本實用新型是一種電動真空泵控制電路，特別是一種用于電動汽車領域的電動真空泵及其控制方法。

背景技術：

隨著新能源電動汽車的逐步普及，其安全性也越來越受到人們的關注。針對新能源電動汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車等，在某些工況下，為了保證車輛具有可靠的制動性能，必須借助電動真空泵保證制動系統(tǒng)的真空助力器內(nèi)的真空度，從而保證車輛制動時具有足夠的制動力。目前電動真空泵多為單電機驅動泵體而產(chǎn)生真空度，一般借助開關型的真空度傳感器來控制電機的起動和停止，保證真空罐內(nèi)的真空度在指定的范圍內(nèi)變化，也有部分電動真空泵采用真空度傳感器來檢測真空罐內(nèi)的真空度，雖然在安全性能上有所進步，但并沒有解決極限條件下的安全問題，如電機繞組短路、繼電器或功率器件故障導致繞組回路開路而導致真空泵不能起動工作的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動真空泵控制電路，以解決上述背景技術中提出的問題,本實用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現(xiàn)：一種電動真空泵控制電路，包括電源V、驅動電路一以及驅動電路二，所述電源V與驅動電路一以及驅動電路二并聯(lián)；所述驅動電路一由半導體開關Q1、半導體開關K1、繞組M1以及電流傳感器一構成，所述半導體開關Q1、半導體開關K1、繞組M1以及電流傳感器一串聯(lián)在一起；所述驅動電路二由半導體開關Q2、半導體開關K2、繞組M2以及電流傳感器二構成，所述半導體開關Q2、半導體開關K2、繞組M2以及電流傳感器二串聯(lián)在一起。

進一步地，所述半導體開關Q1為一種由PWM信號控制的MOSFET開關。

進一步地，所述半導體開關Q2為一種由PWM信號控制的MOSFET開關。

進一步地，所述驅動電路一以及驅動電路二是一種用于驅動真空泵的驅動電路，所述驅動電路一用于驅動繞組M1，所述驅動電路二用于驅動繞組M2，所述繞組M1或繞組M2是一種用于真空泵電機的繞組。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種電動真空泵控制電路，通過采用并行繞組的雙繞組結構，提高真空泵電機輸出功率，并提高繞組M1以及繞組M2工作的可靠性，結合特殊設計的驅動電路，大大提高了真空泵電機及其驅動電路的可靠性，有效防止極端情況下真空泵不能工作而導致車輛的安全事故。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種電動真空泵控制電路的結構示意圖；

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種電動真空泵控制電路，包括電源V、驅動電路一以及驅動電路二，電源V與驅動電路一以及驅動電路二并聯(lián)，驅動電路一由半導體開關Q1、半導體開關K1、繞組M1以及電流傳感器一構成，半導體開關Q1、半導體開關K1、繞組M1以及電流傳感器一串聯(lián)在一起，驅動電路二由半導體開關Q2、半導體開關K2、繞組M2以及電流傳感器二構成，半導體開關Q2、半導體開關K2、繞組M2以及電流傳感器二串聯(lián)在一起。

半導體開關Q1為一種MOSFET開關，通過PWM信號控制半導體開關Q1的 占空比，從而控制繞組M1內(nèi)的電流大小，半導體開關Q2為一種MOSFET開關，通過PWM信號控制半導體開關Q2的占空比，從而控制繞組M2內(nèi)的電流大小。

當PWM信號占空比為100％時，半導體開關Q1以及半導體開關Q2全開通，繞組M1以及繞組M2電流最大，當PWM信號占空比為0％時，半導體開關Q1以及半導體開關Q2截止關斷，繞組M1以及繞組M2內(nèi)無電流通過。

驅動電路一以及驅動電路二是一種用于驅動真空泵的驅動電路，驅動電路一用于驅動繞組M1，驅動電路二用于驅動繞組M2，繞組M1或繞組M2是一種用于真空泵電機的繞組。

通過電流傳感器一檢測繞組M1內(nèi)電流，在真空泵啟動過程中，以電流為控制量，控制PWM信號占空比逐漸增大，從而使得繞組M1電流逐漸增大，通過電流傳感器二檢測繞組M2內(nèi)電流，在真空泵啟動過程中，以電流為控制量，控制PWM信號占空比逐漸增大，從而使得繞組M2電流逐漸增大。

做為本實用新型的一個實施例：一般情況下，半導體開關K1以及半導體開關K2全開通，驅動電路一以及驅動電路二同時得電工作，繞組M1以及繞組M2均通電，真空泵以最大功率工作.

當電流傳感器一或電流傳感器二檢測到驅動電路一或驅動電路二異常，這個異常而導致電流超過設定的第一保護電流值時，控制PWM信號將對應的半導體開關Q1或半導體開關Q2的占空比減小至0％，若電流也隨之減至0，則可判斷繞組M1或繞組M2可能出現(xiàn)短路，維持半導體開關Q1或半導體開關Q2占空比為0％，并將故障繞組對應的驅動電路半導體開關K1或半導體開關K2斷開，而維持驅動電路一或驅動電路二繼續(xù)工作,半導體開關Q2、繞組M2或半導體開關Q1、繞組M1繼續(xù)工作。

若半導體開關Q1或半導體開關Q2的占空比減小到0％后，電流仍超過設定的第一保護電流值，則判斷半導體開關Q1或半導體開關Q2發(fā)生擊穿，控制PWM信號將半導體開關K1或半導體開關K2斷開，維持半導體開關Q1或半 導體開關Q2占空比為0％，而維持驅動電路二、半導體開關Q2、繞組M2或驅動電路一、半導體開關Q1、繞組M1繼續(xù)工作。

當繞組M1或繞組M2或驅動電路一和驅動電路二同時出現(xiàn)故障時，控制PWM信號將同時斷開半導體開關K1和半導體開關K2，真空泵停止工作。

驅動電路一和驅動電路二同時損壞或者繞組M1或繞組M2同時發(fā)生短路的概率非常低，本實用新型通過采用雙繞組及雙驅動電路的意義在于，當驅動電路一和驅動電路二其中一個損壞，或者繞組M1或繞組M2其中一個故障時，可以通過剩余的部分繼續(xù)工作，從而保證在剎車時真空助力器仍能進提供必要的助力效果，防止因剎車失效而導致事故。

通過采用并行繞組的雙繞組結構，提高真空泵電機輸出功率，并提高繞組M1以及繞組M2工作的可靠性，結合特殊設計的驅動電路，大大提高了真空泵電機及其驅動電路的可靠性，有效防止極端情況下真空泵不能工作而導致車輛的安全事故。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。