機動車盤式手動油門裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機動車盤式手動油門裝置，它解決了現(xiàn)有技術存在容易錯誤將油門踏板當剎車踏板使用而釀成交通事故，其特征在于：在方向盤支撐座（11）和燈光及刮水器操縱桿之間增設一套手動油門控制機構，通過拉繩（15）與發(fā)動機節(jié)氣門相連。具有制作簡單、結構合理、操作方便、使用安全等優(yōu)點，具有廣泛的推廣應用價值。
【專利說明】
機動車盤式手動油門裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于機動車控制領域，尤其是涉及到一種將機動車傳統(tǒng)右腳踏板油門更改為機動車盤式手動油門裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有機動車普遍將油門踏板(或電門踏板)以及剎車踏板設計和安裝在駕駛室的右腳掌能夠踏踩的并列位置。機動車行駛途中，駕駛員需要根據(jù)路面情況將右腳經(jīng)常在剎車踏板和油門踏板之間交換，當突然遇到緊急情況需要減速或停車時，少數(shù)駕駛?cè)藛T往往錯誤地將油門踏板當剎車踏板使用，輕則發(fā)生交通事故，重則車毀人亡。特別是新手上路“油門當剎車”已經(jīng)成為近年來引發(fā)交通事故的罪魁禍首之一。例如在2016年5月8日中央電視臺晚間新聞就報導了一位女司機將油門當剎車，把車開到河里去了，所幸消防人員搶救及時挽回了一條生命。這里面雖然有駕駛?cè)藛T操作失誤的原因，但追根到底主要原因還是機動車設計時將油門踏板和剎車踏板并排安裝在駕駛室的駕駛員右腳的盲區(qū)下，將兩個目的完全相反的踏板分配給同一只腳來完成。當然，隨著科學技術的不斷發(fā)展，一些高檔車安裝上了防碰撞裝置，但由于其造價昂貴而難在中低檔機動車上廣泛推廣應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于為機動車提供一種制作簡單、結構合理、操作方便、使用安全的機動車盤式手動油門裝置。
[0004]本實用新型的技術方案:一種機動車盤式手動油門裝置，它是由發(fā)動機節(jié)氣門(油門)、機動車方向軸外殼、方向盤、方向盤支撐座和燈光及刮水器操縱桿等構成，在機動車方向盤支撐座和燈光及刮水器操縱桿之間增設一套手動油門機構，通過拉繩與發(fā)動機節(jié)氣門(油門)相連。所述手動油門控制機構是由內(nèi)套軸、滾針軸承、中套軸、平面軸承、外套軸和油門盤組成，外套軸通過支桿與油門盤焊接成一體，中套軸內(nèi)徑與滾針軸承外徑過渡配合在一起，使中套軸通過滾針軸承在內(nèi)套軸上可做軸向和徑向滑動，中套軸的外徑上過渡配合著兩只平面軸承的內(nèi)圈，兩只平面軸承的外徑過渡配合在外套軸的內(nèi)徑里，在兩只平面軸承內(nèi)圈之間設置了平面墊圈，在中套軸上部卡簧槽內(nèi)用卡簧限位，使油門盤在平面軸承的作用下向左或向右跟隨機動車方向盤能做定向轉(zhuǎn)動。內(nèi)套軸固定安裝在方向盤支撐座和燈光及刮水器操縱桿之間的方向軸外殼上。中套軸內(nèi)的滾針軸承間隙配合在內(nèi)套軸上，并在內(nèi)套軸頂部鋼絲卡槽內(nèi)裝上鋼絲卡簧限位；中套軸底部設有拉繩連接耳，通過拉繩與發(fā)動機節(jié)氣門(油門)相連。
[0005]本實用新型的有益效果:是將傳統(tǒng)機動車上油門踏板更改為盤式手動油門機構，使剎車減速或停車與加油提速兩種對立的踏板徹底調(diào)離，有效地避免了因誤將油門踏板當剎車踏板使用而釀成的車禍，從而改善和提高了駕駛機動車安全技術方面設計性能，它具有廣泛的推廣和應用價值。
[0006]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】

[0007]圖1為本實用新型局部剖面整體結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型內(nèi)套軸剖面結構示意圖；
[0009]圖3為本實用新型中套軸剖面結構示意圖；
[0010]圖4為本實用新型油門控制盤剖面結構示意圖。
[0011 ]圖中:I為機動車方向軸外殼，2為內(nèi)套軸，3為滾針軸承，4為中套軸，5為平面墊圈，6為外套軸，7為卡簧，8為支桿，9為方向盤，10為油門盤，11為方向盤支撐座，12為鋼絲卡簧，13為平面軸承，14為連接耳，15為拉繩。16為鋼絲卡槽，17卡簧槽。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種機動車盤式手動油門裝置是由發(fā)動機節(jié)氣門(油門)、機動車方向軸外殼1、方向盤9、方向盤支撐座11和燈光及刮水器操縱桿等構成，在方向盤支撐座11和燈光及刮水器操縱桿之間增設一套手動油門機構，通過拉繩15與發(fā)動機節(jié)氣門(油門)相連。所述手動油門控制機構是由內(nèi)套軸2、滾針軸承3、中套軸4、平面軸承13、外套軸6和油門盤10組成，外套軸6通過支桿8與油門盤10焊接成一體。中套軸4內(nèi)徑里安裝滾針軸承3的外徑，中套軸4外徑安裝在兩只平面軸承13的內(nèi)圈內(nèi)，并將兩只平面軸承13的外徑固定安裝在外套軸6的內(nèi)徑里，在兩只平面軸承13內(nèi)圈之間設置了平面墊圈5，在中套軸上部卡簧槽17內(nèi)用外卡簧7限位。內(nèi)套軸2固定安裝在方向盤支撐座11和燈光及刮水器操縱桿之間的方向軸外殼I上。中套軸4內(nèi)的滾針軸承3套裝在內(nèi)套軸2上，并在內(nèi)套軸2頂部鋼絲卡槽16內(nèi)裝上鋼絲卡簧12限位。中套軸4底部設有拉繩連接耳14，通過拉繩15與發(fā)動機節(jié)氣門相連。油門盤10和三根支桿8是由Φ 1mm鋼筋制作而成。油門盤10的外徑與機動車方向盤9的外徑相同，油門盤10通過支桿8與外套軸6焊接為一體，并在其表面鍍鉻。
[0013]實施本實用新型時，由于手油門盤的圓圈上沿與機動車方向盤9圓圈下沿額定間距40毫米(確保了節(jié)氣門供油氣的行程在30毫米之間的距離)，當左右手操控方向盤9時，除用左右手的大母指和虎口位握住方向盤9外，同時兼顧用左右手的食指、中指、無名指，兩手在對稱的位置同時輕輕用力(即在時鐘的九點和三點、或八點和二點的任意對稱位置)將油門盤10鉤起，鉤起油門盤10的高低決定了油門(氣門)供油(氣)的大小和車速的快慢。但是，用一只手鉤不能起油門盤10來加大供油量的，因為一只手鉤起油門盤上的這一力點與滾針軸承在內(nèi)套軸2的力點相別住了。只有用雙手對稱的位置同時均力的鉤起油門盤10到一定高度時(即油門供油、氣達到一定車速時)，可以用一只手邊扶方向盤9、邊兼顧鉤住已提高的油門盤10，即可穩(wěn)住油門和車速。當需要減速時就更方便了，只需將鉤住油門盤10的手指頭放松，油門盤10就會在節(jié)氣門(油門)彈簧收緊力的作用下自行降低供油(氣)量，車速就會隨之而減慢。當車輛需要急轉(zhuǎn)彎時，油門盤10可隨方向盤9向左或向右所需要的方向打圈，不影響轉(zhuǎn)彎行駛，只需將所握住方向盤9和已鉤起的油門盤10的左手和右手在不斷地交換手時，總是要保持一只手握住方向盤和兼顧鉤住油門盤10，保持正常供油(氣)即可正常行駛。駕駛?cè)藛T在駕駛手動檔機動車時，用左手握住方向盤9和鉤住已提高的油門盤10時，讓右手去換檔。當需要提高車速時，如果只是左手操控方向盤9和油門盤10時，右手到方向盤9右邊協(xié)助同時均勻用力將油門盤10向上鉤起一點，反之左手去協(xié)助右手將油門盤10向上鉤起一點，即可加大氣油門供氣供油量，使車速提高。油門盤10鉤起的高低決定了油門供油(氣)的大小和車速的快慢。油門盤10向上提升(鉤起)越高，機動車的行駛速度越快;需要減速時，只需將鉤住油門盤10手指逐步放松即可達到減速的目的；當雙手完全放松鉤起的油門盤10時，發(fā)動機節(jié)氣門(油門)上的收緊彈簧將拉繩15自動將裝有滾針軸承3的中套軸4沿內(nèi)套軸2向下滑動到機動車處于待速狀態(tài)，實現(xiàn)了手動油門的機動車的駕駛目的。
【主權項】
1.一種機動車盤式手動油門裝置，它包括發(fā)動機節(jié)氣門、機動車方向軸外殼(I)、方向盤(9)、方向盤支撐座(11)和燈光及刮水器操縱桿，其特征在于:在方向盤支撐座(11)和燈光及刮水器操縱桿之間增設了手動油門機構，該手動油門機構是由內(nèi)套軸(2)、滾針軸承(3)、中套軸(4)、平面軸承(13)、外套軸(6)和油門盤(10)組成，外套軸(6)通過支桿(8)與油門盤(10)焊接成一體，中套軸(4)內(nèi)徑安裝在滾針軸承(3)外徑上，中套軸(4)的外徑安裝在兩只平面軸承(13)的內(nèi)圈內(nèi)，并將兩只平面軸承外徑(13)固定安裝在外套軸(6)的內(nèi)徑里，在兩只平面軸承(13)內(nèi)圈之間設置了平面墊圈(5)，在中套軸上部卡簧槽(17)內(nèi)用外卡簧(7)對兩個平面軸承(13)限位；內(nèi)套軸(2)固定安裝在機動車方向盤支撐座(11)和燈光及刮水器操縱桿之間的方向軸外殼(I)上；中套軸(4)內(nèi)的滾針軸承(3 )套裝在內(nèi)套軸(2 )上，并在內(nèi)套軸(2)頂部鋼絲卡槽(16)內(nèi)裝上鋼絲卡簧(12)限位；中套軸(4)底部設有拉繩連接耳(14)，通過拉繩(15)與發(fā)動機節(jié)氣門相連。
【文檔編號】B60K26/02GK205706180SQ201620551735
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月10日
【發(fā)明人】余中江, 余蓓
【申請人】余中江