本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，是作為提高汽車(chē)乘坐人員舒適度的重要部件，其己被廣大汽車(chē)制造企業(yè)及消費(fèi)者認(rèn)可和肯定，并己成為汽車(chē)中舉足輕重的功能性部件。汽車(chē)空調(diào)技術(shù)是隨著汽車(chē)的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)、由單一取暖、單一冷氣發(fā)展到冷、暖一體化的空調(diào)，當(dāng)前汽車(chē)廣泛采用的是冷暖一體化式空調(diào)。為確保車(chē)廂體積較大的汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)效果，尤其是中、大型客車(chē)都采用雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)。目前市場(chǎng)上運(yùn)行的雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)，是比較簡(jiǎn)單的完全獨(dú)立的雙系統(tǒng)運(yùn)行模式，其特點(diǎn)是左右冷凝器是完全分開(kāi)的，左壓縮機(jī)和左冷凝器、左蒸發(fā)器，形成一個(gè)獨(dú)立循環(huán)的左空調(diào)系統(tǒng)，右壓縮機(jī)和右冷凝器、右蒸發(fā)器，形成一個(gè)獨(dú)立循環(huán)的右空調(diào)系統(tǒng)，左空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)左出風(fēng)口，向車(chē)內(nèi)左風(fēng)道送冷熱風(fēng)；右空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)右出風(fēng)口，向車(chē)內(nèi)右風(fēng)道送冷熱風(fēng)，這樣的雙系統(tǒng)，必須同時(shí)開(kāi)啟才行，否則，左系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，左風(fēng)道就不能出冷熱風(fēng)了，右系統(tǒng)只能使得車(chē)內(nèi)右風(fēng)道出冷熱風(fēng)，反之亦然，故只要有一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車(chē)內(nèi)就只有一邊的乘客能享受冷熱風(fēng)了。同時(shí)現(xiàn)有的汽車(chē)雙系統(tǒng)空調(diào)結(jié)構(gòu)松散，占用空間較大，重量也較大，耗能較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊奏、占用空間少、重量輕、耗能低、車(chē)廂內(nèi)調(diào)溫均勻的汽車(chē)雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：本實(shí)用新型包括汽車(chē)空調(diào)殼體，導(dǎo)流罩，空調(diào)總成座，左、右四通閥，左、右雙壓縮機(jī)，雙蒸發(fā)器芯體，左、右蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，雙膨脹閥，左、右雙氣液分離器，高壓連接管，低壓連接管，冷凝器，散熱冷凝風(fēng)機(jī)，電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機(jī)相連的左系統(tǒng)冷凝器進(jìn)氣管與數(shù)至十路左支氣管進(jìn)口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管相連，與右系統(tǒng)壓縮機(jī)相連的右系統(tǒng)冷凝器進(jìn)氣管與數(shù)至十路右支氣管進(jìn)口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管相連，左、右系統(tǒng)的冷凝器支氣管上、下疊加嵌于散熱片中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管與左氣液分離器相連，左氣液分離器通過(guò)高壓管及左膨脹閥與左蒸發(fā)器相連，左蒸發(fā)器通過(guò)低壓管經(jīng)氣液分離器與左系統(tǒng)壓縮機(jī)相連，右系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管與右氣液分離器相連，右氣液分離器通過(guò)高壓管及左膨脹閥與右蒸發(fā)器相連，右蒸發(fā)器通過(guò)低壓管經(jīng)氣液分離器與右系統(tǒng)壓縮機(jī)相連。

所說(shuō)的左系統(tǒng)冷凝器支管為十路。

所說(shuō)的右系統(tǒng)冷凝器支管為十路。

本雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)，完全顛覆了現(xiàn)有的雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)的運(yùn)行模式，左右冷凝器合二為一形成一個(gè)整體，但仍是獨(dú)立兩路進(jìn)出，左右蒸發(fā)器通過(guò)分液器經(jīng)數(shù)路分液管連接管路，分別通過(guò)左右蒸發(fā)器，并分別匯總而出，這樣左右壓縮機(jī)的輸出，就能同時(shí)或單獨(dú)通過(guò)冷凝器和左右蒸發(fā)器，形成制冷制熱循環(huán)回路；再通過(guò)設(shè)有PLC可編程序模塊的控制電路的系統(tǒng)電器控制程序，實(shí)現(xiàn)了雙系統(tǒng)能同時(shí)或單獨(dú)開(kāi)啟任何一個(gè)系統(tǒng)工作，而且，在單獨(dú)開(kāi)啟任何一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，左右風(fēng)道都能出冷熱風(fēng)，雙系統(tǒng)還可以隨意切換工作，這樣做到了節(jié)能、輕量化、維護(hù)方面等優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括汽車(chē)空調(diào)殼體，導(dǎo)流罩，空調(diào)總成座，左、右四通閥1、8，左、右雙壓縮機(jī)2、9，雙蒸發(fā)器芯體3、10，左、右蒸發(fā)風(fēng)機(jī)4、11，雙膨脹閥，左、右雙氣液分離器6、7，高壓連接管，低壓連接管，冷凝器12，散熱冷凝風(fēng)機(jī)5，電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機(jī)相連的左系統(tǒng)冷凝器進(jìn)氣管13與數(shù)至十路左支氣管進(jìn)口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管14相連，本實(shí)施例左系統(tǒng)冷凝器支氣管為十路，與右系統(tǒng)壓縮機(jī)相連的右系統(tǒng)冷凝器進(jìn)氣管15與右支氣管進(jìn)口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管16相連，本實(shí)施例右系統(tǒng)冷凝器支氣管為十路，左、右系統(tǒng)冷凝器的支氣管上、下疊加嵌于散熱片17中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管與左氣液分離器相連，左氣液分離器通過(guò)高壓管及左膨脹閥與左蒸發(fā)器相連，左蒸發(fā)器通過(guò)低壓管經(jīng)氣液分離器與左系統(tǒng)壓縮機(jī)相連，右系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管與右氣液分離器相連，右氣液分離器通過(guò)高壓管及右膨脹閥與右蒸發(fā)器相連，右蒸發(fā)器通過(guò)低壓管經(jīng)氣液分離器與右系統(tǒng)壓宿機(jī)相連。本實(shí)用新型設(shè)有PLC可編程序模塊的控制電路，其包括：人工界面18，PLC控制組件電路19，感溫?zé)崦綦娮桦娐?0，壓縮機(jī)控制電路21、22，變壓器控制電路23，風(fēng)機(jī)電路24，四通閥控制電路25，通過(guò)PLC可編程序控制模塊編程，控制程序設(shè)定為在同時(shí)開(kāi)啟兩個(gè)系統(tǒng)后，在車(chē)內(nèi)達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度點(diǎn)后，自動(dòng)關(guān)掉一個(gè)系統(tǒng)，這樣可大大節(jié)省能源，本實(shí)用新型控制電路與司機(jī)操作界面連通，司機(jī)可任意單獨(dú)開(kāi)啟或關(guān)閉，通過(guò)程序編制模塊任意更改兩個(gè)系統(tǒng)的使用時(shí)間，確保兩個(gè)系統(tǒng)使用壽命同步。