本實用新型涉及車輛輪胎零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂。

背景技術(shù)：

當(dāng)車輛在沙地或泥濘路面等工況行駛時，容易陷入其中或打滑而無法繼續(xù)前進(jìn)，此時大多情況只能原地等待拖車到來拖拉脫困，造成時間延誤等后果。

針對這類問題，現(xiàn)有技術(shù)中有外置電機驅(qū)動的自救絞盤，通過鋼絲繩索等連接驅(qū)動電機和涉困車輛，使用時，固定驅(qū)動電機，然后依靠驅(qū)動電機反向牽引拖拽車輛脫困，但是該類裝置不便攜帶，安裝拆卸麻煩，且成本較高。

另外，申請?zhí)枮?01520439050.X的中國專利，提出了一種新的自救絞盤裝置，相比電機驅(qū)動的自救絞盤裝置，其具有安裝拆卸靈活等特點，但是其使用時仍需要安裝絞盤，并需要額外的攜帶空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種將拉繩掛鉤集成在輪轂上，無需額外攜帶空間，操作方便的輪轂。

本實用新型技術(shù)方案提供一種輪轂，包括輪輞、與所述輪輞同中心設(shè)置的中心盤和連接在所述輪輞與所述中心盤之間的輪輻組；在所述輪輻組上均勻地設(shè)置有至少三個拉繩掛鉤，且每個所述拉繩掛鉤距離所述中心盤的圓心的距離相等。

進(jìn)一步地，每個所述拉繩掛鉤都鉸接在所述輪輻組上。

進(jìn)一步地，所述拉繩掛鉤在所述輪輻組上具有展開狀態(tài)和收起狀態(tài)，并能夠在所述展開狀態(tài)和所述收起狀態(tài)之間切換；在所述拉繩掛鉤處于所述展開狀態(tài)時，所述拉繩掛鉤的一端伸出于所述輪輻組的外側(cè)；在所述拉繩掛鉤處于所述收起狀態(tài)時，所述拉繩掛鉤貼合在所述輪輻組上。

進(jìn)一步地，在所述拉繩掛鉤處于所述展開狀態(tài)時，所述拉繩掛鉤與所述中心盤的中心線平行。

進(jìn)一步地，在所述輪輻組上還設(shè)置有用于與處于所述收起狀態(tài)時的所述拉繩掛鉤配合的卡扣。

進(jìn)一步地，所述拉繩掛鉤包括掛鉤主體部，所述掛鉤主體部的一端鉸接在所述輪輻組上，其另一端上設(shè)置有用于與所述卡扣配合的掛鉤扣持端。

進(jìn)一步地，所述掛鉤扣持端與所述掛鉤主體部一體形成為L型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在所述卡扣上設(shè)置有卡扣凸臺，在所述掛鉤扣持端上設(shè)置有用于與所述卡扣凸臺配合的掛鉤凸臺。

進(jìn)一步地，所述卡扣凸臺和所述掛鉤凸臺的截面都呈梯形。

進(jìn)一步地，所述輪輻組包括多條輪輻，在每條所述輪輻上都設(shè)置有所述拉繩掛鉤和所述卡扣。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過在輪輻組上設(shè)置拉繩掛鉤，在車輛遇困時，將拉繩的一端纏繞在拉繩掛鉤上，拉繩另一端綁在樹樁或其他固定物上，通過低速驅(qū)動車輪，進(jìn)而帶動拉繩掛鉤纏繞拉繩，利用拉繩的反向拉力，即可將遇困車輛拖拽拉出脫困。

由此，本實用新型提供的輪轂，將拉繩掛鉤集成在輪轂上，無需額外攜帶空間，操作方便。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的輪轂的示意圖；

圖2為拉繩掛鉤處于收起狀態(tài)時的示意圖；

圖3為拉繩掛鉤從收起狀態(tài)切換為展開狀態(tài)時的示意圖；

圖4為卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為拉繩掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為輪轂通過拉繩進(jìn)行自救工作時的示意圖。

附圖標(biāo)記對照表：

1-輪輞； 2-輪輻組； 21-輪輻；

3-中心盤； 4-拉繩掛鉤； 41-掛鉤主體部；

42-掛鉤扣持端； 43-掛鉤凸臺； 5-卡扣；

51-卡扣凸臺； 6-拉繩。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1和圖6所示，本實用新型一實施例提供的一種輪轂，包括輪輞1、與輪輞1同中心設(shè)置的中心盤3和連接在輪輞1與中心盤3之間的輪輻組2。

其中，在輪輻組2上均勻地設(shè)置有至少三個拉繩掛鉤4，且每個拉繩掛鉤4距離中心盤3的圓心的距離相等。

通過在輪輻組2上設(shè)置拉繩掛鉤4，在車輛遇困時，將拉繩6的一端纏繞在任意一個拉繩掛鉤4上，拉繩6另一端綁在樹樁或其他固定物上，通過低速驅(qū)動車輪，進(jìn)而帶動拉繩掛鉤4纏繞拉繩6，利用拉繩6的反向拉力，即可將遇困車輛拖拽拉出脫困。

由此，本實用新型提供的輪轂，將拉繩掛鉤集成在輪轂上，無需額外攜帶空間，操作方便。

拉繩6可以為鋼絲繩等類似牽引繩。

較佳地，如圖2-3所示，每個拉繩掛鉤4都鉸接在輪輻組2上，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動收起或展開，便于使用。

較佳地，如圖2-3所示，拉繩掛鉤4在輪輻組2上具有展開狀態(tài)和收起狀態(tài)，并能夠在展開狀態(tài)和收起狀態(tài)之間切換。

在拉繩掛鉤4處于展開狀態(tài)時，拉繩掛鉤4的一端伸出于輪輻組2的外側(cè)，此時可以將拉繩6系在拉繩掛鉤上，或利用拉繩掛鉤纏繞拉繩。

在拉繩掛鉤4處于收起狀態(tài)時，拉繩掛鉤4貼合在輪輻組2上，此時將拉繩掛鉤收起，其貼合在輪輻組2的外表面上，不會占用額外的攜帶空間，便于攜帶和使用。

較佳地，如圖3所示，在拉繩掛鉤4處于展開狀態(tài)時，拉繩掛鉤4與中心盤3的中心線平行，保持水平，便于纏繞拉繩6，表面傾斜導(dǎo)致拉繩6滑動。

較佳地，如圖2-3和圖6所示，在輪輻組2上還設(shè)置有用于與處于收起狀態(tài)時的拉繩掛鉤4配合的卡扣5，從而將處于收起狀態(tài)時的拉繩掛鉤4收緊于輪輻組2內(nèi)。

較佳地，如圖5所示，拉繩掛鉤4包括掛鉤主體部41，掛鉤主體部41的一端鉸接在輪輻組2上，其另一端上設(shè)置有用于與卡扣5配合的掛鉤扣持端42，在拉繩掛鉤4處于收起狀態(tài)時，掛鉤扣持端42扣持在卡扣5上。

較佳地，如圖5所示，掛鉤扣持端42與掛鉤主體部41一體形成為L型結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強度，并便于布置。

較佳地，如圖4-5所示，在卡扣5上設(shè)置有卡扣凸臺51，在掛鉤扣持端42上設(shè)置有用于與卡扣凸臺51配合的掛鉤凸臺43，在拉繩掛鉤4處于收起狀態(tài)時，掛鉤凸臺43扣持在卡扣凸臺51上。

較佳地，如圖4-5所示，卡扣凸臺51和掛鉤凸臺43的截面都呈梯形，便于兩者配合或分離，減小滑動時的摩擦阻力。

較佳地，如圖1和圖6所示，輪輻組2包括多條輪輻21，在每條輪輻21上都設(shè)置有拉繩掛鉤4和卡扣5，提高了自救效果。

當(dāng)車輛正常行駛時，輪輻21內(nèi)的拉繩掛鉤4被卡扣5收緊，該輪轂與普通輪轂一樣，起到連接半軸和支撐輪胎的作用。

而當(dāng)車輛陷入沙地等路面時，撥出各個輪輻21內(nèi)的拉繩掛鉤4，在任一拉繩掛鉤4上系上拉繩6，拉繩6另一端與樹樁等固定物相連。

啟動車輛在低檔大扭矩工況下工作，此時拉繩6會隨車輪轉(zhuǎn)動而收緊，并依次不斷纏繞于各個拉繩掛鉤4上，利用拉繩6的反向牽引力，車輛會隨車輪轉(zhuǎn)動而被拖拽出沙地等路面，進(jìn)而脫困。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。