置所述一擋制動(dòng)器7，所述行星架5與所述太陽輪12之間設(shè)置所述二擋離合器11。其中所述一擋制動(dòng)器7用于鎖止或脫開所述內(nèi)齒圈6。所述二擋離合器11用于將所述太陽輪12與所述行星架5鎖止或脫開。當(dāng)所述一擋制動(dòng)器7鎖止、所述二擋離合器11脫開時(shí)，所述內(nèi)齒圈6被固定，由所述第二連接齒輪16傳入的動(dòng)力經(jīng)所述太陽輪12輸入，由所述行星架5的行星架外圈齒輪輸出，速比由所述太陽輪12及所述內(nèi)齒圈6的齒數(shù)確定，形成一擋動(dòng)力輸出。當(dāng)所述一擋制動(dòng)器7脫開，所述二擋離合器11鎖止，所述行星架5與所述太陽輪12被固定，整個(gè)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)形成一個(gè)整體，此時(shí)速比為1，形成二擋動(dòng)力輸出。

具體而言，所述行星架5包括行星架本體，所述行星架本體上固定連接所述行星架外圈齒輪，所述行星架外圈齒輪與所述第一減速齒輪15相嚙合，使得所述變速軸總成上的動(dòng)力經(jīng)固定在所述行星架本體上的行星架外圈齒輪輸出至所述減速齒輪總成。所述差速器總成至少包括差速器14，所述差速器包括所述外齒圈，所述外齒圈與所述第二 減速齒輪13相嚙合，使得所述減速齒輪總成上的動(dòng)力輸出至所述差速器總成。

此外，所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成還包括液壓機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)至少包括液壓閥塊10和電動(dòng)油泵9，所述液壓閥塊10通過所述電動(dòng)油泵9向所述混合動(dòng)力變速箱輸送液壓油，用于驅(qū)動(dòng)所述耦合離合器3、所述一擋制動(dòng)器7及所述二擋離合器11的結(jié)合和分離，同時(shí)對(duì)各零部件進(jìn)行冷卻及潤滑。

下面就本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的各種運(yùn)行工況進(jìn)行具體說明。

當(dāng)車輛電量嚴(yán)重不足、車輛處于低速行駛工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)1直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)耦合離合器3結(jié)合，一擋制動(dòng)器7結(jié)合，二擋離合器11分離，第一電機(jī)2和第二電機(jī)8空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過耦合離合器3、第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、一擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。

當(dāng)電池電量嚴(yán)重不足、車輛處于中高速行駛工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)1直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)耦合離合器3結(jié)合，二擋離合器11結(jié)合，一擋制動(dòng)器7分離，第一電機(jī)2和第二電機(jī)8空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過耦合離合器3、第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、二擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。

當(dāng)車輛電量充足、車輛處于低速行駛工況，由第二電機(jī)8通過行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)耦合離合器3分離，發(fā)動(dòng)機(jī)1及第一電機(jī)2靜止，動(dòng)力傳遞路線為：第二電機(jī)8輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、一擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。

當(dāng)車輛電量充足、車輛處于中高速行駛工況，由第二電機(jī)8通過行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)耦合離合器3分離，發(fā)動(dòng)機(jī)1 及第一電機(jī)2靜止，動(dòng)力傳遞路線為：第二電機(jī)8輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、二擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。

當(dāng)電池電量充足、車輛處于極限負(fù)荷需要超強(qiáng)動(dòng)力行駛的工況，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電機(jī)2及第二電機(jī)8進(jìn)行動(dòng)力耦合后，經(jīng)行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)耦合離合器3結(jié)合，動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電機(jī)2和第二電機(jī)8共同輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、一擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。

當(dāng)車輛處于低速、第二電機(jī)8不足以提供當(dāng)前負(fù)荷功率時(shí)的工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)1及第二電機(jī)8進(jìn)行動(dòng)力耦合后，經(jīng)行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)第一電機(jī)2處于發(fā)電狀態(tài)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作點(diǎn)使其處于高效區(qū)域。此時(shí)耦合離合器3結(jié)合，動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)1和第二電機(jī)8共同輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、一擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的一部分功率驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，將電能傳輸至蓄電池儲(chǔ)存。

當(dāng)車輛處于高速、第二電機(jī)8不足以提供當(dāng)前負(fù)荷功率時(shí)的工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)1及第二電機(jī)8進(jìn)行動(dòng)力耦合后，經(jīng)行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)第一電機(jī)2處于發(fā)電狀態(tài)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作點(diǎn)使其處于高效區(qū)域。此時(shí)耦合離合器3結(jié)合，動(dòng)力傳遞路線為：第一電機(jī)2和第二電機(jī)8共同輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、二擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的一部分功率驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，將電能傳輸至蓄電池儲(chǔ)存。

當(dāng)車輛長時(shí)間處于低速純電動(dòng)駕駛時(shí)的工況，由第二電機(jī)8經(jīng)行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2發(fā)電，實(shí)現(xiàn)增程功能。此時(shí)耦合離合器3分離，動(dòng)力傳遞路線為：第二電機(jī)8 輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、一擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，將電能傳輸至蓄電池儲(chǔ)存。

當(dāng)車輛長時(shí)間處于中高速純電動(dòng)駕駛時(shí)的工況，由第二電機(jī)8經(jīng)行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2發(fā)電，實(shí)現(xiàn)增程功能。此時(shí)耦合離合器3分離，動(dòng)力傳遞路線為：第二電機(jī)8輸出的動(dòng)力，依次經(jīng)過第一連接齒輪4、第二連接齒輪16、二擋狀態(tài)的行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)、減速齒輪總成、差速器總成，最后輸出至車輪。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，將電能傳輸至蓄電池儲(chǔ)存。

當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，電池電量較低的工況時(shí)，可進(jìn)行駐車充電，此時(shí)耦合離合器3脫開，發(fā)動(dòng)機(jī)1可直接驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)2發(fā)電。

當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，在滿足制動(dòng)安全的前提下，第一電機(jī)2和第二電機(jī)8均可單獨(dú)或者全部切換為發(fā)電機(jī)模式，為整車提供制動(dòng)扭矩，同時(shí)將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至蓄電池。

此外，所述行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)可以采用以同步器作為換擋元件的兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速箱，也可以采用以濕式離合器作為換擋元件的兩擋雙離合變速器。

此外，所述第一電機(jī)2和所述第二電機(jī)8可以布置在混合動(dòng)力變速箱的外部，通過機(jī)械接口與所述混合動(dòng)力變速箱的輸入軸連接。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成。該汽車通過設(shè)置上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，能夠使汽車在各種運(yùn)行狀態(tài)下獲得最佳動(dòng)力，降低了對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率及扭矩的需求，同時(shí)使汽車有更多機(jī)會(huì)工作在高效區(qū)，提高汽車的整體工作性能。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成及設(shè)有該總成的汽車，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)及第二電機(jī)的動(dòng)力組合形式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種動(dòng)力模式，使得汽車能夠在各個(gè)工況下獲得最佳動(dòng)力。與使用傳 統(tǒng)變速器的混合動(dòng)力總成相比，本實(shí)用新型去除了傳統(tǒng)的變速器裝置，整體結(jié)構(gòu)緊湊，利于機(jī)艙布置。與使用減速齒輪機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力總成相比，本實(shí)用新型采用行星齒輪兩擋變速機(jī)構(gòu)，降低了對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率及扭矩的需求，同時(shí)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)有更多機(jī)會(huì)工作在高效區(qū)，提高了整體的傳動(dòng)效率。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。