本實用新型涉及車輛安全技術領域，特別是涉及一種用于車輛的后車門固定裝置。

背景技術：

車輛，尤其是運輸車輛，后車門是直接向兩側打開的，為了防止過度打開，對經過車輛的行人造成危險，因此會在車輛后車門處設計卡扣限制車門的打開角度。

但送貨部門的車輛開門頻率一般比較高，尤其對于煙草物流的送貨部門來說，每天至少開關100次以上，造成原設計中簡單的卡扣固定設施極易磨損，維修率高于其他部件，掛鉤固定設施的磨損至一定程度后，后車門則無法固定，造成車門隨意擺動，在風力不大的情況下或停車有坡度影響下，車門的意外向內或向外側開事件頻發(fā)，對正在后門部位作業(yè)的送駕人員或路旁的行人造成的意外傷害概率增大。同時，該部件磨損維修的費用占比在維修費用的一定比率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是要提供一種用于車輛的后車門固定裝置，杜絕車門意外側開撞上現(xiàn)場作業(yè)員及路人的安全隱患，防止車門鉸鏈損壞。

特別地，本實用新型提供了一種用于車輛的后車門固定裝置，車輛包括后車門，所述后車門通過車廂門鉸鏈與鉸鏈底座安裝在所述車輛的車身上，在所述鉸鏈底座上設有可旋轉的卡舌，在所述后車門靠近所述卡舌的位置設有定位拉桿，在所述卡舌上設有限位槽，所述后車門打開并開至一定角度后所述定位拉桿卡入所述限位槽，用于限定所述后車門的打開角度。

進一步地，所述卡舌通過銷釘固定在所述底座上，并在所述卡舌與所述底座之間設有扭簧，所述卡舌可繞銷釘在所述扭簧作用下阻尼運動。

進一步地，所述卡舌靠近所述拉桿的端部具有圓弧形的導向弧口。

進一步地，所述卡舌的所述導向弧口的弧度為55度至65度圓角，寬度為24mm至26mm。

進一步地，所述限位槽設置在所述卡舌的中部，為上寬下窄的凹形限位槽，所述凹形限位槽的開口指向所述后車門，所述后車門打開后所述定位拉桿經所 述導向弧口導向滑入所述凹形限位槽。

進一步地，所述卡舌遠離所述拉桿的尾部設有便于按壓施力的推把。

進一步地，所述卡舌的側邊設有限制所述定位拉桿活動范圍的擋板，所述推把設置在所述擋板的尾端。

與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的用于車輛的后車門固定裝置，用于固定車輛后車門打開角度、防止車門隨意擺動，能夠在不改變車輛原有設計的同時，提高車輛的后車門的固定穩(wěn)固程度，杜絕車門意外側開撞上現(xiàn)場作業(yè)員及路人的安全隱患，并起到降低車門鉸鏈故障率、延長使用周期、降低車輛維修費用的作用。

根據(jù)下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的后車門固定裝置的裝配結構示意圖；

圖2是圖1所示后車門固定裝置的卡舌的結構示意圖。

其中:

1、鉸鏈底座；2、卡舌；3、導向弧口；4、銷孔；5、擋板；6、推把；7、限位槽。

具體實施方式

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的后車門固定裝置的裝配結構示意圖；圖2是圖1所示后車門固定裝置的卡舌的結構示意圖。

本實施例所描述的后車門固定裝置，一般性地可包括卡舌2、定位拉桿(圖中未示出)，固定在鉸鏈底座1上的卡舌2與固定在后車門上的定位拉桿配合，限制所述后車門在車輛上的位置，控制其打開角度，且不會改變現(xiàn)有車輛結構。

一般而言，后車門通過車廂門鉸鏈與鉸鏈底座1安裝在所述車輛的車身上，所述卡舌2可旋轉地設置在所述鉸鏈底座1上，所述定位拉桿設置在在所述后車門靠近所述卡舌2的位置，在所述卡舌2上設有限位槽7，所述后車門打開并開至一定角度后所述定位拉桿卡入所述限位槽7，用于限定所述后車門的打開角 度。

進一步地，所述卡舌2上開有銷孔4，所述卡舌通過銷釘穿過所述銷孔4將其固定在所述底座上，并在所述卡舌2與所述底座之間設有扭簧，所述卡舌2可繞銷釘在所述扭簧作用下阻尼運動。便于卡舌2在使用后，還能夠復位，且便于定位拉桿的導入。

進一步地，所述卡舌2靠近所述拉桿的端部具有圓弧形的導向弧口3，所述卡舌2的所述導向弧口3的弧度為55度至65度圓角，寬度為24mm至26mm。所述導向弧口3的作用是將后車門定位拉桿導入限位槽7。

為了便于限位槽7與定位拉桿的配合，所述限位槽7設置在所述卡舌2的中部，為上寬下窄的凹形限位槽7，所述凹形限位槽7的開口指向所述后車門，所述后車門打開后所述定位拉桿經所述導向弧口3導向滑入所述凹形限位槽7。所述凹形限位槽7的開口處為12mm使得定位拉桿能順利導入槽內，而底部為10mm使得定位拉桿進入凹形限位槽7后能減少拉桿的活動范圍，是車門固定后不易擺動。

進一步地，所述卡舌2遠離所述拉桿的尾部設有便于按壓施力的推把6。推把6是為了操作關閉后車門時，推動限位槽7與定位拉桿的脫離，操作更為方便，一般寬度為3mm～5mm。

所述卡舌2的側邊設有限制所述定位拉桿活動范圍的擋板5，所述推把設置在所述擋板5的尾端。在這里，擋板5能夠幫助定位拉桿更準確地導入凹形限位槽7，一般高度為20mm～25mm。

本實施例用于固定車輛后車門打開角度、防止車門隨意擺動，能夠在不改變車輛原有設計的同時，提高車輛的后車門的固定穩(wěn)固程度，杜絕車門意外側開撞上現(xiàn)場作業(yè)員及路人的安全隱患，并起到降低車門鉸鏈故障率、延長使用周期、降低車輛維修費用的作用。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。