本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種汽車后踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上絕大部分輕客車型后踏板由4S店安裝，材質(zhì)多為鋁合金板材、塑料件和金屬骨架的結(jié)合（如本田CRV、XRV和新圣達(dá)等車型），這種材質(zhì)自身強(qiáng)度較低，大部分起到的是裝飾作用，而且踏板與車身采用支架連接，連接形式為螺接，這種連接結(jié)構(gòu)所能提供的強(qiáng)度有限，并且由于零部件較多，在裝配過程中也存在一定困難，如果在主機(jī)廠安裝會嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍，而且踏板的前后位置以及與車身的縫隙不容易調(diào)整，會影響整車的外觀。同樣踏板的防腐蝕性能也應(yīng)該受到足夠的重視，外露的鈑金結(jié)構(gòu)應(yīng)該電泳處理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車后踏板結(jié)構(gòu)，從根本上解決了后踏板所能提供的強(qiáng)度有限，并且由于零部件較多，在裝配過程中也存在一定困難的問題，

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：該一種汽車后踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板骨架和踏板外板，其技術(shù)要點是：踏板骨架采用直徑為20mm、壁厚為3mm的圓管構(gòu)成，踏板骨架與踏板外板采用同樣的長方形結(jié)構(gòu)，踏板外板焊接在踏板骨架的內(nèi)部，踏板外板為厚度1.5mm的波紋板，踏板外板表面設(shè)置有若干個波紋，踏板骨架的兩側(cè)對稱位置分別焊接一個懸臂，懸臂采用壁厚為3mm的30mm*30mm的方管，懸臂的另一端各連接一個連接板，連接板的形狀為T字形狀，厚度為8mm。

本實用新型的優(yōu)點及有益效果：后踏板結(jié)構(gòu)即起到裝飾作用還能夠提供足夠的強(qiáng)度，與此同時還能夠保證踩踏剛度，在允許的踩踏載荷內(nèi)保證較小的變形，確保乘客以及裝卸人員的安全；此踏板結(jié)構(gòu)減少了零部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝與調(diào)節(jié)，同時能提高車身整體性能具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長、故障率低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型安裝后的效果圖；

附圖標(biāo)記說明：

1、連接板 2、懸臂 3、踏板骨架 4、踏板外板。

具體實施方式

以下結(jié)合圖1~2，通過具體實施例詳細(xì)說明本實用新型的內(nèi)容。該一種汽車后踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板骨架和踏板外板，其技術(shù)要點是踏板骨架采用直徑為20mm、壁厚為3mm的圓管構(gòu)成，踏板骨架與踏板外板采用同樣形狀的長方形結(jié)構(gòu)，踏板外板焊接在踏板骨架的內(nèi)部，踏板外板為厚度1.5mm的波紋板，踏板外板表面設(shè)置有若干個波紋，踏板骨架的兩側(cè)對稱位置分別焊接一個懸臂，懸臂采用壁厚為3mm的30mm*30mm的方管，懸臂的另一端各連接一個連接板，連接板的形狀為T字形狀，厚度為8mm。

本實用新型的工作原理如下：后踏板的結(jié)構(gòu)以及組成部分如圖1 所示，此結(jié)構(gòu)由連接板、懸臂、踏板骨架以及踏板外板構(gòu)成。此方案可以利用車身后縱梁上的漏液孔作為螺接安裝點，但是為了保證安裝強(qiáng)度需要在縱梁內(nèi)部增加背板；為保證踏板在與縱梁連接處的剛度，連接板“1”的厚度為8mm，材質(zhì)為DC01；為了保證踏板整體剛度以及強(qiáng)度，在踩踏時不至于變形過大，采用壁厚為3mm的30mm*30mm的方管作為懸臂“2”，材質(zhì)為Q235b，和其他車型后踏板應(yīng)用的圓管懸臂相比，此結(jié)構(gòu)具有更好的強(qiáng)度和剛度；同樣為保證踏板踩踏部分的強(qiáng)度與剛度，在踏板內(nèi)部應(yīng)用直徑為20mm壁厚為3mm的圓管作為踏板骨架“3”，材質(zhì)為Q235b；踏板外板“4”為厚度1.5mm的波紋板，波紋板表面的花紋能提供乘客踩踏上車時所需的摩擦力。設(shè)計時還考慮滿足通過性要求，確保踏板在離去角限制面上方，同時還要保證懸臂不與保險杠干涉。后踏板長期暴露在車外環(huán)境中，所以應(yīng)該電泳加噴涂漆處理，產(chǎn)品漆膜的機(jī)械強(qiáng)度：沖擊50kg?cm（詳見GB/T 173293）；彈性1mm（詳見GB/T 173193）；硬度≥0.6（詳見GB/T 1730-2007的B方法）。

鹽霧試驗要求：鹽霧試驗方法按HI-J04.02.00120101.0《汽車零部件鹽霧試驗方法》執(zhí)行，鹽霧試驗類型為B類鹽霧試驗-NSS，鹽霧試驗周期500h。試驗后，產(chǎn)品未出現(xiàn)基體金屬腐蝕，而且最上面的電沉積層出現(xiàn)輕微鼓泡的面積不超過總面積的10%：10/s 3 G（詳見GB/T 64612002）

此踏板在可在總裝車間安裝，也可在汽車4S店選裝，由于車身后縱梁處安裝有螺母備板，所以安裝時操作者可以用螺栓將踏板打緊，這樣極大提高了生產(chǎn)節(jié)拍以及操作的便利性。當(dāng)加載狀態(tài)為單人單腳攜帶貨物踩踏踏板左端，人的重量為100公斤，貨物重量為50公斤，可以實現(xiàn)在踏板支架安裝點處并沒有出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中，所以此結(jié)構(gòu)具有可靠的強(qiáng)度的優(yōu)點，因此此結(jié)構(gòu)具有良好的剛度。

本實用新型有如下優(yōu)點：提高乘客搬運(yùn)貨物上下車的便利性；具有足夠的踩踏強(qiáng)度；具有足夠的剛度；且方便工人安裝，節(jié)省工時，是一種全新的懸臂式后踏板結(jié)構(gòu)。